NO H2O

Melko suurella varmuudella...

Niin milläs konsteilla tuota 6 voltin sytkää on aikoinaan paranneltu, eli saatu hieman kipakammaksi? Tässä vaiheessa muutos 12 volttiin ei tule kyseeseen, eli se ei ole ratkaisu... Sytkälle virta suoraan akulta ja parempi jakajako (esim. 123)? Ideoita?

Heh... Tänä keväänä on kuulemma bongattu ilmielävä "turun murre" http://hiki.pedia.ws/wiki/Turun_murre Karvaista orkkua unohtamatta... ;-)

Ei ahista ei... Vangin toivelahjoja matkahuollossa odottamassa lunastamista, eli pakoputkia... "Uusi" kone melkein kasattuna pukissa, muutamaa osaa vielä uupuu mutta kohta valmiina kuplan persiiseen tuupattavaksi... Pikkaisen mietityttää että tuleekohan liian "race" henkinen harmaaseen vanhukseen mutta saahan tuon onneksi poiskin sieltä kuplan pyllystä jos alkaa liikaa kutiamaan... :-)

Katos vain perjantaina 23.7 Kouvostoliiton poppoo musisoimassa kylällä... :-D Eli Viikate Vaakuna Bar/Night yökerhossa... http://www.nightravintolat.com/ravintolat/mikkeli/tapahtumat Viikate - Viina, terva ja hauta

Kelvollista pintaa tekee melkein kuka vain... Se mikä todella erottaa "automaalarit" ja automaalarit toisistaan on pinnan kesto.

Palaako vilkun sulake silloin kun jarrutat? Mikäli kyllä, veikkaisin maa vikaa...

Vihreä on öljynpaine ja punainen lataus...

Tjaah... Jatketaanpas... Eli ei ollut voimalinjassa vika vaan koneessa, eli tuli totaalinen tiltti... Nyt jo hieman naurattaa katsella öljyjälkiä kotikadulla, mutta lauantaina ei paljon naurattanut... No toisaalta eihän tuo kone ole koko alkaneena kesänä vielä kunnolla toiminutkaan, eli joutaa nostaa pukkiin korjautumaan ;-)

Heh... Voimalinjan vikahan tuo on joo, meteli hieman laantui remontoimalla mutta ei poistunut kokonaan... onneksi suurimmat metelit kantautuivat tällä kertaa laturista, hihna oli liian tiukalla... Tällä hetkellä mennään linjalla: "Lisää öljyä että saadaan kaasua..." tämä kesä ja syksyllä suolestetaan tekniikkaa urakalla.

Hm... Viime aikoina ilmaantunut ihmellisiä jurinoita / jytinää ajettaessa. Parhaimmillaan taitaa vaihdattaa laatikon, kone ainakin pitää tiputtaa pois paikoiltaan... Hitto kun meinasin ettei tarvitsisi tehdä enää muuta kuin ajella...

Herkesikö Jussin potilas jurisemasta?

Itse olen käyttänyt "hyppylankaa" akun plussalta puolalle...

Kannattaa muistaa että asiakkaalla on oikeus keskeyttää katsastus jos katsastusmiehellä on "huono" päivä... Ja näin kannattaakin menetellä ettei "suikkalakki" kerkiä kirjoittelemaan ihan mitä sattuu Trafiikin järjestelmiin...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/6054-62-paksutolpan-etulaakereiden-mitat/

Kopio fukit... 155/80 + 185/65 5,5 tuumaa leviät.

Heikolan Mikalta saa osia ja ohjeita näitä vekottimia koskien...

