mikko k

Nuoremmissa laatikoissa pinionin laakerin kiinnitysmutteri tarvii erikoistyökalun. Auki saa vaikka taltalla, mutta mutteri menee sitte uusiksi. Vanhemmissa kiinnitys normipulteilla. Tällöin saa vaihteisto-osuuden pois kuorista. Sitten jos loodan laittaa osiksi ja vaihtaa vaikka laakereita, niin tarvitaan kasauspukki, jossa siirtäjät asemoidaan kohdilleen ennenkuin vaihteisto asennetaan kuoriin sisään. Siirtäjien asemointi ei ole mahdollista kun vaihteisto on kuorissa sisällä (näin siis periaatteessa, mutta käytännössä kuoriin voidaan tehdä pari reikää / kierteet / tulpat, joista voidaan yrittää säätää jälkikäteen tai jokkistyyliin reiät ja puutapit..).

Uus loota lienee jumissa. Onko seissyt kauan? Ruosteessa ehkä sisuskalut. Type 3 loota sopii kyllä kuplaan, on samanlainen. Kytkinakselin kuuluukin olla väljä kun ei ole konetta paikoillaan, koska akselin pää on tuettu vauhtipyörän mutterin sisällä olevaan neulalaakeriin.

Mikä toi type4 akseli on 83mm iskulla? Asiasta kolmanteen: en osaa sanoa. Golffin kaula muistaakseni 48mm? Johonkin sellainen joskus on hiottu, mutta lähtökohta ei tainnu olla vakio vw akseli vaan joku valmiiksi pitkäiskunen takokampi.

Pyörät pyörii nyt erisuuntiin tasauspyörästöstä. Ootko pyörittäny lootaa kytkinakselista?

Pelkkiä kiertokankia ei voi noin vain vaihtaa ja saada enemmän iskutilavuutta. Vakio vw kiertokangen kaula on 55mm ja buickin kaula on 2” eli 50,8mm. Jos/kun halutaan käyttää 2” kaulalla olevia kiertokankia vakiossa vw kampiakselissa niin kk kaulat täytyy hioa 2” mittaan. Mittaero eli 4,2mm voidaan hioa iskun hyväksi. Tällöin 69mm isku voidaan kasvattaa maksimissaan 73,2mm. Toisaalta voidaan myös lyhentää 64,8mm asti, mutta harvempi siihen suuntaan haluaa..

Joo kyllä veivejä saa vaikka millaisia ja vaikka omilla mitoilla. Puutuin tähän vain sen vuoksi ettei kukaan vain luule että vw veiveistä sais tehtyä n. 4,2mm pienemmälle kaulalle sopivia.

No ei kyllä onnistu vw veiveistä tehdä 2” kaulalle sopivia.

En olisi ollenkaan hämmästynyt jos vain esim yksi kaula olisi hiottu ja siten siis kaulat voisivat olla erimitassa, eli mittaa kaikki kaulat.

No jos 0,004s sais pois niin sit olis 10,999s.. 😁

Piirun päälle 290 oli paras veto.

Noin 15hv tuli lisää koneeseen. Vieläkin paremmaksi tuota varmaan sais.

Tuli tuossa vastaan dynolappu vuodelta -97. Silloin mulla on ollut 2,3L:n kone jossa on ollut 195hv. Tässä on ollut jostain syystä 48 tellervot kiinni, kun on mulla ollut 48 idf webrutkin jossain vaiheessa. Menee tuosta 150hv tavoitteesta hieman ohi, mutta tässä kuitenkin speksit: 94x82, 10,8:1 puristussuhde, nokka-akseli jäänyt merkkaamatta, 1,25:1 keinut, dellut 48(40 kurkut, pääsuutin 205, ilmasuutin 120, seosputki nro 3), sytkä mallory 32 asteen ennakolla, pakosarja 40mm/60mm kollektorilla ja stingerillä. Niin ja hyvät kannet 46/37. Tämä kombo siis 195hv/5900rpm Matalamäen Bosch penkissä. Bensa lienee ollut 99/98 ja nokka-akseli tasolla Scat C55/C65.

48x38 venakoot on oikeassa suhteessa. Suurin kurkku kaasareihin mitkä saa. Joutavaa tuollainen keinotekoinen rajoittaminen, pienillä kurkulla siis.. Seosputket ja suuttimet riippuu sitten nokasta, koneen koosta, puristussuhteesta, jne. Mutta senhän sä Jamppa tiedätkin.. 😊

5 litraa ei riitä oikein mihinkään.. Kävin just kisa-auton kanssa dynossa ja neljässä tunnissa hukattiin 10L e85sta ja 10L kisabensaa.. 😁

Mitäpä tuota muuttamaan.. Nythän se näyttää suoraan esson baarin tehot! 😂

Voihan sitä toki kysyä, mutta lähtökohtana olleesta JPM nokasta ei ole tullut korttia alunperinkään ja nyt on tehty muutosta mun mielen mukaan eikä siitäkään ole sen kummempaa korttia tehty.

Kiitos kysymästä. Kyllä nokka on tullut takaisin ajat sitten ja konekin on ollut käynnissä. Mutta dynossa ei vielä ole käyty joten lopputulos ei ole tiedossa.

Tämä Kemppi on kyllä aivan hyvä kone, muutaman kerran sellaisella on tullut hitsattua. Mikään kaasujäähdytetty poltin ei kestä mitään 150A hitsausta koko päivää. Pulssipaneeli on ehkä ollut. Se on toki hyvä tarvitessa, riippuu kovasti hitsaustarpeesta. Mulla on tuota kaasua mennyt pahimmillaan/parhaimmillaan yksin hitsattuna 50L:n pullo neljässä päivässä, noin 50kpl 50L:n pulloja vuodessa.. Pari saumaa on tullut vedettyä työkseen..

Ei ole kokemusta noista, mutta tuohon virrankulutukseen voisin sanoa että mulla on 350A Kemppi ac/dc ja 500A fronius ac/dc ja ne menee 16A sulakkeella..

Joo, totta kyllä. Harrastajan näkökulmasta en ostaisi alle 250A konetta, että sais jotain alumiiniakin hitsattua. Rosteriin/mustaan riittää paljon vähempikin. Kempin 230A AC/DC valovirtakoneen saattaisin ostaa satunnaiseen hitsaukseen. Mutta sekään ei ole vesijäähdytetty.

Mun kaveri heitti everlastin roskiin kun sitä ei saatu korjattua useallakaan yrityksellä. Yleisesti ottaen en ostaisi sitä halvinta.

En sitte mitenkään dissaa, mutta en ole nähnyt kuin enemmän tai vähemmän viallisia esabeja, en sijoittaisi eurojani niihin. Vesijäähdytetty poltin tarvitaan jos aikoo koko päivän hitsata yli 100 ampeerin tehoilla. Jos hitsaa pöydän ääressä niin jalkapoljin on aika kiva, muuten se on ihan joutava.

Kannatetaan! 👍😄

Virittäminen ilman turboa on turhaa ja turhauttavaa.. Woimaa ei ole tarjolla. Minäkin lopetan kohta tuon turbottoman pelleilyn ja alan hakkaamaan päätä seinään turbojen kanssa! 🤣

Kai sitä ny vois silti koittaa särkeä.. 🤣