Etelän Hetelmä

Haittaako nämä ilmajousitukset ja -iskunvaimennukset waunun "avaimesta käyntiin ja Eurooppaan" -luonnetta?

Virallinen European Bug In #6 video:

Joensuulaisille; uhosta vaan tositoimiin, niin hyvä tulee! Milloinkas Die Wolfgränze Luftwaffe VW-klubi ry järjestää DWL Open Airin 2017? Jos suunnilleen samaan aikaan kuin 2016, niin matkan Joensuuhun voisi ottaa verryttelynä tämän ketjun reissulle...

Halvin keino päästä autolla Keski-Eurooppaan lienee Tallinnan ja Baltian kautta. Baltiassa ajo sujuu ripeästi, mutta Puolassa siitä tulee sekavaa. Kerran ajanut sen, eikä tee paljoa mieli uudestaan. Itse suosin Ruotsin läpi ajoa - autoharrastuksestahan tässä on kyse.

Vanhoilla ilmajäähy volkkareilla matkan teossa on tunnelmaa - sen takia Ruotsin läpi ajo ennemmin kuin oluttuopin ääressä autolautalla. Tukholmasta tulee mukaan Reissubussin entinen osaomistaja. Ja hienoja maisemiakin Ruotsista löytyy. Tarkka reittini Ruotsista Saksaan on Trelleborg > Sassnitz; aika halpa lauttayhteys. Jos ei halua Palstalla julkistaa menemisiään, mutta kuitenkin yhteistahdistaa reissuansa muiden harrastajien kanssa, niin voi lähettää YV:tä Urbantoylle tai mulle.

Urbantoyn kanssa Rukalla. Laskettelun, saunomisen ja oluen siemailun lomassa tuumittu tätä reissua. Luultavasti tulee sellainenkin vaihtoehto, jossa Hessisch Oldendorfin jälkeen maanantaiksi Wolfsburgiin Autostadtiin. Maanantai-iltana sitten Travemündeen, josta autolautalla Helsiinkiin.

Kovaa hommaa tämä volkkariharrastus... mutta kyllä ratkaisu aina lopulta löytyy, kun ei anna periksi.

Spa Francorchamps, Belgia http://www.vwbugshow.be Bug Run Classic ja Le Bug Show näyttävät usein osuvan samalle viikonlopulle. Oma tie taitaa 2017 viedä ensin mainittuun. Mutta suosittelen Le Bug Showta niille, joille se on mahdollista - paras löytämäni ilmajäähdytteinen VW tapahtuma.

Tierpissä. http://www.bugrun.com/bugrunclassic

Aikamoinen hanke. Hyvä kun et ruvennut sitä läpimätää -74 kuplaa kunnostamaan. Harkitse kumminkin lämmityslaitteen säilyttämistä; ajokauden alussa ja lopussa lämpö on mukavaa.

Kemin Karavaanari; annahan järjen voittaa. Jos ei voita, niin ei moneen vuoteen "avaimesta käyntiin ja Eurooppaan".

Onnea vaan 'vakiotekniikkaisen kesäkäyttiksen' talvitallikaudelle. Teettekö luotettavuutta kohentavia muutoksia? Täällä etelässä ajokausi jatkuu vielä marraskuulle.

Tutkihan ensin itse, että mikä voisi olla syy katkuun. Yksi tavallinen syy on että ventiilikoppien tiivisteet vuotavat öljyä, joka löytää tiensä lämmönvaihtimiin aiheuttaen hajua ohjaamossa. Mulla on hyviä kokemuksia alkuperäisten lämmönvaihtimien hitsaamisesta. Jälkituotanto lämmönvaihtimet luovuttavat usein vähemmän lämpöä, kun niissä on ripoja vähemmän tai ei laisinkaan.

Me suomalaiset nyt vaan ollaan vähän jäykkää kansaa. Mutta kun ystävyys sitten syntyy, se useimmiten on pysyvää laatua. Yhteisöön tulijan pitää olla aktiivisempi kuin siellä jo olevan; se kyllä auttaa. Jos käymäsi tapahtumat ovat kuvaamasi kaltaisia, niin käy muissa tapahtumissa. Parhaimmat ilmajäähdytteiset VW tapahtumat ovat ulkomailla.

En todellakaan ole lopettamassa harrastustani, jota oikeastaan voi sanoa volkkarimatkailuksi; kesällä 2016 tuli pallokeulalla ajettua 14.600 km. Mutta teltassa en kyllä helpolla enää nuku... tosin Belgiassa tuli nukuttua kolme yötä, joista yksi oli kostea. Porukoiden muodostaminen kuuluu ihmisen luonteeseen - ei siitä eroon pääse. Volkkariporukat eivät kuitenkaan mielestäni ole niitä kaikkein suljetuimpia. Waunujen kallistuminen ja suurien summien käyttäminen niihin on myös tullut jäädäkseen. Itse en kyllä pidä suotuisana niin hienojen volkkareiden rakentamista, että niillä ei lähestulkoon uskalleta enää ajaa.

