NO H2O

Suomalainen on tottunut säästämään... milloin kenellekin, esim. kreikkalaisille, tms. Välillä se säästäminen on vaan niin perkeleen kallista touhua ja taas säästetään lisää... Itse ajelen tyytyväisenä kuplalla josta joka kesä kuulee "Eikös nuo vanteet, tjsp. ole kiellettyjä museorekisterissä..." sitten kun kertoo että auto ei ole mustista kilvistä huolimatta museorekisterissä seuraava kommetti on että sillä säästäisi sen ja sen verran... No voisihan se ollakin... Mutta kun ajoa tulee aika paljon, huhtikuusta lokakuulle ja rehellisesti sanottuna eihän tuo nyt ihan oikeasti ole museoleiman tasoinen joten jatkan tyytyväisenä ajeluani kuplalla jossa kaikki ei ole niin nuukaa ja maksan noin kolmekymppiä kuussa pakollisia menoja...

Videon osoittama tapa helpoin...

Heh... Paljon jännittävämpää poistaa syltyt paineilmalla. Pamahtaa miehekkäästi ja jos oikein lykästää mäntä kopsahtaa otsaan ;-)

Silikoonissa on korroosiota edistäviä aineita, lisäksi se hylkii maalia erittäin hyvin joten sitä ei pidä levitellä muualle kuin kylpyhuoneeseen...

Kiva nähdä että näitä valuu Suomeenkin päin :-) Miten muuten tuo twingon aurinkokatto istuu tuohon?

Kyllähän noita korimassoja on erilaisia... Jokaisessa taitaa olla hiukan erilaiset työohjeet? Käyttöritsoja tiivistelty ihan liimatiivistemassalla... Yleensä maalattu päälle ihan suoraan jollakin maalilla ja lopulta massattu vielä... Ovat kestäneet vaihtelevan ajan...

Tota harakiri anturi ratkaisua mietin itsekin, nuo kun ovat aika hyvin muokattavissa erilaisille asennustavoille... Mutta sitten tuli mieleen että onko tuo anturi päältä tiivis? Vai kestääkö vain loiskeet?

Ihan jonnin joutavaa perseilyä ja rahastusta... Katsastuksesta menee nykyään auto läpi niin että siinä on ihan oikeitakin ajoa haittaavia vikoja, tuo jarrulevyn kevyt pintaruoste ei sitä ole.

Enää ei tarvitse käyttää jälkitarkastuksessa samaa konttoria... Muistaakseni heinäkuussa muuttui asetus? Joku joka jaksaa tarkistanee asian nopsaan netistä? No löysinhän tuon itsekin trafin sivuilta... http://www.trafi.fi/tieliikenne/katsastukset/asiakkaille

Heh... Onneksi ei paljoa enää pulssi nouse kun näkee näiden vanhojen pallisten/junisten/ghiojen/yms. rysien myynti-ilmoituksia... Pitää vain todeta että järki & tolkku on kauan aikaa sitten irtautunut todellisuudesta ja harrastajista. Tosin pitää sanoa että onneksi ei tule oltua sotakiimainen, siellä kun tuntuu tuota tuohta palavan hiukan enemmän kuin näissä volkkarinrysissä...

Nyt kun tuli maggarat ja sumpit mieleen niin varatkaahan sopivaa rahaa krillille... Muuten kassa nytkähtää jo ekan vakavaraisen vwharrastajan kohdalla ;-)

VW kupla -63 Kilometrit: Huhtikuusta lokakuukun joka päiväisessä käytössä, ei laskettu Tapahtumat: Oman kerhon tapahtumat, BIF Ilot: Ajamisen riemu Surut: Vettä puski koko kesän sisälle, öljyvuodot jotka sain asettumaan, lasien tiivisteet jotka vaihdoin, väljät olat jotka sain kuntoon, kaikenlaista pientähän sitä oli pitkin kesää... Parannukset kaudelle 2015: - (tämä pysyy nyt naftaliinissa ennalta määrittelemättömän ajan)

Osta multa akseliprojekti tuohon... Olis madalluspalat (ei avis) valmiiksi asennettu, tosin akselin päädyt joutuu tekemään :-/

Eli tuossa koitetaan saada uittorahoja + ekstraa kontin "tyhjästä tilasta"... Taannoin mulle kaupiteltiin yhtä Ghiaa joka oli ihan hemmetin huono ja kallis... Oli kuulemma keväällä tullut suoraan jenkeistä ja tulkitsin että saman tyylinen juttu oli kyseessä...

Kone niin sanotusti lopussa... Kone kannattaa purkaa pois paikoiltaan ja purkaa ainakin pyttyjä myöden ja ja tutkia tilanne tarkemmin... Mitenkö tämän toteaa? No vaikkapa kampiakselin päästä pyörittämällä, koneessa pitäisi tuntua jonkin moinen vastus pyöritettäessä. Samalla voi nykiä hihnapyörää itseensä päin, mikäli nytkyy niin että sen sormin huomaa on koneessa päittäivälystä aika lailla, eli kone ei ole enää parhaimmassa iskussaan. 1300 pitäis mennä helposti sinne 120 tienoille, jonka jälkeen kulku kyllä tukehtuu terveelläkin koneella.

Releen tarpeen saa helposti testattua niin että lataa akun täyteen, mikäli lähtee käyntiin ja hetken ajamisen jälkeen ei enää lahde niin silloin tuo rele auttaa käyntiin lähtemisessä. Itse kävin kaikki liitokset läpi ennen releen lisäämistä järjestelmään ja koko ajan käyntiin lähtövarmuus parani mutta lopullista ratkaisua tilanteeseen ei tullut, joten lisäsin tuon releen ja nyt ongelmia ei enää ole ollut.

Ettei vaan tarvis "hard start relay:n" asennusta? Mulla tuommoisiin vaivoihin auttoi... Laitoin keväällä ja koko kesä mentiin ilman starttivaivoja. Ohessa linkki: http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=421220 Samalla jos ja kun sen startin kanssa alkaa pelaamaan kannattaa vaihtaa pusla sekä putsata laatikon ja startin välinen kontaktipinta maavuodon välttämiseksi. Tämä jälkimmäinen tuhoaa startin...

http://www.youtube.com/watch?v=0k_RxXmxcCQ&list=RD0k_RxXmxcCQ#t=13

Paskan makuhan sulla on jo suussa, sehän on selvä... Toistahan ei voine pakottaa mihinkään ja kun sulla ei ole mitään millä kauppiasta voisit "kiristää" niin lienee parasta että etsit "metsäauton" josta saat --- sensuroitus --- , eikun paperillisen aihion... Niin piti sanoa kun kuulemma trafissa seuraavat näitä palstoja? Olettaisin sinulla olevan muitakin kohtalotovereita mutta ne muut eivät kirjoittele näistä kokemuksistaan mihinkään...

https://www.youtube.com/watch?v=U9NfhjT_VN8

Tulppa irti, paksu naru palotilaan ja kieputus yläkolokohtaan... Huom! Muista poistaa naru ennen käynnistystä ;-)

https://www.youtube.com/watch?v=UpfZcEjopYE https://www.youtube.com/watch?v=wBYiTrANTBQ

[media]https://www.youtube.com/watch?v=SnQvZMil_Ks[/media] https://www.youtube.com/watch?v=uUmvjAWcGWg

Hei nyt oikeesti... wtf?

Kun pohditte näitä tuplakaasari juttuja niin huomoikaa että näitä 28 kaasareita on erilaisia... Ohessa lisää juttua: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9632-1200-big-bore Btw... Mulla taitaisi edelleen olla nuo 600:n kaasarit joutilaana?