Etelän Hetelmä

Miten tämä eteni? Tuliko kupla kuntoon vai menikö se myyntiin?

Keskustelu on jatkunut ketjun ulkopuolellakin... Tänä iltana pitkän linjan tunnetut harrastajat kertoivat, että Suomen Volkswagen organisaatio jatkoi käytettyjen lohkojen käyttämistä peruskorjaukseen vielä 1970-luvullakin. Joten Gene Bergin kertoma vain uusien lohkojen käyttämisestä peruskorjaukseen pitänee rajoittaa koskemaan varmasti vain USA:ta.

Niin, on hyvin inhimillistä torjua tieto, joka ei ole omien käsitysten mukainen. Volkswagen määritteli omalta kohdaltaan lohkot kertakäyttöisiksi osiksi 1960-luvun keskivaiheilla, jolloin lopetti käytettyjen lohkojen käyttämisen peruskorjaamiinsa, 'tehdaskorjattuihin', moottoreihin. Tuolloin Volkswagen alkoi käyttämään uusia lohkoja kuplan koneiden peruskorjaamisessa. Haluttiin mm. välttää se riski, että lohko olisi joskus aikaisemmin ylikuumennut kunnolla, jolloin sen kiinteys olisi ratkaisevasti huonontunut. Missään tapauksessa käytetty lohko ei ole uuden veroinen koneistettunakaan. Suunnitellessaan samoihin aikoihin uuden ilmajäähdytteisen moottorin, Volkswagen päätyi käyttämään 'tyyppi nelosessa' alumiinia, jossa ei ole tällaisia pulmia. Luin linkatun Gene Bergin artikkelin ensimmäisen kerran noin 15 vuotta sitten, ja olen sen jälkeen ihmetellyt kuinka paljon harrastajat koneistuttavat lohkoja, joita sitten käytetään koneen peruskorjaamiseen. Monet varmaan toivovat, että niin suuren työn jälkeen moottori olisi suurin piirtein uuden veroinen. Niin ei käy, varsinkaan siinä tapauksessa että lohko on joskus ylikuumentunut perusteellisesti. Tämä on aikamoista arpapeliä. Kuka voi sanoa toteavansa lohkosta, että onko vai eikö se ole joskus ylikuumentunut? Toki jokainen harrastaa omalla tavallaan ja käyttää osia omien arvioidensa perusteella. Mulla on kokemusta kahdesta käytetylle lohkolle peruskorjatusta moottorista. Ekalla olen ajanut noin 90.000 km, ja se toimii hyväksyttävästi vieläkin. Tosin maltilliset ajotavat ja paperiöljynsuodatin ovat auttaneet. Toinen hajosi 18.000 km jälkeen. Jos joskus tulevaisuudessa pitää moottori rakentaa, niin se kyllä rakennetaan uuteen lohkoon.

Volkswagen määritteli kuplan lohkot kertakäyttöisiksi, ei korjattavissa oleviksi osiksi. http://www.geneberg.com/cat.php?cPath=503_2984

Mullakin on ollut vaikeuksia madallettujen tärisevien waunujen kanssa. Eka tapaus oli 411 Variant, joka oli matala kun sen ostin. Se tärisi täydellä lastilla sen takia kun etupyörät otti kääntyessä lokasuojiin kiinni. Se vaiva poistui, kun nostin auton. Toinen tapaus oli 914, jonka myös matalana ostin. Se tärisi talliin ajettaessa, koska alempi moottorinkiinnitin otti tallin oven kynnykseen kiinni. Ei siten voinut elää, joten nostin takapään ylös. Pian huomasin, että eturenkaat olivat kuluneet rutkasti enemmän sisäpuolelta... Vein sen ohjauskulmien säätöön, jonka tekijä sanoi virnistäen, että osaa säätää ohjauskulmat vain vakiokorkeudessa. Nyt on 914 vakiokorkeudessa. Ja tärinäongelmia ei ole ollut kummassakaan waunussa. Toivotan jannuzille menestystä tärinäongelmien ratkaisemisessa.

Nyt on ensimmäinen norjalainen ilmoittanut kiinnostuksensa reissuun. Ei uskalla vielä lopullisesti luvata, mutta kiinnostus on todellinen, koska ei ole koskaan käynyt Nordkappissa. Ja mikäs sen sopivampaa reissuseuraa kuin muut volkkaristit... Kovin monet norjalaiset eivät ole käyneet tässä maansa yhdessä johtavassa turistikohteessa.

