Leaderboard

Musta on aina muotia.

Hyvää iltaa arvon Volkkaripalstan runsaslukuiset käyttäjät, hyviä kysymyksiä nimimerkiltä lasse haukkavuori. Olemme analysoineet kyseistä tuotetta yhdessä ystäväni kanssa joka on tuotantotalouden diplomi-insinööri. Kävimme läpi tuotteen teknistä laatua yhdistettynä tuotteen markkinointiin ja myyntihintaan. Päädyimme seuraaviin johtopäätöksiin Sinisien venttiilinjousien ensisijainen tarve on tuottaa suuret rahalliset voitot myyjälle. Halpatuotantona teetetty suuri erä kielii voittojen maksimoinnista laadun kustannuksella. Toissijaisesti kyseessä oleva tuote on tarkoitettu jokamiesluokkaan edulliseksi kustannuksia säästäväksi tuotteeksi jonka avulla saadaan toteutettua lyhytikäinen JM-moottori. Tätä tuotetta käytetään silloin kun on hyvin oletettavaa että auto joudutaan myymään lähitulevaisuudessa ja mahdolliset moottoriongelmat jäävät seuraavalle omistajalle. terveisin Kalevi

Tämähän se on juuri keskustelufoorumeiden keskeinen tarkoitus. Yksi esittää foorumilla kysymyksen ja toinen soittaa puhelimella vastauksen. Kylläpä juu. 🤷‍♂️

Sinä et näe ongelmaa, minä näen. Oikeustajumme siis eroavat toisistaan perustavanlaatuisesti. Rajoituksia ja puuttumiskynnystä lasketaan sitä mukaan, mitä kuuliaisemmin rajoituksia noudatetaan. Liikennevalvonnan ei pitäisi olla valtion rahastusinstrumentti.

Sehän tuossa on selvää että nopeusrajoitukset eivät muutu, vaan puuttumiskynnystä säädellään. Joskus saanee sakot 4kmh ylityksestä, toisinaan 7kmh ylityksestä. Mä en näe tuossa ongelmaa. Itse olen kerännyt ja maksanut aikanaan huomattavan määrän ylinopeussakkoja.. Jos ajaa yli niin saattaa joutua maksamaan.. Oma moka. Mulla on kaikissa autoissa vakkarit (poislukien kuplat), joten voin valita ajonopeuden. Tyypillisesti todellinen nopeus on 2-3kmh yli rajoituksen. Hieman kun harrastaa motorsportia niin maantiellä ei ole juurikaan kiirettä. Jos on myöhässä lähtenyt, niin menetettyä aikaa ei ajamalla yleensä kiinni saa..

Puolet pois, niin alkaa kiinnostamaan kansaa

Jos et mistään tunne löytäväsi ,niin mulla pitäis tuollainen laarissa olla.

https://www.etsy.com/shop/ProjectTherapyDesign

Huomasinpa, että tässähän tuli viisi vuotta tämänkin ketjun aloittamisesta ja siitä, kun tämä paku siirtyi ukiltani minulle. Paljon on opittu matkalla ja suunnitelmatkin muuttuneet ties kuinka monta kertaa sitä myötä kun oma ymmärrys ja tieto rakentamisesta on kasvanut.. 😊 Ensimmäiset vuodethan tosiaan kerättiin vain rohkeutta, työkaluja ja tiloja ja vasta 2022 sitten ryhdyttiin varsinaisesti toimiin. Suurpiirteisen viisivuotismerkkipäivän kunniaksi Teslan sähköinen jarrutehostaja löysi viimein paikkansa. Yllättävän pienillä modifikaatioilla tää sinne lopulta sopi. Ensin nestesäiliön ratkontaan. Kuten aiemmin kirjoitin, Model 3 nestesäiliö on vinossa joten se ei sovi tähän asennukseen. Onneksi Honda Accordista löytyy täsmälleen sama pääsylinteri ja pieni letkulähdöllä varustettu säiliö siihen. Tälläinen sitten kolahti postista. Ja siihenhän se sopi niinkuin pitikin. Jee. :) Tarkoitus on laittaa letku ohjaamon VW:n normaalista jarrunestesäiliöstä tähän jolloin systeemi pelaa ihan niinkuin alkuperäisesti suunniteltuakin, eikä tarvitse mönkiä auton alle tarkistelemaan nestetasoja. Seuraavaksi käytiin hieman auton alla viilaamassa pulttikuviota etuakselipalkista. 2mm sai ottaa materiaalia pois ja pulttikuvio sopii Teslan Boschilaiseen. Mikähän patentti tälläkin 2mm muutoksella on kierretty :) Noh. Ihan niin helpolla ei kuitenkaan päästy, sillä näin asennettuna raidetanko kolahtaa just tehostajan moottorin sähköliittimeen. Vähän huono on tälleen ajella. Hmh. Raidetankoa ei oikein voi siirtää, joten tehostajassa jotain täytyy muuttua. Pohdiskelin ensin, saako tuon moottorin pyöräytettyä ympäri jolloin liittimet osoittaisivat yläviistoon. Mahdollista, mutta olisi tarvinnut jyrsiä metallista uusi sovitelevy sille... Sitten välähti. Pääsylinterin kiinnitys tehostajaan on symmetrinen, eikä sisällä ole kuin yksi pyöreä tanko joka osuu pääsylinterin mäntään. Kahden mutterin avaamisen jälkeen pääsylinteri irti ja 180° ympäri ja koko hökötys ylösalaisin runkoon. Sehän sopii kun olisi sinne tehty! Liittimetkin on paremmin katupölyltä suojassa yläreunassa runkoa vasten. Seuraavaksi kasattiin käyttötanko ja poljinmekanismi mittoja varten: Tässä ollaan just eikä melkeen oikeessa pituudessa, mutta liitostapa ei oikein sovi yksiin... Tuo käyttötangon kierre on M14x1.5 johon löytyy kovin huonosti yhtään mitään. Mut jos ottais sopivan paksusta (14mm) ja sopivan vahvaa terästä sopivan pituuden ja kierteistäisi siihen toiseen päähän kierteet nivelvarrelle ja toiseen päähän kierteet haarukalle. 😎 Sähköjähän tuo tehostin ei tarvitse muuta kuin 12V jatkuvan, 12V "virtalukolta" (heräte) sekä maadoituksen. Näillä pyörii "failsafe moodissa" eli toimii käytännössä samoin kuin vakuumitehostinkin. Muitakin piuhoja on jos haluaa ajotietokoneelta kontrolloida tehostuksen määrää suhteessa nopeuteen, automaattijarrutuksia, adaptiivisia vakkareita tai suunnitella "Track modeja" mutta jätetään nämä nyt ainakin toistaiseksi tästä kulkineesta pois. 😂 Samaan operaatioon asenneltiin käsijarrun käyttövivustot ja palikat paikoilleen. Tämä on vaijerien kiristämistä/säätöä vaella kunnossa. :) Sitten vielä jotain pientä, ikkunoiden alalaitojen sisätiivisteitä, liukuoven lukkojen parempaa kohdentamista, tuulilasin huurteenpoiston putkenpalojen kiinnittelyä... Takaiskuja unohtamatta. Ohjaussimpukka kehitti vuodon. Onneksi tuosta isommasta päästään minkä voi tarvittaessa tilkitä vaikka jollain tiivisteliimalla... Irroittaa tuon olin ajatellut vielä kuitenkin, sillä tajusin jauhemaalanneeni nuo kaikki ohjausakselin kiinnikkeet joiden kautta se äänitorven maadoitus runkoon tässä toteutuu 😂 eli vähän maalia jos samalla hioisi niistä pois jotta sähkö kulkee taas onnellisemmin... Ei tässä tekeminen vieläkään kesken lopu, vaikka nyt viitisen vuotta on ihmetelty. Mutta eteenpäin, eteenpäin!