Jos sulla on semmoiset vanteet joissa ei ole "tubeless-olaketta" niin silloin tarvitset sisuskumit. En tosin tiedä tehtiinko enää 70-luvulla vanteita ilman "tubeless-olaketta"? No joka tapauksessa itse olen laitattanut noille 5,5 tuumaa leveille vanteille 155/80 rengastuksella sisuskumin, ihan siltä varalta että jos kumi pääsee elämään... Eihän tuo toki tuommoista välttämättä tarvitsisi mutta toisaalta mähän pidän vieläkin pihahommissa "pitkiä" kalsareita haalareiden alla... ;-)

Edessä 155/80/15, takana 185/65/15 Vanteet 5,5 tuumaa leviät kopio staarit...

Stefan vaihto menee vajaassa kolmessa tunnissa kun tietää mitä tekee, toki tietysti pitää olla kaikki tarvittavat vermeet valmiina, työkalut, stefat, tms. Koneesta pitänee purkaa pakari pois, sekä lämmönvaihtimet, tämä siksi että pääset paremmin käsiksi bensaletkuun, kaasuvaijeriin ja koneen pultteihin. Myös sähköt pitää purkaa, kannattaa ottaa akusta miinusnapa irti ennen johtoihin koskemista. Koneen alle asetettua tunkkia voi liikutella hieman edestakaisin, kun rynkyttää konetta taaksepäin, kun kone on niin takana kuin se vain suostuu tulemaan pitää konetta kallistaa hieman itseensäpäin että paineasetelma mahtuu tulemaan laatikonakselin ohitse. Kun kone on onnistuneesti ohittanut akselinpään pitää kuplaa tunkata niin ylös että kone mahtuu tulemaan alta pois... Koneen asennus tapahtuu käänteisessä järjestyksessä. Aivan alkuun ei kannattane yrittää tehdä ennätystä koneen vaihdosta, suurin osa vaihtoon menevästä ajasta menee opetellessa erilaisia kikkoja. Tietysti silloin kun koneen on ottanut irti tekee monta muutakin juttua siinä samalla, kuten esmes nuo vetarien suojakumien uusimiset, laatikon öljynvaihdot, tms.

Käytin joitain vuosia takaperin vanhan Audin (80-luvun puolelta) vuosikatsastuksessa, johon oli sitten juuri ennen katsastusta vaihdettu Spaxin kirkkaanpunainen alustasarja (40mm, ei siis mitään liikenneturvallisuudelle vaarallista). Istuin iskaritestin ajan kyydissä ja mainitsin siinä vielä miten on vain muutamia satoja ajetut iskarit. No auto ylös ja siinä kierrellessä katsastusmies kysyy että "Milloinkas nämä jouset on tänne laitettu". Nokkelana ilmoitin että "öö.. ennen vuotta 1993" - eipähän tarvinnut muutoskatsastaa :-) Niin ei tarvinnut muutoskatsastaa sillä kertaa... Itselläni tuo meni läpi kahtena vuotena ja kolmantena vuotena oli sitten muutoskatsastus tehtävä... Katsastusviranomainen perusteli sitä sillä että vaikka tuo on asennettu ennen vuotta 1993 niin mites sen kuulemma toteen näytät jos ei sitä otteeseen merkitä. Merkkautin alustasarjan autoon jolloin mittauksissa otettiin huomioon myös "kuoleutumisvara"...

Kun oppii oikean tekniikan kuplan koneen pois ottaminen ilman irtoavia helmoja tms. on aika helppoa muutenkin. Tietysti "irtoperä" helpottaa virikoneen huoltamista ja ruuvaamista... Mutta vakio konetta pystyy aika pitkälle ruuvailemaan ilmankin.

180mm

Alatukivarret tai etuakseli puhkiruostunut, elikkä paskana...

Puristuspaineiden mittauskaan ei varmaan haittaisi... Huohottaako kone kovasti? Viekö öljyä? Pöllyttääkö sinistä? Minkälaiset ko. sylinterien tulpat ovat verrattuna 1 ja 3 pyttyihin? Mikäli kone alkaa olemaan "tiensä päässä" vian korjaaminen virtalaitteita, tms. parantelemalla ei poista vikaa vaan "loiventaa" sen esiintymistä ja ominaisuuksia...