Leaderboard

Hyvät myyntikuvat! ehkä paremmat vielä kun ne perinteiset pimeällä kävellessä otetut sötökset. Vähemmän esittelykelpoiset voisi kuvata vaikka pelkän pressuvajan ja tai ladon kuvaamalla jonka sisällä se namu saattaa olla...ja topakka myyntipuhe perään, että tarjouksia kuunnellaan...

Levyjarrut kuplaan. Vielä pitää takapäähänkin levyt hommata jossain kohtaa.

Kesti hyvin 80 kg asentajan kuulan päällä niin kaipa tuo latta 30 mm korkeana 50 kg aisapainon kestää.

Vähän joutui vaihteiston tukea soveltamaan mutta sinne se kuitenkin meni.

Tänään kun oli pakkasta ja kuivat tiet tämä tarina tuli jonkinlaiseen päätökseen ja auto on hyväksytysti katsastettu yli 50 vuoden tauon jälkeen, viimeksi -69 katsastettu ja poistettu rekisteristä -73 Auto samalla rekisteröity museoautoksi ja sai samat kilvet jotka sillä oli kun se oli ajossa, muita kilpiä sillä ei ole ollut kun nämä Hämeen kilvet No eihän tällainen 69 vuotta vanha auto ole koskaan valmis ;)

Tekasin puskurin sisään tulevan tukiraudan ja kiinnittelin pistokkeen koukkuun.

Vaihteeksi penkkipäivä, kaasutintestiä tehty ihan tunteella. Lähtökohtana sylinterinkansi, imusarja ja kaasutin pakettina mitatuna nokka-akselin maksiminostolla. - Lähtökohtana Empi EPC 51vakiotoimituksena tulevalla 47,8mm sisäkurkulla ja alumiiinisella kiihdytyssuppilolla, mitattu yhdistelmästä 251,4 cfm / 258,6hv - Testi 2 sama kombinaatio mutta muovisella imusuppilolla, mittaustulos 254,3 cfm / 261,5hv - Testi 3 vaihdettu alkuperäisen kurkun ja hajoittimen tilalle aiemmin sorvaamani 43mm ADV eli annular discharge venturi, mittaustulos 259,3 cfm / 266,7hv - Testi 4 alkuperäinen kurkku ilman hajoitinta, mittaustulos 262,5 cfm / 270,00hv. Hajoitin siis hukkaa 11,4hv eikä saman kokoinen ADV virtaisi yhtään enempää.... Antaa ajattelemisen aihetta kurkkukokojen suhteen kaasutinrungossa.... - Testi 5 ADV + läppien kupukantaruuuvit vaihdettu uppokantaisiin ja läppien avautumiskulmaa hienosäädetty pysäytintä viilaten, tulos 261,7cfm / 269,2hv - Testi 6 kansi + imusarja 272,1 cfm / 279,9hv Virtaus parani kaikilla muutoksilla yhteensä 10,6hv eli sylinteriä kohti reilut 2,5hv. Kaiken kaikkiaan kaasutin hukkaa pelkkään kanteen ja imusarjaan (279,9hv) nähden 10,7hv eli jossain vaiheessa siirryttävä läppärunkoon ja ruiskuun... Mennään kuitenkin oldskool vehkeillä aluksi....

Tupa täynnä eritasosia projekteja, puuhaa piisaa mut lisääkin mahtuis...

Aivan en saanut runkoa kasaan tälle päivälle 😊 Ensi viikolla oli muistaakseni sen verran vapaata töistäkin, että eiköhän sitä jo loppu viikosta pääse sunnittelemaan pohjatöiden aloitusta 🙉

Ja eikun seuraava ilmajäähyprojekti talliin...

Pikkunäpräämistä on riittänyt ja tuntuu ettei lopu koskaan Tämä myös korjattu Virtasen korjauspalalla