Leaderboard

Etuluukun alla näyttää melko valmiilta kun sai sähköviritelmät piiloon. Myös työkalu/varaosalaukut löysi paikkansa.

Näitä pitkäisku JM Kuplan moottoreita oli kieltolain aikana muutamia liikkeellä. Yksi varma tapaus oli Suomussalmen Kai Hyttisen käytössä, kyseinen auto meni myyntitapahtumassa uudelle omistajalle. Hän avasi moottorin yhden jäärataSuomen mestarin kanssa joka tunsi Kuplan koneet, sieltähän löytyi pitkäiskuinen sääntöjen vastainen moottori. Hyttinen kunnostautui myös Torniossa 8.2.1997 ja valitettavasti Heikki Kovalainen oli erehtynyt hänen kelkkaansa. Kisan aikana punnittiin 3 Kuplaa ja loppuvaiheessa samojen moottorit piti avata tarkastusta varten. Matti Salonpää ja Jouni Kujala avasivat mutta Hyttinen ei suostunut siihen vaan uhkaili järjestysmiehiä. Hänelle annettiin vaihtoehtona moottorin sinetöinti mutta aluksi kieltäytyi siitäkin, moottorista puuttui sinetöintireiät eikä K.H suostunut poraamaan niitäkään. Joku porakoneen käyttäjä ne sitten teki ja Tornion Tullista haettiin peltisinetit jotka nitistettiin kiinni. Samana iltana alkoi sitten Suomussalmella totisten miesten kokoontuminen kun mietittiin mitä tehdään kun moottori on sääntöjen vastainen ja sinetit kiinni. Yhdeltä paikallaolijalta katosi muisti kun nappaili olutta tarpeeksi... Illalla keksittiin että peltisinetit saa auki kynäveitsellä ja sitten voidaan moottoriin vaihtaa sääntöjenmukaiset osat. Heikin Formulaura ja Hyttisen oli siten pelastettu. Heikki sai sakkoa 500 mk. alipainoisella autolla ajamisesta vaikka oli syytön.... mutta mitä olisi tapahtunut jos auton omistaja olisi jäänyt kiinni luvattomasta sinettien purkamisesta ? Jokainen voi mielessään pohtia oliko moottori sääntöjen mukainen kun toteaa mitä kisapaikalla tapahtui ? jos olisi ollut niin K.H olisi avannut moottorin välittömästi yhtä kiltisti kuin kaksi muuta kilpailijaa. 88 mäntiä oli Mahlella 1980 luvulla mutta puristuskorkeus oli n. 36mm. Mikkelin Pentti Toivasella oli Vihdin JM- SM:ssä holkit syl.putken ja lohkon välissä, hylkyhän ja 10000 mk. palkintorahat siitä meni. 88 mäntiä löytyy muista automalleista joten kannattaa etsiä matalalla puristuskorkeudella olevia mäntiä niin saa tehtyä helpoimman kaavan kautta.

Saatanan kivaa silloin kun lämppäri toimii. Ikkunat on useimmiten huurussa ja kovalla pakkasella saa skrabaa lasit molemmin puolin. Ei useinkaan ole kylmenpää kuin ulkona. Kupla ja pallokeula menee sinne minne ei monella mukamaasturilla pääse. Juniksella en oo kokeillu. Kun mä ajoin 1302:lla talvella kaverit takapenkillä valitti, et on liian kuuma. Eli lämmön säätely ei oo ihan nykyautojen tasalla. Lähtee hyvin käyntiin ja lämpenee nopeesti. 71 corolla ei ollu yhtään niin hyvä. No sillä ei kyllä päässytkään mihinkään. Nykyään mukavuudenhalu on kasvanut, ni en enää viittis kuplalla ajaa työmatkoja.

Ei olekkaan mutta porukka konvertoi vintagevanteita jotka tarkoitettu holkkimuttereille vastaavan oloisilla holkeilla.

Aika moni on unohtanut että nämä autot vaihtoi aikoinaan omistajaa kopallisella kilisevää. Siinä missä on haettu vain perseensiirtovälinettä niin tuskin on ajateltu että eihän tähän paksutolpan alustaan voi laittaa pystärin koria kun siinä on erilaiset ikkunaveivit.

kausihuolto tehty, sorsat talvi asentoon, uutta filsua, uudet öljyt, pyyhkijöiden korjaus, granttia kii, ja suddaileen

Ei taida moottorin nroa saada, vaan maininnan että moottorin nro on alkuperäinen.

Enää ei ole harrastevolkkaria, menetin kuplan vaimolle erossa. Ahistaa.