mikko k

On tullut aikanaan boschin penkissä havaittua että n. parisataa konetehoa antanut kuplan moottori menetti vaihteistoon/voimansiirtoon n.15-20hv. Boschin penkki mittasi siis negatiivisen voiman tehomittauksen jälkeen kun kaasu vapautettiin ja vaihteisto laitettiin vapaalle.

VW Parts toimii hienosti. Viesteihin vastataan nopsasti ja tavara kulkee. Sen lisäksi sieltä saa laajalla skaalalla muittenkin valmistajien tuotteita, eli jos haluat Pauterin keinujen lisäksi jonkun muunkin tavaraa, niin ei tarvi tilata kuin yhdestä paikasta. Voin suositella lämpimästi.

Kyllä näkee ketkä pärjää.... ;-D

Varaa rahnaa +5000€, niin kyllä tuollainen kone syntyy. Paremmilla osalla 10000€....

Joo mä oon varmaan taas vääräs. Onneksi tietäjiä löytyy.

Tonttukuussatanen tuskin menee "heittämällä" persiiseen, mm. siksi että tod.näk. siinä on isompi kytkin ja se ei suoraan mahdu pyörimään loodassa... Mitä erkin ulkonäköön tulee, niin mun mielestä on aika mukavan näköinen, lukuunottamatta "jäniksen korvia" etupellissä.... Mutta makujahan on monia ja ittelle se auto tehdään... :)

Väärä startti. Kytkinkopat on samat T1 ja T4 koneille, mutta kytkinakseli on (ja pitää olla) pitempi T4 koneelle.

AlMg5

Jeah. Hitsarit on joutavia... Eikun tulpat kii ja menox... ;-D

Hitsaus kun kerran on halki. Ei holkit kauaa pysy...

Osat esim. täältä: http://www.eiptuning.de/

Magnesium lohkoa voi kyllä hitsata tigillä. Se kyllä on hieman erilaista hitsattavaa kun alumiini. Hitsattava kappale on oltava täysin puhdas ja rasvaton. Mutta sitten homma menee todennäköisesti tosi vittumaiseksi kun sen ensin sotkee jollain humpuukisulatuspuikolla ja se ei onnistukkaan ja sitten pitäis tigillä koittaa kunnostaa...

Palliksen loota on hieman isompi kuin kuplan loota, joten 0,5-1 litraa kannattaa varata öljyä enemmän vaihtoa varten. Kytkinvaijerin säädät siten, että polkimessa on välystä n. 1-2cm. Sitten pitäis olla suht kohdillaan.

Kytkinlevy keskittämättä? Boorit pökkää vastaan asennuksessa.. Lisäksi tarttis saada kytkinakseli samaan linjaan kammen kanssa, niin alkaa helpottaa.

Suht. ikävältä vaikutti keli paikan päällä. En tiä sitte että haittaako se kuskeja.. Valot tuntui olevan useimmissa aikas hyvät! :-)

Mikäs on T4 laakerien saatavuustilanne?

Niinhän sen pitääkin olla. Kaikenmaailman kiemurtelut, yms. ei tee ajalle hyvää.. Eric on pitkän linjan harrastaja ja taitaa olla alusta, sun muut osat kohdillaan... :-) Aikakin on hieno: 7.98 @ 175.37mph (loppunopeus= n. 280kmh!!)

Olkaat hyvä vaan. Vielä tuli mieleen, että kun kone on vielä autossa kiinni, niin kannattaa jo tässä vaiheessa irroittaa jarrurumpujen/vetoakselien mutterit. Ovat kokoa 36mm ja alkuperäinen kiristysmomentti on 36 kgm, eli todella lujassa. Ja saattaa olla, että aika ja ruoste ovat vielä hieman kiristäneet otetta...

Kun ei ole enää muistikuvia, niin mahtaako tuo etuluukun kahva olla samanlainen 1300 ja 1303 pahnoissa? Edit: Näkyy csp:n sivujen mukaan olevan samat 68- alkaen..

Jos alusta ei ole kunnossa ja pohjalevy/korirakenne liian pehmeä, niin 400+hv ei ainakaan paranna tai helpota tilannetta, pikemminkin ongelmia taitaa tulla lisää... ;-)

No ensin se kone pois. Sitte laatikon takapäästä pari isompaa pulttia irti aisojen päästä, loodan etupäästä pari kolme pulttia irti ja maajohto loodan kyljestä. Akseliputket pyörien päästä latoista irti, jarruputket irti, käsijarruvaijerit rumpujen sisältä irti ja takapenkin alta luukku auki ja vaihdekepin liitos irti. Akusta kaapelit irti (mieluiten jo kun alat konetta poistamaan) ja startin päästä johdot irti. Ja vielä kytkinvaijeri irti. Nyt ei kovin lujassa enää pitäisi olla...

Jos nyt ensin ottais koneen pois, niin sitten selviääkin jo aika pitkälle miten loota on kiinni...

Tod.näk. venoja on vääränä. Ja plussana saattaa olla vielä mäntää rikki ja veiviä banaanina... Ehkä kannattais ottaa kansi suosiolla pois...

Eipä taida toimia kärjettömän kanssa noi säätöohjeet...

Onkohan kärjetön sytkä ja sininen puola oikea yhdistelmä?