Samanlaisia ajatuksia Tanhiksen kanssa. Tässä ketjussa annetuilla neuvoilla vian olisi kyllä rauhallisesti etsimällä löytänyt aloittelijakin, vaikka siihen yhden viikon illat olisikin mennyt. Jos oppii siihen, että kiperän paikan tullen muut aina pelastaa, niin se ei hyvä. Se ei oikein toimi silloin, jos yksin liikkeellä ja waunu jättää tien poskeen, ja tottunut siihen, että muut korjaa. Yksi oleellinen osa tätä harrastusta on näiden waunujen tekninen ymmärtäminen.

Tässä volkkariharrastuksessa tulee joskus ongelmia, jotka kyllä ratkeavat kun ei anna periksi. Ajattele, jos olisi mennyt vetoakseli tai kampiakseli poikki kaukana kotoa... Tätä sähköongelmaa saat sentään ratkoa ajan kanssa kotona.

Tulossa ollaan. Montako volkkaria tarvitaan uuteen ennätykseen?

Tervetuloa mukaan Erki! Näin se saattaa mennä... me on toivottu osallistujia Pohjois-Norjasta ja Pohjois-Ruotsista, koska heillä olisi kohtuullinen matka. Sitten ilmottautuu mukaan kaveri Tallinnasta, jolle kilometrit eivät ole ongelma. On tehnyt mm. 18800 km reissun Australiassa. Niin sitä pitää!

Jos haluaa ottaa koiran mukaan Norjaan, niin se on mahdollista lemmikkeläinpassilla. Meidän autokunnassa tule mukaan aiheeseen sopivasti Lapin porokoira. http://www.evira.fi/portal/fi/elaimet/tuonti+ja+vienti/eu-jasenmaat++norja+ja+sveitsi/koirat++kissat+ja+fretit/vienti+muihin+eu-maihin+ja+norjaan/norja

Kahdeksas autokunta on ilmottautunut mukaan. Suunnitelmat ovat myös jäsentyneet. Pääkokki Urbantoy on päätymässä sille kannalle, että järjestetään yksi yhteinen ateriointi matkapäivän aikana; pääsääntöisesti kalaan perustuvaa keittoa. Osallistuminen siihen ja sen kustannuksiin on tietenkin kunkin oma valinta. Aamupalat ja iltasyömiset järjestää kukin itse. Urbantoyn grilli on käytettävissä. Päivittäiset ajomatkat ovat reippaita. Jotta iltaisin jäisi aikaa muullekin kuin yöpuulle käymiseen, 'turhat' pysähtymiset on syytä minimoida. Tarkoituksena on yhteistahdistaa volkkareiden bensatankit seuraavasti: - Ii, Kärkkäinen - Sodankylä, jossa käydään myös Lidlissä - Ivalo - Honningsvåg - Alta - Muonio - Ii Pisin matka bensa-asemien välillä on 372 km, joten tämän pitäisi sopia kaikille volkkareille. Norjalaisten osallistuminen näyttää epätodennäköiseltä; maan paras ilmajäähdytteinen tapahtuma SCC on liian lähellä, kun se on samana viikonloppuna kuin Kesäkauden Päättäjäiset. Sen sijaan pohjoisruotsalaisten osalta toivoa vielä on.

Talvikaudelle suunnitellut parannus- ja huoltotoimet tehty kolmeen volkkariin. Luottavaisella mielellä tulevaan tapahtuma- ja ajokauteen. Ei ahdista yhtään.

Seitsemäs varma lähtijä, kupla vuosimallia 1970, on ilmottautunut mukaan. Hyvä kun harrastajilla on muitakin mielenkiinnon kohteita. Urbantoy on ilmottautunut Pääkokiksi. Ja yksi toinen on lupautunut tekemään kuvakirjan tekstien kera reissusta. Olen nähnyt hänen aikaisemmin tekemiä kuvakirjoja - hyviä ovat. Kukin osallistuja voi sitten Ifocolorilta kuvakirjan ostaa noin 30 eurolla, jos haluaa.

Kiitos vain Tapiolle tarjouksesta, mutta kummallakaan meistä ideoijista ei ole intoa alkaa kirjoittaa raporttia tekemättömästä reissusta. Ei tästä kiertueesta saa millään volkkaristien kansainvaellusta Nordkappiin. Tuntuva osa harrastajista haluaa pysytellä muutaman sadan kilometrin säteellä kotoa... osalla harrastajista volkkari on osina tallissa ajokautenakin... osalle ajankohta ei yksinkertaisesti sovi. Olemme tyytyväisiä jos viiden autokunnan porukka kasvaa kymmenen paikkeille reissun alkuun mennessä. Kun katsoo kuinka monta kertaa tätä ketjua on luettu, niin kyllä tieto on levinnyt juuri oikealle yleisölle riittävässä määrin.

