NO H2O

Kone niin sanotusti lopussa... Kone kannattaa purkaa pois paikoiltaan ja purkaa ainakin pyttyjä myöden ja ja tutkia tilanne tarkemmin... Mitenkö tämän toteaa? No vaikkapa kampiakselin päästä pyörittämällä, koneessa pitäisi tuntua jonkin moinen vastus pyöritettäessä. Samalla voi nykiä hihnapyörää itseensä päin, mikäli nytkyy niin että sen sormin huomaa on koneessa päittäivälystä aika lailla, eli kone ei ole enää parhaimmassa iskussaan. 1300 pitäis mennä helposti sinne 120 tienoille, jonka jälkeen kulku kyllä tukehtuu terveelläkin koneella.

Releen tarpeen saa helposti testattua niin että lataa akun täyteen, mikäli lähtee käyntiin ja hetken ajamisen jälkeen ei enää lahde niin silloin tuo rele auttaa käyntiin lähtemisessä. Itse kävin kaikki liitokset läpi ennen releen lisäämistä järjestelmään ja koko ajan käyntiin lähtövarmuus parani mutta lopullista ratkaisua tilanteeseen ei tullut, joten lisäsin tuon releen ja nyt ongelmia ei enää ole ollut.

Ettei vaan tarvis "hard start relay:n" asennusta? Mulla tuommoisiin vaivoihin auttoi... Laitoin keväällä ja koko kesä mentiin ilman starttivaivoja. Ohessa linkki: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=421220 Samalla jos ja kun sen startin kanssa alkaa pelaamaan kannattaa vaihtaa pusla sekä putsata laatikon ja startin välinen kontaktipinta maavuodon välttämiseksi. Tämä jälkimmäinen tuhoaa startin...

http://www.youtube.com/watch?v=0k_RxXmxcCQ&list=RD0k_RxXmxcCQ#t=13

Paskan makuhan sulla on jo suussa, sehän on selvä... Toistahan ei voine pakottaa mihinkään ja kun sulla ei ole mitään millä kauppiasta voisit "kiristää" niin lienee parasta että etsit "metsäauton" josta saat --- sensuroitus --- , eikun paperillisen aihion... Niin piti sanoa kun kuulemma trafissa seuraavat näitä palstoja? Olettaisin sinulla olevan muitakin kohtalotovereita mutta ne muut eivät kirjoittele näistä kokemuksistaan mihinkään...

https://www.youtube.com/watch?v=U9NfhjT_VN8

Tulppa irti, paksu naru palotilaan ja kieputus yläkolokohtaan... Huom! Muista poistaa naru ennen käynnistystä ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=UpfZcEjopYE https://www.youtube.com/watch?v=wBYiTrANTBQ

[media]https://www.youtube.com/watch?v=SnQvZMil_Ks[/media] https://www.youtube.com/watch?v=uUmvjAWcGWg

Hei nyt oikeesti... wtf?

Kun pohditte näitä tuplakaasari juttuja niin huomoikaa että näitä 28 kaasareita on erilaisia... Ohessa lisää juttua: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9632-1200-big-bore Btw... Mulla taitaisi edelleen olla nuo 600:n kaasarit joutilaana?

Pitää vielä sen verran kommentoida että tuo meikäläisen set-up on semmoinen mikä on ollut helposti saatavilla ja kasailtu varmasti toimivista komponenteista. Kalleudesta en osaa sanoa mitään... onhan tuohonkin tuota rahaa mennyt?

Joku vikahan noissa on mutta mikä se on hiukan epäselvää... Ongelma kun voi olla monessa kohtaa jarruja. Samanlaisia ongelmia oli erään paksutolpan kanssa ja siinä syyksi paljastui lopulta viallinen pääsylinteri sekä umpeen turvonneet letkut takana.

No ei siitä vanhasta 1200 koneesta tuolla "big bore" kitillä yksistään kiukkuista saa, se vaatii sitten jo toisen nokan ja kansien muokkaamista, yms. touhuamista... Kone on loppujen lopuksi aika lauhkea vakiopata mutta kuten aikaisemmin kirjoittelin niin lisäkuutiot kyllä tuntee persuksissaan ja kone on nautittava ajaa...

