mikko k

-Valmiita imusarjoja ja keinuja (varauksin) hyödyntäen. -Max venttiilikoko n. 50x40 -4 kansipulttia 11m reijin Nämä ovat sellaisia rajauksia, että omasta puolesta voin kertoa, että kiinnostus tälläisten hankkimiseen lopahti justiinsa. :-(

Kuten Tomi tuossa edellä jo totesi, niin venttiilit täytyy saada kauemmas toisistaan. Pakovenaa reilusti ulospäin, että voi siirtää myös imuvenaa. Vasta silloin voi saada kunnollisen kokoiset venttiilit kansiin. Muutoin mielestäni tämä kansien suunnittelu on suht. turhaa, koska vastaavia on jo saatavilla markkinoilla. Eli miksi yrittää keksiä jo markkinoilla olevaa tuotetta uudelleen. Kun saat venttiilit isommiksi ja virtaus- / tehopotentiaalia kansiin, niin silloin harrastajia voisi oikeasti kiinnostaa ostaa tuollaiset. Venojen siirto ulospäin toki aiheuttaa sen, että joudut suunnittelemaan myös venttiilikoneiston, kannet ja koneiston tilan uudelleen. Mutta miksi pitäisi tässäkään tyytyä jo olemassa oleviin ratkaisuihin, kun voi suunnitella itse paremmat... Myös kanavat kannattanee suunnitella jonkun gurun kanssa.

Karseen näkönen möhkökaprio... Yäk!

Nyt tais tulla ilmoitukseen pari sataa hevosta liikaa....

Kannattanee miettiä hinta-asiaa siltä kantilta, että mitä itse olisit valmis tuollaisesta projektista maksamaan? Mä en liioin maksaisi mitää tuosta. Pyydä naapurias tarjoamaan.

Tuplajousilla tai sinkkujousilla, vähän makuasia. On sellaisia sinkkujousia joissa enemmän seetipainetta kuin heikommissa tuplissa. Jos viitsii askarrella, niin miksipäs ei ajaisi sisään yksinkertaisilla jousilla. Olennaisempaa lienee että käyttää nokissa ja nostimissa sisäänajorasvaa. Ja että nokan sisäänajo tulee suoritettua oikein, nokkavalmistajan ohjeiden mukaan. Yleisesti tyhjäkäynti on uudella nokalla kielletty kokonaan. Minimi kierrokset tyyliin 2500 tai enemmän, ehkä noin 15-30min. Välillä voi sammuttaa ja säätää venat, antaa jäähtyä, jne. Keinuvivusto ei vaikuta seetipaineisiin, mutta suuremmalla nostolla toki on enemmän jousipainetta. Voi toki käyttää tavallisia keinuja, jos edelleen viitsii askarrella. Paljonko sillä on sitten vaikutusta, jos täydellä nostolla on esim. 250kg tai 300kg jousipaineet? Jousien vaihto sisäänajon jälkeen ei välttämättä ole pieni homma. Jos vaikka sattuu olemaan kone autossa kiinni ja race osat sisällä ja 100kg seetipainetta... Konetta kasattaessa kannattaa varmistaa että nostimet ei pohjaa lohkossa täydellä nostolla. Välystä täytyy olla min. +1mm. Nostimien pohjatessa nokka tuhoutuu alle aikayksikön... Ps. mä en näistä mitää tiedä, kunhan horisen itsekseni... Gurut voi avautua ja oikoa. Valvolinea koneeseen! ;-DD

No mä oon aina käyttäny tota Valvoline 20W50 VR-1 ölkkiä sisäänajosta lähtien. Enkä oo koskaan sekoittanu öljyyn mitään töhnää... Hyvin pelittää.

Kannen virtauskapasiteetti on hyvinkin teoreettinen arvio. Lopputulos on kovin riippuvainen mm. nokka-akselista, puristussuhteesta, ruokintalaitteista, pakosarjasta, jne, jne...

Teholappu tarkoittaa nimenomaan tehon mittausta ja siitä tulostetta. Mikään käsin riipustettu paperi tuskin käy todisteeksi tehoista. Mitä tulee sitten tuohon py_ryn kysymykseen tehoista, niin kun ei odota kovinkaan paljoa yli 60hv, niin ei tule sitten kovasti pettymyksiä... Saatavat tehot on melko suoraan verrannollisia käytettyyn euromäärään. Speed costs money! How fast do you want to go? ;-DD

Ehdottaisin kyllä talveksi notkeampia öljyjä. 20W/50 on kyllä pakkasilla melkoisen kankeaa. Tuo 10W/60 Valvoline vois olla ok.

No tuo 1.6 kone, levyjarrut etupäässä ja musta päällyste kojelaudassa. Siinä lienee tärkeimmät. Aivan hyvin voi tuollaisen ostaa.

Jotenkin tulee sellainen olo, ettet oo lukenu ajatuksella läpi tätä topicia... Chevyn kaulamitalla (2") tai sitten tuolla porsaan mitalla (53mm) tässä on ollut tarkoitus mennä. Se millaiset veivit pitää olla riippuu myös siitä, että millainen koneesta on tulossa (tämän käyttötarkoitusta en tiedä). Jos tehdään korkeasti kiertävää Typ 1 vaparia tai rankasti ahdettua Pauterin 3,5L konetta vaikuttaa merkittävästi millaiset veivit tarvitaan. Esimerkin jälkimmäisessä koneessa veivit tarvii olla selkeästi vahvemmat ja sitä myötä niistä tulee myös painavemmat.