Kokemukseni mukaan tyyppi 4:ssä oikein luotettava mittauspaikka on öljynpaineventtiilin yhteydessä. Tarvitaan välikappale 'Adapter for Oiltemp Sender'. www.csp-shop.de

Eka lisäilmottautuminen on tullut. Kupla vuodelta 1967 on tulossa mukaan.

Kunnossa olevat vakiot kestävät hyvin - viritetyt huonommin. Muista tuo Kaitsun korostama moottorijarrutus alamäissä. Siis; reissuun vaan - nämä koneethan olivat omana aikanaan maailman luotettavimpia.

"Kyllä se taas harkinnassa on, viime kesän keikka oli niin mahtava"... Taisit jäädä kerrasta koukkuun?... heh-he... Mä tosiaan kävin ekan kerran 2004, ja sen jälkeen sinne on täytynyt päästä ainakin parin-kolmen vuoden väliajoin. Jos jää kaksi vuotta putkeen väliin, tulee puutostilan kaltaisia oireita... heh-he...

Hienoa! Yhdistätteko tapahtuman johonkin muuhun? Vai periaatteella 'ripeästi paikalle ja ripeästi takaisin'? Suosittelen tapahtumaan tuloa jo torstaina. Meidän autokunnalla on tänä kesänä mahdollisuus käyttää vähän enemmän aikaa VW harrastukseen, joten mennään Super VW Festivaliin Le Mans'iin edeltävänä viikonloppuna. Hesasta tulee myös toinen bussi sinne, mutta nähtäväksi jää onko heillä mahdollisuutta osallistua myös Le Bug Show'hun. Olen kuullut puheita harrastajilta Norjasta ja Suomesta tulosta Le Bug Show'hun, mutta samana viikonloppuna järjestettävä Bug Run Classic vähentänee tulijoita.

Onko tänne Suomesta muita lähtijöitä?

Haaste norjalaisille ilma-VW-harrastajille on esitetty. http://www.vwnorge.no/index.php/topic,67973.0.html

Reissusuunnitelma on seuraava: - tiistai 16.08. Oulu > Ivalo 510 km - yöpyminen Sovintovaarassa tai jollakin Ivalon leirintäalueella, riippuen autokuntien määrästä - keskiviikko 17.08. Ivalo > Nordkapp 422 km - yöpyminen Nordkapp keskuksen parkkipaikalla - torstai 18.08. Nordkapp > Muonio 522 km - yöpyminen Hotelli Harrinivan leirintäalueella - perjantai 19.08. Muonio > Kalajoki 526 km - reissu päättyy illalla Kesäkauden Päättäjäisiin Riittävän varmoina pitämiämme lähtijöitä on viisi autokuntaa. Epävarmoja on joitakin. Laitamme haasteen Norjan volkkarisivuille. Mahdollista on että harrastajia Pohjois-Norjasta ja Pohjois-Ruotsista voi tulla Nordkappiin. Pidämme todennäköisenä että lähempänä elokuuta jokunen lisää Suomesta ilmottautuu, kunhan saavat lomansa ja aikataulunsa selville. Jos Nordkappin matka vanhalla volkkarilla on ollut mielessä, niin nyt siihen on mahdollisuus! Ei näitä joka vuosi järjestetä.

1302:ssa on BN2. Siinä haaste on saada kylliksi jännitettä hehkutulpalle, jotta bensa syttyy. Kerran sytyttyään toimii asiallisesti. Kannattaa varmistaa kaikki sähköjohtojen kontaktit.

Aina varamoottorikaan ei pelasta... Vuonna 2004 kaksi hesalaista harrastajaa lähti 50-luvun kuplalla Le Bug Show'hun Belgiaan. Takapenkillä oli varamoottori, joka jouduttiin ottamaan käyttöön saksalaisella levähdyspaikalla. Tapahtumaan päästiin sillä koneella, joka vaihdettiin kolmanteen, paikan päällä ostettuun. Kolmannella päästiin takaisin Suomeen. Jonkin ajan kuluttua saapumisesta koneesta hajosi venttiilinnostaja. Tämä tarina on tosi.