Etelän Hetelmä

"pendeloimme sillä kylän ja leirintäaluepellon väliä koko vlopun"... Meidän Reissubussi yleensä seisoo samalla paikalla koko tapahtuman, olipa se mikä hyvänsä, ajan. Ja niin tekee MaitoValaskin...

Joo. Finanssikriisin jälkihoidon myötä maailmassa velloo aika paljon rahaa. Osa rahasta sijoitetaan autoihin, jotka siten siirtyvät pois varsinaisesta harrastuskäytöstä keräilijöiden talleihin odottamaan mahdollista arvonnousua.

Näitä koneita - olivat sitten tyyppi ykkösiä tai nelosia - on tosi vaikeata saada täysin öljytiiviiksi. Kyse on pikemminkin siitä, että vuoto olisi pienehköä. Nimimerkki "Kokemusta on"

Itse vast'ikään saman tehneenä (Kotten huolsi venttiilikannet) oli mukavaa nähdä, että muutkin ovat ahertaneet!

Hyvä että kaikki ei heitä lisää vettä kiukaalle täällä. On kohtuu helppoa rakentaa tehokas ilmajäähy VW kone, joka kestää tovin. Ihan toinen asia on rakentaa tehokas ja kestävä kone.

Sillälailla se reissuwaunu valmistuu kesän koitoksiin!

Non niin... Ekakertalainen Urbantoy jakaa osittain väärää tietoa. Se väliaikainen leirintäalue on yksi parhaimpia sellaisia, joissa olen yöpynyt. Yöpyminen maksaa 15 euroa/henkilö/yö. On kävelymatkan päässä Hessisch Oldendorfin keskustasta ja myös ruokakaupoista. Lisää tietoja linkistä, joka on ketjun alussa.

Ihmisen mukavuudenhalusta.

Haittaako nämä ilmajousitukset ja -iskunvaimennukset waunun "avaimesta käyntiin ja Eurooppaan" -luonnetta?

Virallinen European Bug In #6 video:

Joensuulaisille; uhosta vaan tositoimiin, niin hyvä tulee! Milloinkas Die Wolfgränze Luftwaffe VW-klubi ry järjestää DWL Open Airin 2017? Jos suunnilleen samaan aikaan kuin 2016, niin matkan Joensuuhun voisi ottaa verryttelynä tämän ketjun reissulle...

Halvin keino päästä autolla Keski-Eurooppaan lienee Tallinnan ja Baltian kautta. Baltiassa ajo sujuu ripeästi, mutta Puolassa siitä tulee sekavaa. Kerran ajanut sen, eikä tee paljoa mieli uudestaan. Itse suosin Ruotsin läpi ajoa - autoharrastuksestahan tässä on kyse.

Vanhoilla ilmajäähy volkkareilla matkan teossa on tunnelmaa - sen takia Ruotsin läpi ajo ennemmin kuin oluttuopin ääressä autolautalla. Tukholmasta tulee mukaan Reissubussin entinen osaomistaja. Ja hienoja maisemiakin Ruotsista löytyy. Tarkka reittini Ruotsista Saksaan on Trelleborg > Sassnitz; aika halpa lauttayhteys. Jos ei halua Palstalla julkistaa menemisiään, mutta kuitenkin yhteistahdistaa reissuansa muiden harrastajien kanssa, niin voi lähettää YV:tä Urbantoylle tai mulle.

Urbantoyn kanssa Rukalla. Laskettelun, saunomisen ja oluen siemailun lomassa tuumittu tätä reissua. Luultavasti tulee sellainenkin vaihtoehto, jossa Hessisch Oldendorfin jälkeen maanantaiksi Wolfsburgiin Autostadtiin. Maanantai-iltana sitten Travemündeen, josta autolautalla Helsiinkiin.

Kovaa hommaa tämä volkkariharrastus... mutta kyllä ratkaisu aina lopulta löytyy, kun ei anna periksi.

