NO H2O

Venttiilikoppien kansia raottamalla löydät venttiilien säätöruuvit... Ohjeita varmaan löytyy esim. googlesta hakusanoilla beetle valve adjustment, tms. Oletko käynyt katsomassa mitä TheSambasta löytyy? Olettaisin että joku on ottanut kuviakin ko. toimenpiteestä ja tehnyt step-by-step ohjeen? Säätö Bugfuel:n esittämässä järjestyksessä, muutoin kaikenlainen säätäminen on hyödytöntä.

Nuo bensapumpun ja kaasarin letkujen holkkien kiinnitys on myös hyvä aika ajoin tarkistaa, lähtevät yllättävän helposti irti. Itselläni bensansuodatin on heti tankin alla, siksi että bensalinjaan ei mene ylimääräistä moskaa ja toisekseen siksi että on pois kuplan "kuumasta" päästä...

Kannattaa purkaa venttiilit pois kansista, sen jälkeen osaa sanoa tarvitsevatko kannet koneistusta. Korjausopuksessa on ohjeet tuohon ohjureiden kunnon tarkistamiseen. Jos pytty+sylttysarjan kunto epäilyttää osakauppiailta varmaan löytyy kohtuu rahaan uutta sarjaa...

Ihme juttu ei ahista vaikka ei ole leimaa - vielä... Eilen kasasin trampoliinin lankomiehen kanssa, juniori kiersi ja kaarsi kuin kissa kuumaa puuroa ennenkuin pääsi tuskistaan trampoliinin valmistuttua hyppykuntoon... Hieman myöhemmin hieman nuoremmatkin sisko ja serkkupoikansa liittyivät hyppijien joukkoon... Tässä vaiheessa iskät hävisivät takavasemmalle = tallin suuntaan... En meinannut tehdä oikeastaan mitään koko päivänä mutta illalla huomasin että olen siivonnut tallin, tarkistanut kuplan leimakunnon, säätänyt puoliskon käyttiksen sytkää, yms. juttuja. Hieman ihmettelin itsekin miten tässä nyt näin kävi eikö sitä tänä iltana ole mitään muuta puuhaa ennen leimalle vientiä?

Ei tuossa mitään kovin ihmeellistä ole, mutta... Teräväkärkisiä säätöruuveja ei kannata ylikiristää, kärki voi katketa. Jos taas kärki menettää muotonsa sitä ei pidä teroittaa millään, vaan korvata uudella. Muuten tuo on vanhojen osien korvaamista uusilla, putsaamista, tms. perusjumppaa... Kaasari kannattaa ottaa pöydälle jossa on hyvä olla kunnolla tilaa ja tarvikkeita kaasarin putsaamista varten. Pöydällä on muutenkin mukavampi tutustua ko. vekottimen sielunelämään. Kaasarin säätöohjeet löytynevät jostain netin syövereistä (KGV?) vaikkapa hakusanoilla: pict 31 adjustment, tms.?

Jos kaasarista tippuu bensaa todennäköisesti joku tiiviste on ottanut itseensä tai kiihdytyspumpunkalvo on paskana... Noihin ongelmiin apu löytyy korjaussarjasta, eli siis kuvien mukainen osasarja... tai

Täällä on rengastöiden hinta irtorenkaille ja vanteille on kaikkinensa 40-80 eeeen välissä paikasta ja pärstästä riippuen... Vielä pikkaisen kun paikat ideksejään tarkistelee niin varmaan hankin rengaskoneen ja tasapainotuskoneen...

Tää on hyvä kombinaatio... Yleensä nuo aftermarket vanteet levittävät myös raideväliä, eli kuplasta tulee tätä kautta topakampi ajaa... Vaikka alustaa ei juuri muuten parantelisikaan...

Varmasti ihan ok, putki mutta pitää sisällään kärmespesän ongelmat ja ei kuulemma virtaa kovin kummoisesti? Tästä jälkimmäisestä ei tosin omakohtaista kokemusta... Äänet sen sijaan ok...

Kyllä saa joo... BB-powder, vai miten se nyt oli ?-)

No tuo meikäläisen putkisto on semmoinen testi, sisällä on kaksi ristiin menevää putkea jotka meinaan ottaa pois, en ajatellut laittaa tuonne enää mitään sisälle. Vaimentaa sen minkä vaimentaa ja virtaa sen minkä virtaa... En ollut halukas enää kesän lopulla investoimaan kokonaan uuteen putkeen vaan otin ensimmäisen vaimentajan romun nurkasta ja aloin siitä soveltamaan. Muistaakseni Sambassa oli joku jannu tehnyt tuommoisen samanmoisen modauksen ja kuvaan liittänyt aika tarkat kaavatkin muutoksista. Itse tosin rälläköin ja hitsasin kuin "synnin sumussa" (erään autokoulun opettajan sanojen mukaan) kuvassa näkyvin tuloksin. Tällä hetkellä tuntuu siltä että matalakierroksiseen katukoneeseen ihan passeli putki. Lopullisen muokkauksen jälkeen näkee että paraneeko tuosta enää... Lämpösuojanauhaa siksi että ei niin pahoin polta itseään näitä napratessa ;-) Sekä saahan sillä nuo hitsuusaumat piiloon...