Saako yöpyä kevytpeitteen alla?

Pakko kait tähän on jotain sanottava itsekkin niin huvittavaa on tämä keskustelu niin täällä kuin jokaisessa muussakin paikassa. Mielenspahoittajia joka puolella ja asiantuntijoita ja arvostelijoita riittää aina. Ihan sama myytkö Makitan akkukonetta niin ensimmäiset 10 alkaa meuhkaamaan löytyykö kuittia vaikka eivät konetta ole ostamassakaan. Sen jälkeen joku linkittää kaikki perkeleen nettikaupat minkä hintainen on uutena eivätkä vieläkään ole mitään ostamassa. Sama on näillä autopalstoilla jos esitteee luomuksiaan tai pyytää neuvoa niin viisastelijoiden klubi aukeaa samantien. Jos joku kysyy esim miten säätää sytkä kuplassa niin miksei voi vaan vastata miten se säädetään eikä alkaa vittuilemaan että katso googlesta tai käytä hakua tai ihan muuta kaikkea mikä ei liity aiheeseen. Mitä tähän ketjuun tulee kenenkään puolelle asettumatta (taustoja tietämättä) niin jos lukee alkuperäisen aloituksen Millaisia kokemuksia on näistä venttiilinjousista ? Saako näitä lisää ? Kait tämmöiseen kysymykseen aikuinen ihminen pystyy vastaamaan ni hyvällä kuin pahalla. Kokemushan voi olla asentanut 10 mootoriin välillä Volvo - VW ja tominut niin kuin pitää ja kestänyt tai sitten huonoja kokemuksia asennettu 30 VW- Volvo moottriin ja jokaisessa mennyt poikki ja aihettanut vauriota. Lisäksi voi liittää kuvia jne. Silloin myös kysyjä voi antaa vastineensa tai mielipiteensä.Kun ketjua lukee niin tuntuu että usammalla on ollut miestä väkevämpi pullo auki tänne kirjoitellessaan. Minusta muutamille tekisi hyvää myös ylläpidon puolelta vähän käydä neuvomassa mitä palstalla halutaan sallia ja mitä ei. Sen verran olen tätä venttiilijousi keskustelua lukenut että kiinnostaa tietää mihin tarpeeseen tai moottoriin kyseiset jouset on suunniteltu? Itsellä on vain miedosti piristettyjä mosia ei mitään hype vehkeitä

Ihan tämän ainaisen vitun spedeilyn takia mä en edes päästänyt tätä kauppiasta facessa moderoidaani ryhmään edes jäseneksi kun pyynnön laittoi. Mutta aiheeseen, aikuiset ihmiset lopettakaa jo tämä vitun pelleily, ihan kaikki, ja harrastetaan vaan niitä volkkareitamme omassa kuplassa kukin. Mä muistan kun palstalle oli kiva tulla lukemaan postauksia, ei ole enää.