Samaa mieltä, että tavallisessa käytössä kannattaa termostaatti säilyttää moottorissa; ei Volkswagen niitä sinne asentanut vain kuluja lisääkseen. Mutta ei kannata väheksyä työntötankojen lisätiivistystä esim. kuumuutta kestävällä silikonilla. Kun itse tiivistän tyyppi nelosen työntötangot, on lisätiivistys vakio. Toki tärkeintä ovat o-renkaat, ja että ne ovat oikein hyvää laatua.

Heh-he... Mulle vakiomoottori (tai "niin kuin Saksalainen insinööri on sen suunnitellut toimivan") merkitsee muuttamatonta runkomoottoria (longblock). Tyyppi ykkösissä öljy otettiin ulos, jotta se saatiin suodatettua paperisuodattimella. Tyyppi nelosessa se otettiin ulos jotta öljyä saatiin jäähdytettyä. Virranjakajatkin mulla on kärjettömiä tai digitaalisia... Mutta mitään tehovirityksiä - nokka, korkeampi puristus tms. - runkomoottoreihini en enää virikoneen hajoamisen jälkeen halua. KimmoH; anteeksi että sotketaan sun ketjua, mutta toi trolli Kemistä tämän aloitti...

Olen yllättynyt noista öljyvuodoista, erityisesti letkujen ja nippeleiden välistä. Mulla on kokemusta kahdesta tyyppi 1 moottorista ja yhdestä tyyppi 4 moottorista, joissa öljy on otettu ulos letkuilla, jotka on kiristetty letkunkiristimillä. Tyyppi ykkösissä letkuihin tulevaa painetta on rajoitettu öljypumpun kannessa olevalla paineenrajoitimella, ja tyyppi nelosessahan paineenrajoitin on vakiona paikassa, johon öljynsuodatin ruuvataan. Ei ole ollut öljyvuotoja; tosin letkujen kovenemisen myötä letkunkiristimiä on kiristetty hieman. Tyyppi neloseen laitoin varmuuden vuoksi kaksi kiristintä per nippeli. Estääköhän sun 'sandwich' jotenkin öljynpaineen rajoittimen toiminnan? Tarkoitukseni ei ole esittää, että letkunkiristimien käyttö olisi parasta tai ammattimaista; mun käyttööni, jossa waunulla ajetaan normaalisti, ne vain ovat paineenrajoittimien kanssa riittäneet ja toimineet ongelmitta.

Hyvältä näyttää tuo lisäöljynjäähdytin. Kerrohan sitten kuinka paljon öljynlämpö aleni. Itse virittelin viime talvena 914:ssä olevaan tyyppi 4 moottoriin lisäöljynjäähdyttimen. Vaikuttaa siltä että öljynlämpö - vedettäessä CombiCampia - aleni reilut 5 astetta, mutta se on vain yhdeltä verrattain lyhyeltä reissulta, joten varma tuo luku ei ole.

Olen ostanut jonkin verran osia Keitelen Koneesta ja ihan asiallisesti on sujunut. Mutta sitten hänen kirjoituksensa palstoilla ovat kuin toisen henkilön, kummallisella asenteella, tekemiä. Siten hänen nettikirjoittelunsa ei mua ainakaan kannusta ostamaan lisää.

En yritäkään esittää että tietäisin jotain venttiilijousista... mulle riittää kun waunujeni jouset hoitaa hommansa normaaliajossa. Mutta volkkariharrastus Suomessa on kyllä edelleen voimissaan, kun tällaisesta aiheesta saa näin kiihkeän keskustelun... 10 vuoden välein.

Vaikuttaa siltä, että tavarabussit on varustettu tiheämmillä vaihdelaatikoilla. Reissubussi on todellakin alunperin ollut henkilöbussi.... 90 km/h kierrokset ovat noin 3100; siis hyvin lähellä suurinta vääntömomenttia, joka tulee 3000 kierroksella. Itse asiassa 90:ä ajettaessa pitää hieman hillitä bussin menohaluja,... siis tasaisella, ei ylämäessä, heh-he...

Reissubussissa on vakio 1600 moottori (Belgiassa 2015 ostettu peruskorjattu runkomoottori, kun virikone hajosi reissussa). Kaasuttimen pääsuutin on 125, takarenkaat 195/14. Bussi oli alunperin henkilöbussi, jossa oletettavasti pitempi nelosvaihde kuin tavarabussissa. Kuluneen kesän ajot olivat lähestulkoon pelkästään pitkää matka-ajoa perusnopeutena 90 km/h. 95 bensalla ajettiin. Vähän oudoksuttaa että Jussinbussin samantapainen bussi kulutti 11,5 l/100km

Kulutuksista... Kaverilla on vakio yksireikäkansinen 1300 kupla; sanoo, että menee noin 7,5 l/100 km. Vakio 1600 pallokeula Reissubussi kulutti tänä kesänä hieman alle 10 l/100 km - olen oikein tyytyväinen; jos kuluttaisi vähemmän, niin ehkä ei saisi kylliksi bensaa jäähdytykseen. Siis muuten vakio paitsi, että virranjakaja on 123 Ignition. Urbantoy; laita se kierroslukumittari toimimaan, niin vaihteiden valinta rasittavissa tilanteissa on helpompaa.

Nyt kun olet testannut waunusi... Tervetuloa mukaan Hessisch Oldendorf-EBI reissulle 2017 ja Gibraltarin reissulle 2018!