Leaderboard

Tämähän vaikuttaa vahvasti siltä, että markkinoilla ois tarvetta nettikaupalle, jonka kotisivuilta löytyy hyvin tuotekuvauksin varustetut kamppeet fiksusti jaettuina ymmärrettäviin kategorioihin. Jossa saldot ja kotimaassa olevan varaston tilanne on selkeästi näkyvillä ja josta saa viimeistään muutamassa päivässä tilaamansa osan. Eipä tietty haittais, että osat ois edullisia ja että myös laadukkaampaa kampetta saisi sitten vaikka erityistilauksesta. Jotenkin tulee semmonen deja vu 2004-fiilis. Täytynee fundeerata, että voisikohan asialle tehdä jotain. Kilpailijat ja heidän tapansa toimia olisivat ainakin tiedossa, eikä tarttis paljoa bisnessuunnitelmia rustailla ;D

Dokumenttien kaivelu kertoi että suojapelti on samaa väriä kuin takaosasto, värikoodi ei ole ihan vielä selvillä, mutta samaa sinertävää harmaata se on. Ulkokuori ja etuosastohan on samaa väriä, takaosasto sisältä ei, eli siis kolmas väri tarvitaan. Pääsylinterin kumikin löyty kuplan jarrusylinteristä, tämä ei siis ollut männän kumi vaan jarruvalokytkimen päätykumi ja sehän on sama. Tai ainakin mittasin ja zoomailin sitä hyvin tovin ennenkuin uskoin sen samaksi. Vaan tämäkin eteni, kokolailla tyhjä korihylsy saatu peltisepän pihaan ja oma osuus hetkeksi on seis. Ei ollut yhtään kivaa lastata autoa kyytiin, eilen oli Lappeenrannassa kiva tihkusade, reipas tuuli ja kaikki 5 astetta. Hyhhyh. Siirrettiinkin purku kärrystä suosiolla sunnuntaille, parempi keli eikä ole *niin* kiire. Alustan saa pestyä kärryn päälläkin ja melkein helpompaakin kun se on puoli metriä ylempänä ja pukeilla. Tässähän siis oli vanhan ajan ruostesuojaus: Jäteöljyä ja hiekkaa. Eikä ihan vähän ollutkaan, 6 muovisäkillistä täyteen raavin sitä lastalla auton pohjasta pois. Mutta hyvin oli toiminut, tehtaan harmaa maali löytyi enimmäkseen alta ja vain kevyttä pintaruostetta. Vanha kuva, kun ei ole tähän uutta, mutta selvittää tilanteen: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/151-5151_IMG.jpg (Kuvassa yläreunassa iso pultti ja kabiinin puolella mutteri: Näissä ei ole koskaan ollut mitään kiinni, mikähän ihme?? Tietääkö joku? ) Hienoa. Nyt sitten painepesulla loput. Peltiseppä tuumasi että ei ole vuosiin tullut yhtä hyväkuntoista junista korjattavaksi, se on aina mukavaa semmoinen. Kaikkea pientä on sitten sitäkin enemmän, olihan tuo sepän yrityksen työkaluna 15 vuotta (yksityinen ei valuutanvientlupaa olisi noin vain saanutkaan -60) ja rahtasi pääasiassa rautatankoja, muutamasta millistä muutamaan senttiin ja sellainen kuorma tekee aika helposti lommoja. Niitä on. Ihan kaikkea ei saatu irti: Ratti oli niin tiukassa rattiputkessa että piti jättää ammattilaiselle ja alempien ovisaranoiden ruuvit samoin. Yläruuvit aukesivatkin ihan kiltisti ristipäällä ja isolla räikkävääntimellä, kätevää. (Kts. tarkemmin: Konehuoneen luukun saranoiden ruuvit olivat paha pala myös, eivät auenneet. Veikkaan että sama ongelma kuin takaluukun lukon vastakappaleen ruuveissa: Ruostetta kierteissä . Vastakappaleen ruuveihin vain pääsi vähän helpommin käsiksi, sain ne auki. Mutta tiukassa olivat, iso teräpala ja räikällä sai kääntää.) Vinkkinä että vaihteensiirtotanko kannattaa irroitaa, vaikka pätkinä, ennenkuin pudottaa etuakseliston lattialle. tuli vähän ylimääräisiä mutkia tankoon. Ops. Jossain toisessa keskustelussa mainittu väliholkki etu- ja takaosan välissä oli sekin niin ruosteessa että se ei lähde kuin laikkaamalla irti ja molemmat ruuvit tietenkin katki kun yritti auki. Tämä ei enää ollut yllätys aiemman perusteella. Joku kuvakin oli:

