Leaderboard

Fäk ei ajellu pukki Marjapuurolla ja vieläkin on touhut kesken. Eilen rassattiin imusatsin esilämmitysputkee auki monta tuntia. Pannuun on kyllä loput osat hoideltu. Eilen säädeltiin jo venojaki. Jarruissa on jotain kummaa ei meinaa poljin palauttaa. Yks putkikin saatiin eilen vielä vaihtaa. Toisiks hauskoin se laatikon päällä kiertavä. Pitkien ja lyhkästen vaihto ei pelaa. Yks poljinkatkasija on jo vaihdettu. Lähellä, mutta kaukana. Kilvet tilattu ja ollu jo viikon konttorilla. Tästä tulee nyt ens vuoden malli näköjään. Samalla kaavalla vois paukauttaa 64 javagreeninki maaliin...

Noniin, jatketaas yksinpuhelua.. 2022 kesä meni ilman isompia murheita joten seuraavalle kesälle asetettiin ennakkoluuloton tavoite ajaa Italiaan katsomaan alppeja, ja laivaliput varattiin sujuvasti heti kesäkuun alkuun jotta rakentelumotivaatio ei pääse katoamaan. Ihan ensimmäiseksi auto lähti peltisepälle Orimattilaan, tarkoituksena saada moottorille huoltoluukku joka oli käyty talvipakkasilla lumen keskeltä laikkaamassa tölkistä jostain Hämeenkyröstä, tai ainakin jostain sieltäpäin. Samalla poistettiin etulokasuojista tubbaukset jotta mahtuu istumaan hieman mukavammin. Vihdistä löytyi muinaisuudessa kolaroidusta juniksesta leikattu ohjaamon pala josta saatiin erinomaiset lokasuojat. Lähtötilanne ohjaamossa oli siis tämä: Korotukset pois, ja uutta lokasuojaa tilalle.

Olis muuten aika saatanan hienoa kun tonne Traficomiin saataisiin töihin edes yksi aivoilla varustettu normaali aikuinen ihminen. Virkavelvollisuudella toimivien viranhaltijoiden pitäisi pystyä ihan omaan ajatteluun ilman lobbareita sun muita ykssilmäisiä omaneduntavoittelijoita. Tässä olisi oivallinen säästökohde, pannaan lafka kiinni vaikka vuodeksi ja kukaan ei huomaa mitään muutenkuin että asiat sujuu.

Tiivistyspintaa tulpalle ei näin päin tehdessä paljoa jää, ellei sitten tasaa yläpuolelta asennuksen jälkeen. Oma vaivansa siinäkin kun saisi olla samassa linjassa kierteen kanssa ja pinnanlaatu vähintään tärinätön. Jos se holkki siellä johonkin suuntaan liikkuu niin ennemmin otan sen ylös tulpan mukana kuin kiristäessä tietämättä toiseen suuntaan.

Eikat toi type-4 ole juuri perinteistä kuplan lohkoa kummempi kasata. Yhtään lohkoa ei ole tarvinnut aar-porata ja osat vähän massiivisempia/ lujempia em. nähden. Mitä näitä arpa koneita joskus ostellut, niin pako ohjurit kansissa kuluneet ja niitä ehkä vaikeampi saada ulko halkaisijan takia..

Vielähän noita ja pitää käydä vaikka ens vuoden puolella viikonloppuna tsekkaan tilanne..

Time-Sertiltä löytyy korjaussetti jo aiemmin korjattuun reikään, reiän max koko 16,8 mm, joten se pitäisi riittää tuohon: https://www.timesert.com/html/bigsert_sparkplug.html Time-Sertin kierteenkorjaus setit ja holkit on parasta mitä mulla on tullut teollisuudessa vastaan, noilla ei omalla kohdallani ole vielä yksikään kierre jäänyt korjaamatta. Hinta noissa vaan aiheuttaa päänsärkyä... Lähetetty minun SM-G781B laitteesta Tapatalkilla

Minusta tuo warreteamin tai vastaava korjausholkki pyöreällä laipalla on ihan toimiva vaihtoehto. Loctitelta löytyy lukite jolla holkki tarttuu kanteen ja laipan voi myös lukita kanteen mekaanisesti lisävarmistukseksi. Hitsaus olisi vaihtoehto mutta istukkarenkaiden lämpösovite voi löystyä.

Tuolta M18/M14 holkkeja: https://warreteam.com/varaosat/Varaosat_moottori.htm

Kori on pultattu alustaan ja laitos on siirretty kotitalliin

Ja tarina jatkuu.. Edelleen mennään siis 2021-2022 talvessa. Kun takapää oli saatu jotenkin mallilleen, niin käytiin etuakselin kimppuun. Etuakselia oli kavennettu melko reilusti, ja ennakkoluulottomasti oli katkottu iskarin tornit pois ja hitsattu lattaraudasta uudet iskaritornit suoraan runkopalkkeihin: Uusi etuakseli löytyi Pälkäneen Jussilta hänen juniksestaan, ja hyvä akseli löytyikin. Vaihdossa kelpasi oma kavennettu akselini, josta myöhemmin paljastui pieniä omaleimaisuuksia, mm. puuttuvat tukivarsien sisemmät laakeripuslat, jolla saattoi olla osuutensa huonoon ajettavuuteen.. Edellinen omistajakin oli joskus ihmetellyt ajo-ominaisuuksia, mutta ajellut autuaan tietämättömänä, kun ei ollut siis akseli hänenkään tekosiaan. Akseliin ei asennettu säätöpaloja, koska tulevaisuudessa on tarkoitus vaihtaa palliksen akseli ja muuttaa ohjaus hammastangoksi. Nyt mennään siis pelkillä flippiolilla mutta muuten vakio-akselilla: Tässä vinkki juniksen omistajille. 64-67 junikseen sopii eteen napamutteriksi palliksen mutterit. Saa sen surkean tuplamutterivirityksen korvattua paljon järkevämmällä ratkaisulla (ja kyllä, mutteri on kuvassa väärinpäin): Vaihteensiirto toimi huonosti väljien puslien vuoksi, ja kun vaihdetankona näytti olevan -67 malli etupäässä olevalla tukirei'ällä, niin käänsin vaihdetangon kannattimen ympäri, poistin vanhat muoviholkin riekaleet ja tein etupäähän kannattimen tangolle ja vaihteensiirto paranikin huimasti: Koneena jatkoi Jorkka-kuplan moottori, kuplaan tarkoitetulla CSP:n putkistolla, joka istuu kyllä hienosti junikseenkin: Putkistoon pikku modaus niin takapuskurikin mahtui paikalleen: Puskurit tuli maalattua valkoisiksi, kun takapuskuri piti kuitenkin maalata, ja vanteet vaihtui. Ja aika paljon auto nousi ylemmäs uudella alustalla, eikä ajettavuus ainakaan huonommaksi muuttunut: Väliaikainen laveri piti asentaa takaisin, mutta muuten mentiin seuraava kesä tällä setupilla. Entinen tuleva vaimo oli tällä välin muuttunut vaimoksi ja uskaltautui mukaan, ilmeisen ennakkoluuloisena, mutta uskaltauduttiin kuitenkin Rovaniemen pohjoispuolelle saakka. Auto toimi koko kesän ongelmitta, joten aivan hukkaan ei tehty työ mennyt: Jatkuu...

Kausi jatkuu. Tänään piti kokeilla kuntarajojen ylitystä ja hyvinhän se meni tuon 140km. Vielä jos iltapäivällä pääsee täältä kotiin niin olen tyytyväinen