Ootko kuitenkin mitannu kammesta kaulojen leveyden? Ettei tuu yllätyksiä... Edelleen on mahdollista tilata mitoilla veivit. Saa sitten myös haluamansa pituiset.

No ei kai sinne nyt kukaan orkkis chevy-veivejä tunkiskaan.. Chevy-kaulalle sopivia kiertokankia löytyy hyvin, joten jos tuon leveyden saa hanskattua, niin eiköhän se olisi kuitenkin se paras ja edullisin vaihtoehto? Oon mä joskus tehny sellaisenkin koneen, johon tuli nimenomaan Chevyn kanget, ei Chevy-mittaiset kanget. Olivat jotkin vanhemmat veivit ja mahtui muistaakseni n. 74mm iskulla lohkoon.

En ole pidelly possumittaisia kiertokankia käsissä, joten en osaa sanoa leveyden suhteen mitään. Mutta mittaamalla kammen voit toki tilata esim. Pauterin veivit mittojen mukaan (tai jonkun muun valmisteet). Kankien koneistus 1,25mm / puoli lienee ok (riippuen kangista). Sen verran itse Chevyn kangista, että niissä on pultit väärinpäin ja siten ne ovat sopimattomat volsun koneeseen, paitsi lyhyillä iskuilla. 82 iskulla ei mahdu Chevyn kanget pyörimään lohkossa. Järkevin vaihtoehto? Mun mielestä nro 1. Hiot kammen ja valitset sopivat veivit koneistettavaksi tai tilaat veivit mittojen mukaan. Ja hionnassa ilman muuta iskua lisää, niin tulee hyödyksi koko homma. Vaihtoehto 3. Jos se on laippakampi, niin laita mulle hinta yyveellä... :-DDDD Vaihtoehto 2. Ei mun mielestä kannata lain. Nämä siis mun henk.koht. mielipiteitä. Joku muu voip olla ihan erimieltä. Edit: Juurikin sellainen Super-Light akseli kuin kuvittelinkin. Valitettavasti ei laipalla... ;-DD Mulla on vastaava 4-tyypin Scat Super-Light. Eli noilla tehtaan kevennys rei'illä.

Kauloista lähtee pinnoitukset, mikäli niitä on ollut. Joitain akseleita ei voi esim. nitrata lainkaan hionnan jälkeen. Kaulojen leveys riippunee käytetyistä kiertokangista. Hiotko lisää iskua vai mikä on päällimmäinen ajatus? Sinänsä kyllä onnistuu tuollainen hionta. Mitä akselia olet hiomassa?

Tuokin on totta. Mutta kuten sanoin, niin mulla ei ole heikompiin esityksiin varaa. Sen verran paljon on tullut volsun koneen osia särjettyä vartilla, että ei enää ole varaa halpaan. Muitten harrastajien puolesta en tokikaan osaa sanoa mitään. Just my 2 cents...

Ei voi äänestää kun oikeat vaihtoehdot puuttuu... Pauter, Moldex tai muut vastaavat akselit menee mun koneisiin. Ei ole varaa heikompiin esityksiin... Hitsattuihin en fyffejäni sijoita.

Mulla oli kyllä ihan samalla lailla merkintä W-lohkossa (1,7L) ja sitä ei ole ainakaan mun havaintojen perusteella repattu. Ja oli lisäksi std koossa. Eikä tuota numeroinnin tasopintaakaan ole jyrsitty, joten sanoisin että tuo on orkkis 411 lohko. Yhdessä CV-lohkossa mulla taas on pieni vw merkki numerojen jälkeen.

Koneen koko 1641cc (putket 87mm). Hiukan on tullut tehoihin Lapin lisää... (Jos nyt edes n.75hv tulis tuosta.) Tai sitten myyjällä on menny Pasmat sekaisin... ;-DDDDD

SCAT Enterprises

Olisko kuvaa noista kansista altapäin ja pakokanavasta? Vieläkään en ole keksinyt vastausta tähän kysymykseeni, jota kehotit miettiä!! "Mikäs muuten tästä harrastepelistä tekee GT3:n ja RS:n?"

Eikös pätkä ole oikeastaan 7X1MM tai jotain muuta yhtä outoa? Muistelen että nimimerkki "jolkkon"nin kanssa tuota joskus tutkittiin. Voi se mitta olla tuokin. Muistikuva oli 8mm. Just ei ole irrallista kytkinakselia kädessä... Oleellisempaa on kuitenkin, että akseli on irti.

Kytkinakseli on vaihteistossa kiinni päästään lyhyellä pätkällä 8mm kierretankoa. Akselin päällä on booripala, joka lukitaan seekerirenkaalla. Joten loota on niiltä osin ollut rikki. Ja nyt booripala voi olla laatikon perän pohjalla. Eli laatikosta perän puoli purkuun.

Konkka? Puolassa + ja - johdot oikein päin?