Pitkä juttu ja autosta oli aikanaan Volkkariyhdistyksen sivuilla pitkät tarinat ,mutta täällä ei ennestään tainnut olla, joten koko juttu, mutta tiivistetään tiukasti: - 1960 joulukuussa rekisteröity Kastenwagen jonka isoisäpuoli firman käyttöautoksi uutena osti, olen siis toinen omistaja - ikkunoitu ja muutettu henkilöautoksi joskus 1963 (papereista näkyi päiväkin, mutta ei jaksa muistaa) - ostin sen perikunnalta 2002 ja raahasin tallille, kävin läpi jarrut, bensansyötön ja sähköt ja kyllähän siitä ajokuntoinen tuli - pohjassa oli vanhan ajan ruostesuojausta eli öljyttyä hiekkaa varmaan 40 kiloa, 6 täyttä muovisäkillistä rapsuttelin pois - hiljaiseloa 2002-2008 kun oli muutakin hommaa ja rahat vähissä - 2008 hitsailtiin A-pilarin alapään ja etupyöräkoteloiden reiät umpeen ja katsastettiin niin saatiin takaisin rekisteriin. Etujarruletkut ja etuiskarit menivät aiemmin tehtyjen korjausten lisäksi uusiksi, kovasti vähällä selvisi. - sittemmin ajeltu toisen omistajan (Lappeenrannan jaosvetäjä Hannu) kanssa aina kun ehditään, kaikkea pienempää on toki tehty vähän väliä. - kone on kertaalleen remontoitu ja laatikko myös, ei juurikaan muutosta vanhaan. - itse tehtyjen ikkunoiden tiivisteet eivät uusittuinakaan ole olleet kovin hyvät ja niinpä sitten sisältä alkoi löytyä ruostetta vähän liikaa, joten päätettiin että nyt hiekkapuhalletaan (ainakin) sisusta ja pohja ja oiotaan pariovet muotoonsa, etummainen oli hiukan rutattu vinoon jo silloin kuin auton ostin ja se päästää vettä sisään Tässä lähtötilanne. Tästä on tietenkin kuvia vaikka kuinka, mutta pannaan nyt parit, pikakelauksena 2002 - 2021: http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/113-1309_IMG.JPG (löytöpaikka) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/kansanauto.jpg (tallilla) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/IMG_0902.jpg (vanhempien mökillä) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/DSCN1682.JPG (50-vuotispäivät Lappeenrannan VW-autossa, 2010) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/2012-08-18-026.jpg (päästiin elokuvaankin, filmiryhmän kilvet kiinni) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6180192.jpg (kesämökille vähän tavaraa) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/P6291646.JPG (Suur-Saimaan ympäriajot, 2019) http://kharon.suomiforum.com/www/wiima/rojekti/PA062997.JPG .... ja nyt ollaankin jo lokakuussa 2021 ja purku ruosteenpoistoa varten menossa.

Perunoiden kanssa joutui koville, totutut kypsennysajat eivät osuneet edes lähelle. Pinta oli mukavan näköinen mutta kypsyys al dente kun piti olla kypsiä. Pönttöön lisättävä kolme lämpömittaria, erot päämittarin haarukassa välillä 160-220C sikäli isot että sijainti ritilällä ratkaisee tuliko kypsää vai jäikö vaiheeseen

Kolme pikkupesällistä tammi- ja pyökkipalikkaa hiillokselle. Lohkoperunoita ja papuja, pääaines naudan sisäfile. Sisälämmöksi lihalle tähdätään 55C eli medium ja sitten folioon hetkeksi vetäytymään. Vähän korkeammat lämmöt, noin 220C ollut perunoille, nyt fileelle pudotin pöntön oman mittarin mukaan 180C pintaan ja heitin pari savukalikkaa pesään. Katsotaan mitä tulee...

Iso kiitos vaivannäöstä! 🙂

Päivitystä näin ajokauden päättyessä. Blackiellä tuli ajeltua 95% huolettomasti koko kesä, tuo 5% tuli satunnaisista käyntihäiriöistä sekä kytkimen toiminnasta. Tulevalle talvelle on jo tullut työlista tehtyä, katsoo että saako kaiken tehtyä. Mutta eipähän tarvitse nenää kaivaa. -Koneen irroitus -Kykimen vaihto -Uusi kaasari -Koneen availua ja tutkailua, tiivisteitä yms vaihtoon -Uudet umpiot eteen -Uusien sähköjen vetoa -Alusta/vanteet -Mittariston rakentelua -Sisutaan jotain pientä Tarvii vähä priorisoida ja tehdä yksi homma kerrallaan. Ei tule vapun alla itku silmään.. 😄 Kuva talvisäilöön menosta.

Sitruunahappo on namia - lämmönvaihtimetkin tykkää.

Listojen suunnittelua/mallailua.

Ihan yhtä järkyttävä näky tuon palan takana kun munkin -61 projektissa 😄 Ja miten moni jättää tuon aukasematta ja tollanen läjä muhii ulkoapäin siistissä autossa. Kannattaa tosiaan korjata toi orggis, tarvikkeena ei saa vielä tälläkään hetkellä mitään edes kaukaisesti tuota muistuttavaa ja sopivaa korjauspalaa tuohon kohtaan. Mun -61 projektin oma oli liian kaukana korjauskelvollisesta niin ku hommasin tyhjän varaosa kopan jossa toi oli sun oman kunnossa tai ehkä vähän paremmassa jopa niin jemmasin sen tulevaisuutta ajatellen jos johki autoon pitää toi vaihtaa. Ainoastaan vasemmassa yläkulmassa läpi reikä. Sama homma takaa sisäloksujen korikiinnityspisteet pohjalevyyn. Ne vahvat taustapellit sen korvan takana. Jemmaan nekin. Paitsi, että Virtanen tekee nykyään niitä, onneksi!

Tiiviste on paikoillaan. Kiitos vinkeistä, ja erityisesti Paksu-tolpan Swiss Tony henkisestä kulmanäppylöiden hieromisvinkistä, se tosiaan auttoi. Installing a seal is like making love to a beautiful woman..