Spa Francorchamps, Belgia http://www.vwbugshow.be Bug Run Classic ja Le Bug Show näyttävät usein osuvan samalle viikonlopulle. Oma tie taitaa 2017 viedä ensin mainittuun. Mutta suosittelen Le Bug Showta niille, joille se on mahdollista - paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma.

Tierpissä. http://www.bugrun.com/bugrunclassic

Aikamoinen hanke. Hyvä kun et ruvennut sitä läpimätää -74 kuplaa kunnostamaan. Harkitse kumminkin lämmityslaitteen säilyttämistä; ajokauden alussa ja lopussa lämpö on mukavaa.

Kemin Karavaanari; annahan järjen voittaa. Jos ei voita, niin ei moneen vuoteen "avaimesta käyntiin ja Eurooppaan".

Onnea vaan 'vakiotekniikkaisen kesäkäyttiksen' talvitallikaudelle. Teettekö luotettavuutta kohentavia muutoksia? Täällä etelässä ajokausi jatkuu vielä marraskuulle.

Tutkihan ensin itse, että mikä voisi olla syy katkuun. Yksi tavallinen syy on että ventiilikoppien tiivisteet vuotavat öljyä, joka löytää tiensä lämmönvaihtimiin aiheuttaen hajua ohjaamossa. Mulla on hyviä kokemuksia alkuperäisten lämmönvaihtimien hitsaamisesta. Jälkituotanto lämmönvaihtimet luovuttavat usein vähemmän lämpöä, kun niissä on ripoja vähemmän tai ei laisinkaan.

Me suomalaiset nyt vaan ollaan vähän jäykkää kansaa. Mutta kun ystävyys sitten syntyy, se useimmiten on pysyvää laatua. Yhteisöön tulijan pitää olla aktiivisempi kuin siellä jo olevan; se kyllä auttaa. Jos käymäsi tapahtumat ovat kuvaamasi kaltaisia, niin käy muissa tapahtumissa. Parhaimmat ilmajäähdytteiset VW tapahtumat ovat ulkomailla.

En todellakaan ole lopettamassa harrastustani, jota oikeastaan voi sanoa volkkarimatkailuksi; kesällä 2016 tuli pallokeulalla ajettua 14.600 km. Mutta teltassa en kyllä helpolla enää nuku... tosin Belgiassa tuli nukuttua kolme yötä, joista yksi oli kostea. Porukoiden muodostaminen kuuluu ihmisen luonteeseen - ei siitä eroon pääse. Volkkariporukat eivät kuitenkaan mielestäni ole niitä kaikkein suljetuimpia. Waunujen kallistuminen ja suurien summien käyttäminen niihin on myös tullut jäädäkseen. Itse en kyllä pidä suotuisana niin hienojen volkkareiden rakentamista, että niillä ei lähestulkoon uskalleta enää ajaa.

Samaa mieltä, että tavallisessa käytössä kannattaa termostaatti säilyttää moottorissa; ei Volkswagen niitä sinne asentanut vain kuluja lisääkseen. Mutta ei kannata väheksyä työntötankojen lisätiivistystä esim. kuumuutta kestävällä silikonilla. Kun itse tiivistän tyyppi nelosen työntötangot, on lisätiivistys vakio. Toki tärkeintä ovat o-renkaat, ja että ne ovat oikein hyvää laatua.

Heh-he... Mulle vakiomoottori (tai "niin kuin Saksalainen insinööri on sen suunnitellut toimivan") merkitsee muuttamatonta runkomoottoria (longblock). Tyyppi ykkösissä öljy otettiin ulos, jotta se saatiin suodatettua paperisuodattimella. Tyyppi nelosessa se otettiin ulos jotta öljyä saatiin jäähdytettyä. Virranjakajatkin mulla on kärjettömiä tai digitaalisia... Mutta mitään tehovirityksiä - nokka, korkeampi puristus tms. - runkomoottoreihini en enää virikoneen hajoamisen jälkeen halua. KimmoH; anteeksi että sotketaan sun ketjua, mutta toi trolli Kemistä tämän aloitti...