Käy mutta ei käy, syystä että männäntappi -> 1200 = 20mm männäntappi -> 1600 = 22mm Tosin poikkeus vahvistaa säännön, erästä 1200 konetta on tehty 22mm veiveillä?

No joo... Tuota Oberin arvokkaampaa putkea tutkin viime kesän Biffissä, ihan ok tuntuinen oli... Olisi kiva nähdä & kuulla tuommoisen omistajan kommetteja? Mutta näitä odotellessa kesän lopulla päädyin tekemään vakiovaimentajaan hieman muutoksia ja hylkäämään "ahnendorp" tyylisen putkiston & kärmespesän, oli liian "race" mulle... Tuommoinen tuosta sitten tuli... Ihan itse tehdyn näköinen... Tarkoitus olisi keväällä tehdä tuo lämmönvaihtien muutos juttu, sekä päällystää tuo vaimentaja thermotech:lla... Pitää katsoa mitä tuosta tulee...

Omakohtaista kokemusta ei ole mutta toi olisi mielestäni hyvä lähtökohta kun halutaan säilyttää putkien ulostulot oikeilla paikoillaan, sekä pitää äänet kutakuinkin siedettävällä tasolla. Niin ja tietysti oletan tuon putken sopivan paremmin paikoilleen kuin näiden muiden hieman halvempien samaa asiaa ajavien sommitelmien... Ennen paikoilleen asennust kiepauttaisin tuon ympärille thermotech:n, tms. lämpösuojan... Tähän käyttötarkoitukseen modaisin orkkiksia lämmön vaihtimia niin että poistaisin nuo alkuperäiset sisusputket ja korvaten ne j-putkilla, muistaakseni on olemassa "sport" lämmönvaihtimia joissa käsittääkseni sama idea? J-putkien halkaisija olisi tietysti hyvä olla kutakuinkin sama mitä tuossa vaimentajassa... Ja halutessaan ne lämmönvaihtimetkin voi kääräistä lämpösuojapakettiin ;-)

Äh... Ei tää nyt oikein suju...

Kun alimman kuvan mukaisen ratin paikalle laittaa ylimmän kuvan mukaisen ratin vilkun viiksi ottaa jälkimmäisen ratin puoliin kiinni -> joutuu patentoimaan, eli sopivaa holkkia ratin alle tai veistää vilkun viiksestä palan pois... Edit: Joo... muistin viikset väärin... Tosin on tuosta aikaakin kun tuommoista hommaa tein... ;-)

Tossa on sulle Sepi projektia... Jos olisin housuissasi niin ostaisin pois kuleksimasta...

Joltakin osin on, kannattanee kokeilla pienelle alueelle jos on vanhoista matoista kyse tai sitten testailla käyttiksen matoilla. Joitakin mattoja on tuolla tullut elvyteltyä, mustissa matoissa teho on parhain mutta kyllä vaaleatkin matot jonkin verran puhdistuvat. Voihan noilla vaaleilla matoilla noita käsittelykertoja lisätä?

tyreshine kokeiltu jo?

Hm... Itse jaksoin jonkun aikaa pelata tuon alipainesäädön kanssa, joka toimi miten toimi, joko alipainetta oli liian vähän tai liikaa... Tai sitten erilaiset kellot & ennakot toimivat tuon alipaineen kanssa miten toimivat. Kokeilin kaikenkaikkiaan kolmea erilaista jakajaa, joissa kaikissa oli hieman erilaiset ennakkokäyrät ja alipainekellot. Silloin kun koneen sai kiertämään kunnolla jäi alavääntö uupumaan, tms. oireita oli ilmassa... Kone on siis:1641, hiottu nokka = enemmän nostoa, baby dells, dick ditch 4-tip... Päädyin 009 jakajaan ilman alipainekelloa, toimi ihan ok viimeisillä ajoilla, alavääntö oli ok ja kone kiersi sen verran mitä melkein vakio kone voi kiertää. Keväällä pitänee vielä hieman säätää kaasareita, tarkistaa seokset ja kokeilla erilaisia ennakkoja... Pitänee myös pelata tuon pakarin kanssa, oikoa hieman muutamia mutkia sekä lisätä nuo lämmönvaihtimille tarkoitetut "pökäleet", sekä kieputella villaa ympärille. Luultavasti joudun hieman säätämään ennakkoa katukieputtelun vs. matka-ajon välillä? Käsittääkseni tuo alipaine vaikuttanee eniten tasaisessa matka-ajossa?

BTW... Minkäs kokoisia nuo teidän rassuutilat oikein ovat? Entä mikä olis semmoinen sopivan kokoinen, yhdelle projektille + heittopaikalle? P.S. "pohjolan hallia" ei tällä kertaa lasketa neliöihin mukaan... ;-)

Menipäs nopeasti kaupaksi... :-o

Vuotaa bensaa & hajua pellin alle josta se ajaessa kantautuu kabiiniin... En tosin satavarmasti muista onko tuo tiiviste "kaksipuoleinen" eli että tankin puolella olisi vielä "toinen" samanmoinen tiiviste?

Tallia on rakennetty kovasti myös jenkkimiesten puolella, sekä erilaisia pajoja traktorimiesten puolella... Toisaalta tiedän taas autoja rassatun kovalla pakkasella myös muovisessa "kasvihuoneessa" kiukaan lämmittäessä ko. tilaa...

"stanssi" kohillaan... Klik