Leaderboard

Kovakatto Ghia herätetty pitkäaikaisilta uniltaan. Tieto Traficomin sivuilta, Seuraava katsastusaikaväli 15.5.2014–15.9.2014 Moottori kävi, mutta koeajolenkki vielä tekemättä. Saattaa löytyä vielä muutakin tekemistäkin kuin vain, että moottori kävi

Rokki soi ja talleissa tapahtuu. Ikuinen värisävyn arvuuttelu Jeren kanssa on nyt ehkä saatu päätökseen. Näppäsin luukun veke ja kävin maalarikaverin luona skannauttamassa kunnon vehkeil. Lähimmäks osu tuo 70-luvun alun Rolls-Royce Cornichen L21 Burnt Orange II ja sehän täsmäis jos kilvet palautettu 79’. Huomenna Storen väriin hakemaan pari paukkupulloo niin saa vetästä takakyljet sävyyn.

Tää on jo hieman paljastunutkin kaverin Ghian rakentelukuvista, Avo Ghia Suomesta

Tuossa pelti lopullisessa muodossaan. Sain pellin hitsattua koriin kans. Kaarevaa takareunaa tulipellin yli en vielä hitsannut kun pitää vielä vähän oikoa saumaa jotta tulipellin yläreuna pysyy suorana. Samalla päätin hitsata vasemman takakolmoinkin joka oli jäänyt aiemmin tekemättä. Hitsasin puskurin kiinnikkeet molemmille puolille nyt myös. Toivotaan nyt että ovat suht oikealla paikalla.

Patinapaku suorilla kyljillä ja katolla. Takakulmissa pari lommoa. 2023 vuoden aikana tehty peltolöydöstä liikenteeseen. Auton rakennuskuvat ja tarinaa täällä: Runko ja pintapellit korjattu. Pintaan jätetty alkuperäinen maali yläosiin, Alaosiin haettu koodilla alkuperäinen maalisävy mutta vuodet on haalistanu alkuperäistä niin ettei osunu yhteen. Pitäisi kuvata tankinluukku vaikka ja meikkailla sävyt paremmin. ON hieno näinkin! Tubattu etusisälokarien yläpäätä niin ei raavi renkaat töyssyissä ja jos haluaa vielä matalammalle. Tehostetut levyjarrut edessä. Rumpujarrut takana. Madallettu takaa jousilattoja kääntämällä. Edessä kavennettu ja korkeussäädettävä etuakseli. Konin säädettävät iskarit edessä. Takana vakio iskarit. Porschen kopiovanteet. IRS-laatikko ja takatuellinen 1600cc moottori kaksreikäkansilla. Ei vuoda öljyä ja muutenkin toimii hienosti. Lämmöt toimii niin mukava ajella myös kolealla kelillä. 5000km kesässä ajeltu ympäri suomea. Takatilassa olevat penkit ei kuulu hintaan. Vaihdossa splittikupla tai junis projekti. Hintapyyntö 11500e

Lukee. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Käyttöohjekirjasta , painettu elokuussa -65

Mulla -66 juniksessa tieliikenteessä sallittu 1. akselimassa 1100 kg ja takana 970 kg.

Jaahas popkornit on jo mikrossa.

Mulla on umpparissa akselipainot 970/1100, eli vaatii 83/88 kantavuuden renkaat. Muista malleista en osaa sanoa akselipainoista. Toisaalta ei ole kyllä koskaan mulla noita renkaista katsottu. Lähetetty minun SM-S901B laitteesta Tapatalkilla

Ei ole tosiaan mikään volkkarireissu vastustanut näin kovasti. Ensin korona, sitten Venäjän hyökkäyssota ja sitten tänä vuonna todettu nivelreuma… Mutta nyt ollaan VW ilmajäähyllä Gibraltarissa.

