mikko k

Stopparit on todennäköisesti huono ratkaisu rajoittaa jousituksen liikettä. Kun korin liike pysähtyy seinään, niin tod.näk. on, että kori pomppaa takas ylös ja sitten mennee pito. Eli lievän katastrofin ainekset on näkösällä... Iskunvaimennuksen sisäänjouston ja jousituksen muutokset on parempi ratkaisu kun stopparit.

Hammaslääkärien kaivuuvälineillä ja varovasti, ettei mene mutkalle.

.

Tän sivun yläreunan kuvassa näkyykin, että mulla on kahdella hihnapyörällä varustettu puhallin. Toinen hihna pyörittää puhallinta ja toinen laturia. Ja kammen päässä olevat pyörät hieman myös pilkottaa. Halkaisijat ei nyt just tässä ole mielessä, mutta koot ovat kokolailla vastaavat kuin 993 possussa, josta laturi on kotoisin (Kävin tutun possusta mittaamassa). Tähän pataan tulee mahlen valurautanormiputket, sisällään virtala-special wisecot. Eli niissä on riittävästi kattoa, että saatiin sorvattua sopivat puristuskorkeudet ottaen huomioon putkien, kankien, iskun jne. pituudet, ettei tarvitse lainkaan prikkoja sylttyjen alle. Ja paksua kattoa tarvitaan luonnollisesti vaffaa ahtopainetta vasten... Sen verran on ajateltu tehoa saatavan, että toivottavasti jäähdytyskapasiteetti riittää... ;-D No varmaan kyllä tavalliseen kruisailuun, mutta jos tarviikin jostain syystä ajaa pidempään kovemmilla ahdoilla... Jaa niin, tää on tälläinen etullinen putjettiviritys... Nikkiet menee piirun isompaan nelkkuun... :-))

Mulle tullee alumiinista pellit, kun on toi porsaan puhallin.

Syltyt hehkuu jo valmiiksi punasena tulevaa ahtopaineen korotusta odotellessa.... :-DD

Saa toki viisastella... ;-) JPM:t on itseasiassa vielä halvat verrattuna mun pautereihin... :D Eipä noita ekuja hirveesti ole näköjään menny, fiilis oli mulla vaan toisenlainen. Mulla toi "kokeile/särje"-vaihe on jo menny ohi, ei vaan jaksa ruuvata jatkuvasti. Ja toki teho- ja kestävyystavoitteet on kovastikin toisella tasolla... :D On se kieltämättä ollu ihan huvia katsella, et mitä "rantahurri" on nyt taas rikkonu... :-D Kurjempaa olis kattoa jos hampaat irves yrittäisit saada paljon tehova vakio-osilla.

Särjettyjen osien määrää kun hieman miettii, niin alkaa toi budjettivirittäminen vaikuttaa aikas kalliilta... Kannattaiskohan alkaa ostaa laatuosaa ja tehdä hommelit kerralla kunnolla... Enkä mitenkään nyt vittuile. Toki tähän tyyliin saa harrastaa koko rahan edestä... ;-D

Täällä olis mistä valita mieleisensä... http://www.phnet.fi/public/hefor1/fin/finland.htm Sieltä linkit ja alareunasta nokka-akseli info. Mun suosikit tuohon vois olla Engle FK-87, FK-89 tai Scat C65. Jos tosiaan koneeseen on tulossa SF-kannet 48x38 venoilla, isot kaasarit/läppikset, isompi pakosarja ja jne jne...

Miksiköhän tämä sama kysymys piti laittaa uudelleen saman henkilön toimesta??? 8-/

Ilmajäähyboxerista kysellään ja porukka tarjoo jotain vääränmerkkisiä vesijäähyjä... Luetun ymmärtämisessä jotain vikaa... ;-)

Valmiit, jäähtyvät ja kokolailla muutenkin parhaat kannet: MS230. Niissä aiheeseen sopivan kokoiset venat ja paljon muutakin valmiina. Ei tartte kirjoitella "ahistaa"-osioon... :-DD

Mullakin oli kuvitelma jostain historic-pelistä... Nythän ei sitten ole muuta vaihtoehtoa kuin suunnilleen "all out"!! Tilavuus maksimiin, parhaat kannet mitä rahnalla saa, eli MS230:set. Niissä mukana saa parhaimman jäähdytyksen. Puristussuhde luokkaa 11-12:1 ja sopiva nokka tähän yhdistelmään. Avot, siinähän se!! ;-D Ps. Jos on rahnaa polttaa, niin LN Engineeringin nikkiet+JE:t, niin olis sylttyjenkin jäähtyminen hoidossa...

48x38. Mäntä 94mm ja iskua tarvittava määrä, että pääsee riittävän lähelle 2050cc.

Lohko halki ja silleen....

Tämän mukaan kannattaa mennä. Jos on rahnaa mitä poltella, niin sitten 95mm männät. Tosin se laskee jonkin verran kestävyyttä.

Mikäs on kotimaisten kopioiden laatu... ;-DD

Vilhon ja Ketsan kanssa samaa mieltä.

Ylläolevaa ohjetta helpommalla ei voi lisävaloja kytkeä. Käytä sitä. Ellei sittenkään toimi, niin laita vaikka 6V polttimot.... ;-D

Jos on paljon venttiileillä nostoa ja/tai korkeampi nostoiset keinuvivut, niin luultavasti työntötangot ottaa kullitetunväriseen päähän kiinni (pienet reiät), eli silloin siniset päät kansiin. Jokatapauksessa kannattaa tarkistaa ettei tönärit ota kontaktia suojaputkiin. Tiiviydestä noissa en tiedä. Toinen versio ruuveilla ja O-renkailla ovat olleet ainakin toimivia.

Pyöriikö pata käsin jakarilla/muulla avaimella kammen päästä? Ellei, niin jotain on häikkää koneen sisällä. Jos pyörii, niin sitten vois olla startissa tai startin puslassa vikaa.

Kannattanee käydä jossain palvelevassa varaosaliikkeessä kyselemässä/mittailemassa noita 1 ja 2 kolffien patruunojen mittoja, vuosimallit menee n.80-90 skaalassa. Itsellä ei ole enää mitat muistissa. Patruunat on kuitenkin sen verran lyhyempiä, että niillä voi orkkisjousiakin lyhentää ilman, että ylösnostettaessa ovat löysällä (josta katsastus ei tykkää)...

Nuoremman mallin tolpan sisään joskus laitoin 1 tai 2 kolffin patruunan. Tartti sorvata patruunan yläpäähän muistaakseni n. 3-4cm:n holkki, että pysyi patruuna putken pohjassa.

Jousiprikka on luultavasti kulunut ohueksi ja kohta katkee ja löydät sen palat öljypohjasta...

Jousiprikka poikki?