Racing

Brasilia Pablo on krapuloissaan maanantai aamulla mun etuakselin vissiin koonnut.Iskarin tolppa 6mm alareunasta vinossa kulmassa.. kulmiin tolla ei vaikutusta, mutta korjataan paremmaksi itseä häiritsee ja ahistaa

Totta tuokin. Kestää kyllä ilman noitakin, itse en lähtenyt aisoja katkomaan kuitenkaan lujuus on parempi ilman päittäisliitosta ja liitoksen olisi joutunut tekemään eri kohdasta ylä ja alapuolelta että tulisi hyvä ja haarukoiden muodoissa on pieniä eroja niin tulee omat haasteensa :)

Omaan 50 lukuseen pohjalevyyn muutin irs takapään niin vaihdoin aisojen yläpuolille pikku palat irs takahaarukasta jossa "vetarien väistöt",50 luvun orggis takahaarukka oli kyllä paksumpaa tavaraa kun se uudempi.

Uusilla säännöksillä dynolappu ja selvitys moottorin muutoksista jos vaihdettavaan moottoriin on tehty muutoksia (myös vapaastihengittävät).

2017 loppuun on vanhat säännökset voimassa siirtymäajalla keskeneräisiin projekteihin. Omakin aloitettu 2012.

Ns. Vanhat rakentelusäännöksethän on siirtymäajalla ainakin tämän vuoden loppuun voimassa.

Pienempi pyöreä on 1200 mallissa ainakin -74/75 asti. Näissä uudemmissa 1200:sissa myös isolla esilämmitysputkella joka tulee oikealta puolelta vrt. 60 luvun 1200 jossa se on pieni ja vasemmalta, ,1500 mallissa taas on samantyylinen ovaali iso kun 1300/1300s,1302/1302s malleissa MUTTA siinä on kaksi ilmanottotorvea vasemmalle ja oikeallle Uudemmissa sitten paperisuodatinkotelo..

Edellisen kuvan malli kuuluisi myös 1302s malliin.

Droppiolat, mallia CB Performance. 5 päivää paketti kotona.

Voisiko saada kuvan miten normilevyinen vakaaja istuu kavennetun pallonivelakselin kanssa?

Eipä taida mahtua siltikään 5.5" vanne et 22 tai joutuisi laittaa kapeat renkaat

Kannattaa kysyä Keiteleen koneesta pumppua jos olisi, sielä on iso varasto moottorin osia hyllys.

Onko kukaan kaventanut pallonivel akselia tukivarren ja iskaritornin väliltä? Tavoitteena saada droppiolkien levennyksen verran kavennettua n.8-10mm per puoli et pyörä jäisi ns.vakiokohtaan. Tuossa tuntuisi olevan varaa siihen kyllä, laakeria pystyisi viemään syvemmälle sen verran ja sisimpää puslaa ei välttämättä tarttisi edes siirtää tukivarren liukupinta riittää. Ja kävisi vakio raidetangot ja vakaajakin varmaan. Jousipakoista vaan siivut pois ja uudet reiät. Iskunvaimentimen yläpäässäkin on reilusti varaa siirtää sisemmäs niin että linja tulis kohtuu suoraan. Tuleeko mieleen asioita miksi ei onnistuisi?

Onkos vanhemmassa mallissa levyjarrullisessa jossa tuo 27mm sisempi laakeri, myös laakerin stefa olka-akselia vasten erikokoinen ? Ainakin HC luettelon mukaan on. Olisko mittoja ko.tiivisteelle?

Sopiiko usa ajovalojen kehyksiin, mitä vw kaupat myy samat umpiot Rossi ajovaloista ?

Kuukausi työstetty -58 :sia. Huomenna vihdoin eka kerros 2k epoksia.

Hc:llä oli ainakin ennemmin ylikokoisia pitkiä ,8.7mm vauhtistappeja 8 kpl sarjana.

Olisko vain väärän kokoinen päittäislaakeri tai kulunut viimeinen pukki jotta laakeri pääsee liikkumaan... ?

Haponkestävätkö sitten olisi hyvät normi pultit? Noissa kaikkien pultti liikkeiden 10.9 puitteissa lukee pinnoittamaton/musta.

Millaisia pultteja olette käyttäneet pohjalevyjen täyskunnostuksessa? (kilopultit jätetään nyt kauppaan...) Etuakseliin,jarruihin,takalattoihin takapäähän ja iskareihin nyt ainakin pitää olla 10.9 tavaraa ja sitä ei ilmeisesti saa kun mustana/pinnoittamattomana? Muut sitten 8.8 kuumasinkittynä,kiiltosinkittynä,haponkestävänä vai mikä paras hyvänä pysymisen kannalta? Entäs korin ja pohjalevyn väliset m8 kiinnityspultit mikä idea on että pultissa on terävä kärki?

Hieno!! Mikä on vanteiden et tällä hetkellä?

Minkävuoden vm ja mikä numero tuo esittely on lehdessä?

Jos laen paksuus on mahleissa 7mm kyllä siihen millin palotilan uskaltaa tehdä,itse aion ainakin omiin 92 ja 94 tehdä.

Eli tässä on 1600ppm sinkkiä?. Kokeiluun/käyttöön menee. Teboililla on ollut aina hyvät öljyt.

Taidetaan sorvata 94 mäntiin edellämainittu halk.70mm 1.5mm syvä amme ja deck 1.3mm ,laskelmien mukaan noin 6cc tulisi tuolla lisää palotilaa joka olisi sopiva.