Nuo kitit eivät ole suoraan verrannollisia, siksi että 1200 -> 20mm männäntappi ja isku 64mm... Noissa muissa seteissä sitten männän tapit pääsääntöisesti 22mm ja iskut jotain muuta. Eli jos haluat päivittää vanhaa 1200 konetta "helposti ja halvalla" 1385 setti on ihan käypäinen vaihtoehto. Jos aletaan tekemään kokonaan uutta konetta voi jokin muu vaihtoehto olla kustannusteknisestikin järkevämpää ja tämä "oldschool big bore" kitti vain erikoisuuden tavoittelua... Esimerkkinä: 1500 yksireikäkannet, 69 iskulla oleva kampi, w100 nokka, 92 pytyt ja männät, kaasari 32pict tai 34pict, pakarina vakio pakari, 1,1/1,25/1,4 kiikut ja 034 jakaja... Edellä mainittu pata olisi ulospäin aivan 1200/1300/1500 koneen näköinen mutta ei kuuloinen ja oloinen... Eli loppujen lopuksi palataan siihen vanhaan kaavaan = Pääset juuri niin kovaa miten paljon rahaa sinulla on.

Minun mielestäni vakio käyttöön paras nokka on vakio nokka, etenkin kun koneen kuutiot ovat pienehköjä. Kisaan sitten kokonaan erilaiset nokat ja isompiin koneisiin. Kannet kannattaa tsekata läpi, eli tarkistaa tiiveys ja ohjureiden kunto. Mikäli jommassa kummassa puutteita ne pitää korjata. Huomion arvoisa seikka on se että nämä 1385 uustuotanto setit eivät välttämättä mahdu pyörimään kampikammiossa, tästä on mm. thesambassa ja Doodah:n pannuhuoneessa juttua. Meikäläisen tapauksessa aika paljon painaa vielä sekin kun rouvakin tahtoo harrastaa, eli ajaa autolla siinä missä minäkin joten äijämaisia piirteitä autossa ei sovi olla ;-) Imusarja lämpiää sen verran että siihen pitää laittaa jokin kuumankesto väri niskaan ja polttaa kiinni, tästäkin löytyy thesambasta tai googlailemalla juttua...

Tulipas mieluisa aihe... Itselläni on jo kolmatta kesää jokapäiväisessä ajossa tuommoinen kevyesti kutiteltu "1200" eli 1385 "big bore" kitillä varustettu pata, jossa on 1300 kiikut, vakiokansilla. Kaasuttimena on 30 pict likipitäen vakiosuuttimella tällä kertaa. Jakana 034 ja putkistona vakio putki. Konehuone on aivan vakion näköinen, jota siis itse halusin. Kone on luonteeltaan heti vakiosta seuraava, eli siinä on juuri se "ylimääräisten" kuutioiden tuoma lisäpotku, joka minulle riittää. Tänä kesänä purin koneen enkä huomannut mitään tavallisuudesta poikkeavaa kahden kesän ajojen jäljiltä, joten niputin koneen takaisin nippuun. Minulla oli joskus 1641 pata, tuplilla, kärmeksillä, yms. humpilla paikoillaan ja se ei omasta mielestäni soveltunut tuohon ollenkaan...

Tjep... Jos pyörä on väärässä asennossa tai jos hihna kanittaa niin liialla voimalla särkee laturinpään, hihnapyörät, yms. himmelit...

Pieneen tehonlisäyksen nälkään auttaa 1300 kiikut...

Joko löyty?

Jos ja kun käytätte tarvikesäätimiä huolehtikaa että ne eivät lataa kierroksilla liikaa ettei laturin sisukset sula...

Sen kummemmin virikoneita tuntematta itse laittaisin jäähdyttäjän tuohon puhallinkopan lähtöihin ja suodattimen full-flow lähtöihin. Tämä siksi että näin jäähdyttäjä on siinä paikassa jossa sen kuuluisi olla, näin paineventtiilit ohjaavat öljyä jäähdyttimelle kun sinne sen kuuluukin kulkea ja suodatin siksi tuonne ff-kiertoon että kaikki öljy varmasti kulkee sen kautta.

Kytkinhaarukka antautumassa?

Sokat olivat paikoillaan... Ne tulee myös uusia joka kerta, kun niiden laatu on mitä on.

Jostain syystä nuo mutterit joskus väljistyvät myös "itsestään", näin itsellä kuskin puolella, mitään huoltohommia en ollut tehnyt mutta löysällä oli. Tiukkaamalla oudot äänet hävisivät....