Racing

Korvat on itse asennettu tukevilla jigeillä jotka tehty automaatin pohjalevyssä vääntökannen pulteista korvakkeen pulttiin ja pitäs olla ok. Tukivarret kysymysmerkki ostettu irtona silmämääräisesti Priimat ja nyt maalattu ja kunnostettu niin en vikaa hoksannut.

Kellään virallista tehtaan ohjetta tai muuten hyvää apua kuplan irs tukivarsien säätöön prikoilla,paljonko yhden säätöprikan asennus sisäpäähän lisää haritusta? Ei säätövarat riitä mitenkään toinen puoli auraa liikaa ja toinen harituksessa liikaa. Muuten olis auton kulmat ok... Jos säädön tekee pelkästään latan ulkopäistä vinguttamalla tulee pyörät melko lailla eri kohtiin toisiinsa nähden..

Parasta mitä ollut niin Kent painepullossa oleva silikoni musta tarttuu,kestää,helppo putsata pois ja lisäksi pysyy vaikka pinnassa olisi pikkusen rasvaakin. Toinen perus mitä oon käyttänyt on locktite musta silikoni . Laita mitä laitat kunhat et käytä punaista silikoonia se on sellaista että ranteet auki ja silmis kirvelee kun näkee et joku käyttänyt :)

Voi olla.

Harvinaisen hankalia maalattavia nuo tukivarret tuli huomattua omis projekteis,jos haluaa että maalia on kunnolla joka välis.

Vanhat säännöt on voimassa vielä tämän vuoden loppuun siirtymäajan uusien rinnalla et kaikista ei tartte teholappua vielä.

Teet vaan vakioalakerralla pikku vahvistuksin ja parannuksia 69x90.5 tai 92 tai 94. Ja 110 Nokka, kannet vakiovenoilla hyvin portattuna ja 2x40 tuplat nurkkiin+hyvä pakosarja =100hv ja mukavasti vääntöä eikä maksa omaisuutta.

Case savereista on hyöty 8mm pinnojen kanssa se että pinna pultti on kiinni teräsholkissa eikä pehmeässä seoslohkossa. Lisäksi 8mm pinnapulteissa on etuna låmpölaajeneminen eri lailla joka estää jonkin verran pyttyjen uppoamista ja kansien kieroitumista kuumana jonka takia ko.muutos on tehty uusimpiin vw moottorilohkoihin jo tehtaalta. Toimii kyllä pienemmissä virityksissä myös 10mm pinnoilla. Kampiakselis cb 4340 super race 78.4 ja veivit myös cb h 5.5 ja siihen perään mahle setti matalat 90.5 niin tulee hyvä setti.

Mahlen on varma valinta. Eipä nuo 85.5 tai 87 kalliit ole normimännillä. Kummatkin ihan ok kokoja.

Vanhemmissa bmw dieseleissä menee 500tkm helposti jakoketju. Uudemmat 2007 -> eteenpäin dieselit onki sitten jo ongelmia ja niissäkin toki vain 4syl mallit.

Suht nopea homma oikeilla työkaluilla,valmistajan ohjeaika koko hommaan vesipumpun kera tais olla 2.8 tuntia ja siihen sen tekeekin riippuuu mallista joutuuko apulaitehihnankiristimen irrottaan kokonaan.

VW konsernin 2010 luvun tuotteiden ketjut (kaan) ei ole mainetta kerännyt lähes kaikissa ongelmia keston kanssa, ei tahdo monella 100tkm päästä ilman kallista jakopääremppaa. Uudemmissa koneissa nyt esim. VW Tsi siirrytty takaisin hihnaan muutama vuosisitten eipä ole ongelmia ollut. Tdi:ssä myös hihnalla ja vaihtoväli 210tkm tai 6 vuotta.

Kymmeniä noita oon vaihtanut työkseni,suosittelen oikeaa erikoistyökalua niin ei tartte moneen kertaan tehdä,..Lisäksi tarttee pitotyökalun kampiakselin hihnapyörälle keskipultin (venyvä uusittava) momentti on todella kova. Olisko ollu 120nm + puoli kierrosta päälle näin ulkoa muistellen voi mennä pieleenkin.

Schadek 26mm pumppu suodattimella eli cb maxi 2 on noista paras ja toimiva eikä tartte letkujen kans kikkailla.

Ei tänään mutta viikko sitten..

Seetit pitää irrottaa jos tuon hitsaa ja halkeama on kanavaan asti yleensä aina. Tääläpäin yksi kansiseppä hitsaa noita ja tekee samalla pitkälle tulpalle=kestää. Hinta ei oo paha,mutta muut koneistukset tulee lisänä niin kyllä hintaa kertyy.

Eikös olisi fiksumpaa vaihtaa pitkät vetarit putkineen vaan taakse? Oletan siis että nyt lyhyet.

Olisiko vain sama moka kun mullakin eli kilpi tilaus paperissa rasti ruudussa mustapohjainen ja pitkä/normaali kun olisi pitänyt olla mustapohjainen ja lyhyt.

-58 Alustapäivitys vihdoin pyörillään...

-73 uudemmissa kuplan laatikoissa on pienempi laakeri tuettu päätykoppaan. Tähän kun asentaa 2 pulttisen vanhemman päätykopan tai juniksen jää tuenta pois. Onko jollain tullut keston kanssa ongelmia Tms ko.muutoksen myötä kun tuenta jää pois? Itsekin olen muutamia tehnyt ja toiminut ok. Millä se laakeri on lukittuna paikalleen uudemmissa mallissa?,kun vanhemmassa Tulee pultti alapuolelta. Kuvalla vielä lisää.

.....

Onhan noita ollut jo vuosia käytössä enkä ole löytänyt isommin negatiivistä sanottavaa Kuulapidinhän vain pitää kuulat paikoillaan muuten laakeri kuten ennenkin.

Polyamid/nailon runkoisia SKF uudetkin kuulapitimien puolesta nykyään,en tiedä onko hyvä vai huono juttu selviää käytössä.

Yritän viimeiseen asti välttää empi kiinaosaa.. uudet nivelet jo ostettuna.

Mites raidetankojen kanssa 2" kavennettu akseli pallonivel malli. Riittääkö vara vai tartteeko lyhentää raidetangon nivelistä kierrettä palat pois ?