mikko k

Bensanpinta liian korkealla? Neulaventtiilit ei mee kiinni/vuotaa? Liikaa bensanpainetta?

Yhden keskellä olevan tuplakaasarin säätäminen on aikas haastava homma. Suurin ongelma on varmaan siinä, että bensa pisaroituu pitkissä imusarjoissa, eikä bensa ole sylinterissä enää hienona sumuna, joka palaa parhaiten. Siksi taas suuttimien koko on haastava. Mä hylkäisin yhden tuplan ja laittaisin tuplat nurkkiin. Säätö on helpompaa, tulee enemmän tehoa ja bensaa menee loppupeleissä vähemmän.

No tuossa lohkossa joka mulla on nyt just pöydällä halki, niin on ainakin ihan suora reikä nokkarattaan tilasta öljykanavaan... Eikä se ole ollut ainoa sellainen lohko mulla. Mä en jättäis paineventtiiliä pois, mutta muut saa tehdä ihan miten haluaa.... Kannattaa varmaan hieman tutustua itse lohkoon, eikä vain kaaviokuviin... Niin ja 2-venttiilisessä lohkossa on vauhtiksen päässä kans reikä lohkoon, siis ylipaineventtiililtä öljypohjaan. En tiedä sitten, että millä nimellä pitäis kutsua tuota nokkarattaan päässä olevaa reikää...

Kyllä mulla on tuossa kohtiin parissa lohkossa 3/8 kierre toisessa kylläkin 14mm. Mutta ne onki jokkismoottoreita mitkä ei voi ikinä toimia ;) Ja itse en nyt ainakaan yrittänyt vittuilla vaan hakea tieoa :) Jakajan alla, taaksepäin osoittavan öljykanavan päähän varmasti saa 14mm liittimen. Jos laitat öljyn kulkemaan sitä kautta runkolaakereille/koneeseen sisälle, niin öljy joutuu kulkemaan PYSTYSSÄ olevaa kanavaa pitkin alas, öljynpainekellosta n. 2cm vasemmalle! Kyseinen kanava lienee max. 8mm halkaisijaltaan! Ks. kuvassa näkyvä tulppa kanavan päässä. Mä en ainakaan halua rajoittaa öljyn kulkua turhilla mutkilla ja pienillä kanavilla. Öljynpaineventtiiliä ei voi poistaa kokonaan, koska silloin aukeaa kanavista suora reikä lohkoon sisään öljypohjaan! Ylipainereikä siis, joka näkyy nokkarattaan kohdalla lohkossa sisällä!!! Tässä siis selkeää tietoa, ei vittuilua kenellekkään! ;-D

"Oikea paikka" = tehtaan suunnittelema runkolinjan pää. Öljy kyllä menee jakajankin juuresta sisään ja runkolinjaan, mutta onkohan öp-kellon jälkeen pystyssä oleva kanava turhan pieni, mistä öljyn sitten pitää mennä alas? (huom. kuvassa kanavan tulpan koko, joka on pienempi kuin öp-kellon 10*1mm kierre) Edit: siis runkolinjan pää, johon öljy tulee pumpulta, öljynpaineventtiilin päälle.

Ok. Muutama muukin on siis tulossa mukaan. Varmaan mahtuu edelleen lisää, jos kiinnostusta ilmenee. Ajatus olis, että maa 20.6.11 laitan tilauksen sisään jenkeille. Edit: Tilattu maa 20.06 ja vahvistus tullut, että lähtenyt 28pv. Otan asianomaisiin yhteyden kun paketti on mulla.

Ok.

Ok, hieno homma. Olen aikeissa itselle ainakin ostaa lueskeltavaa. Löytyiskö halukkaita hommaamaan yksillä postikuluilla opusta suomeen?

Onko tilaus toiminut hyvin myös loppuunasti?

Yhdensuunnan taivutukset vaan.

Taltioimisen arvoinen? No mikäpä ettei! Hinta vaan kohdilleen. 2258cc ja 180 hp? No tuskinpa, ainakaan noilla palotiloilla vaparina. Hitsattu kampi! No en lähtis sillä suuria tehoja hakemaan... Mutta palotilat kuntoon, sopiva nokka ja puristussuhde, niin saahan tuosta mukavan katumoottorin, n. 150hv. Niin ja tää on vain mun mielipide, niitähän riittää... :-D

Eihän sitä tiedä jos vaikka tämä Puolan? urpo oliskin päästäny vetet pihalle Jojotastaan ja nyt sitten on ihmeissään että miks ei Jojota enää kuleksi... Notta mistäpä sitä neuvoa sit kysyis kuin täältä! ;-DD

Eikös niiden sivujen kautta voisi laittaa vaikka tiedustelua et mistä sais? Suoraan tilaaminen ei tosiaan onnistu.

Jos tuonne etupäähän laittaa pelkät coiloverit, niin onkohan iskarin/tolpan alapään kiinnitykseen tarkoitettu alatukivarren pultti riittävän vahva kantamaan etupään massat? Ja varsinkin jarrutettaessa kuormitus suurenee aikalailla!

Tuossa on sisäänrakennettu säädin. Ei tarvi muuta.

Ota kuva konehuoneesta ja laita se tänne, niin ihmetellään porukassa, että mikä siellä oikein on.

Kun en oo tuota käsissä pidellyt, niin villi veikkaus olis että: - 2R = 2 astetta retard eli myöhäisellä - S = standard - 2A = 2 astetta ahead eli aikaisella Josta johtopäätös että 2A. Eli nokka-akselin päässä oleva ura osoittaa 2A merkkiin. Kuitenkin tarkistaisin kasausvaiheessa että mikä tulisi olla oikea asento nokkakortin mukaan.

+1,5mm olis hyvä alku.

Niin, vetarin päässä on 36mm mutteri. Otat sokan pois ja kiristät mutun 36kg, eli n. 360Nm. Ja se ei onnistu ihan helposti joka momenttiavaimella. Kokeile sen jälkeen pyörän välystä, jos mitään ei tunnu, homma ok. Jos vielä renkaassa on välystä, niin jossain on vikaa, kuten esim. laakerissa.

Tämmöinenkin firma löytyy: http://www.moldexcrankshaft.com

Köyhälle ladakin on kallis... ;-DD

Ei tuossa välikäsiä tarvita! www.pauter.com

Ohjaussimpukka kiristetty liian tiukalle. Simpukka kulunut ja vähän väljää tarttis löytyä.

Unohda tuo joutava muutoskatsastus. Rahanhaaskausta!

On todennäköistä, että veivit on symmetriset ja siten ei ole väliä, että miten päin ne sinne huitaisee. Mutta yleisesti laitetaan lovet alaspäin ja teksteistä ei ole väliä. Onko sulla juuri kuvassa olevat veivit? Pultithan noissa on rivikoneen mallisesti, eli kovin pitkällä iskulla olevassa akselissa noi veivien pultit ottaa lohkoon kiinni.