Tänään oli semmoinen hetki että piti välillä leikkiä pilvilinnassa ja asentaa lokareita ja takavaloja. Samalla saa tarkistettua ovatko muodot vielä kohdillaan. Pientä hienosäätöä vain vaatii. Juu, on uudemmat takalokarit. Nämä ovat hyvät ja etenkin symmetriset. Joten tarvii vaan korjata puskurin reiät ym.

Eilen löysi kuskin penkkikin perille. Vasen (paketin kyljessä luki Lift = vasen kiinaksi) loota oli saanut sikaa matkalla mutta onneksi penkki oli säilynyt ehjänä. Aamulla sujautin paikoilleen, hyvältä näyttää ja tuntuu. Nämä on aavistuksen leveämmät kuin ne alkuperäiset tuuninkikupit. Hartiat ja ahteri tulevat kiittämään pidemmillä ajorupeamilla. Istuinlämmittimiä ei näihin nyt tullut. Tuumasin että ei sellaisia ole ennenkään kesällä tarvittu, saati sitten talvellakaan 😀

Eikun tuumasta toimeen ja peltiä vääntämään. Näin pitkälle näyttää lupaavalta. Vaikein osa jo viimeistelyä vaille valmiina. Etureuna vielä tekemättä. Tässä ei ole yhtä haastavaa muotoa kuin takareunalla.

Ylätuen palat plasmailtu, reiät porailtu ja sovittamaan paikoilleen :) Melkeen täydellinen 😊 Vesiletkun toinen liitin vähän huonossa kulmassa, tuota ei ollut minun cadimalleissa niin enpä osannut ottaa huomioon, mutta onneksi tuohon saa tarvittaessa vaikka toisen suoran liittimen vaihdettua. Viimisenkin kun sai testisovitettua, niin purinpa kaikki sitten irti. Sitten enää viimeistelyä ja hienosäätöä. Takatukeen tuo 10mm lisäpala: Hiekkapuhalluksen kautta jauhemaalaukseen Mustaa pintaan :) Ja sinnehän ne sopii takaisin. :) Ylätuki vielä puuttuis, loppui aika kesken ja aikaistettu kesäloma pistää paussin tähän kohtaan. Mutta tuo on maalaamista ja kiinnittämistä vaella valmis myös. 😊 Viimeisenä nuo kannakekorvakkeiden pitkät hitsisaumat joista oon salaa jo melko ylpeä 😂 kyllä tässä jotain kehitystä ja oppimista tuonkin taidon parissa tapahtui kun joutui tekemään. Tärkeimmät tavoitteet näyttäis toteutuvan: Vetoakselien kulma pitäisi olla sama kuin alkuperäisessä eli ei ylimäärästä rasitusta suojakumeille, nivelille ym. Runkoon ei myöskään tarvinnut tehdä muokkauksia vaan kaikki kiinnittyy alkuperäsiin kiinnikkeisiin ja on siten helposti tarvittaessa palautettavissa takaisin, jos joku jossain hamassa tulevaisuudessa tästä vaikka haluaisi polttomoottorikäyttöistä vielä tehdä. Vaikka se ny on vähän ehkä hassua näin isossa muutostyössä, ni mulle on tärkeetä että tuo kori pysyis kuitenki mahdollisimman alkuperäsenä 😊 Seuraavia haasteita; Moottori ja invertteri on erotettu toisistaan, joten korkeajännite AC -johdot (vaiheet) tulee tuohon koloon joka nyt jää aavistuksen ahtaasti tuon vaihteistokannakepalkin kohdille. Invertterin ajattelin siis sijoittaa tuonne "hyllylle" missä polttoainetankki aiemmin asusteli, mutta koska nuo on korkeejännitejohtoja niin ei sais missään tilanteissa jäädä puristuksiin mihinkään rungon väliin. Todennäköisesti 3D-printterille hommia ja lattakuparista 90° taivutukset tuohon vähän keskemmälle, mistä sitten 50mm² kaapelilla jatkot invertterille... Katsotaan mitä keksitään. :)