Racing

Mahlen on varma valinta. Eipä nuo 85.5 tai 87 kalliit ole normimännillä. Kummatkin ihan ok kokoja.

Vanhemmissa bmw dieseleissä menee 500tkm helposti jakoketju. Uudemmat 2007 -> eteenpäin dieselit onki sitten jo ongelmia ja niissäkin toki vain 4syl mallit.

Suht nopea homma oikeilla työkaluilla,valmistajan ohjeaika koko hommaan vesipumpun kera tais olla 2.8 tuntia ja siihen sen tekeekin riippuuu mallista joutuuko apulaitehihnankiristimen irrottaan kokonaan.

VW konsernin 2010 luvun tuotteiden ketjut (kaan) ei ole mainetta kerännyt lähes kaikissa ongelmia keston kanssa, ei tahdo monella 100tkm päästä ilman kallista jakopääremppaa. Uudemmissa koneissa nyt esim. VW Tsi siirrytty takaisin hihnaan muutama vuosisitten eipä ole ongelmia ollut. Tdi:ssä myös hihnalla ja vaihtoväli 210tkm tai 6 vuotta.

Kymmeniä noita oon vaihtanut työkseni,suosittelen oikeaa erikoistyökalua niin ei tartte moneen kertaan tehdä,..Lisäksi tarttee pitotyökalun kampiakselin hihnapyörälle keskipultin (venyvä uusittava) momentti on todella kova. Olisko ollu 120nm + puoli kierrosta päälle näin ulkoa muistellen voi mennä pieleenkin.

Schadek 26mm pumppu suodattimella eli cb maxi 2 on noista paras ja toimiva eikä tartte letkujen kans kikkailla.

Ei tänään mutta viikko sitten..

Seetit pitää irrottaa jos tuon hitsaa ja halkeama on kanavaan asti yleensä aina. Tääläpäin yksi kansiseppä hitsaa noita ja tekee samalla pitkälle tulpalle=kestää. Hinta ei oo paha,mutta muut koneistukset tulee lisänä niin kyllä hintaa kertyy.

Eikös olisi fiksumpaa vaihtaa pitkät vetarit putkineen vaan taakse? Oletan siis että nyt lyhyet.

Olisiko vain sama moka kun mullakin eli kilpi tilaus paperissa rasti ruudussa mustapohjainen ja pitkä/normaali kun olisi pitänyt olla mustapohjainen ja lyhyt.

-58 Alustapäivitys vihdoin pyörillään...

-73 uudemmissa kuplan laatikoissa on pienempi laakeri tuettu päätykoppaan. Tähän kun asentaa 2 pulttisen vanhemman päätykopan tai juniksen jää tuenta pois. Onko jollain tullut keston kanssa ongelmia Tms ko.muutoksen myötä kun tuenta jää pois? Itsekin olen muutamia tehnyt ja toiminut ok. Millä se laakeri on lukittuna paikalleen uudemmissa mallissa?,kun vanhemmassa Tulee pultti alapuolelta. Kuvalla vielä lisää.

.....

Onhan noita ollut jo vuosia käytössä enkä ole löytänyt isommin negatiivistä sanottavaa Kuulapidinhän vain pitää kuulat paikoillaan muuten laakeri kuten ennenkin.

Polyamid/nailon runkoisia SKF uudetkin kuulapitimien puolesta nykyään,en tiedä onko hyvä vai huono juttu selviää käytössä.

Yritän viimeiseen asti välttää empi kiinaosaa.. uudet nivelet jo ostettuna.

Mites raidetankojen kanssa 2" kavennettu akseli pallonivel malli. Riittääkö vara vai tartteeko lyhentää raidetangon nivelistä kierrettä palat pois ?

Trotonin lakka automaalit.net myös todella huippua. Todella hieno kiilto helppo ruiskuttaa ja vuosien päästäki pysyny hyvänä. Ja edullista. Myös glasurit tullu käytettyä paljon mutta tuo on parempaa.

Mitä tuo toinen luku tarkoittaa astemäärän jälkeen?

Eli ilmeisesti näissä asennuskulma menee jousen paksuuden mukaan. Uudemmissa ohuempia sauvoja ja esijännitystä enemmän. Mulla on -58 paksut jouset+ muokatut latat ja Irs tukivarret. Asennuksen perussäätö siis latta 12 asteen kulmaan??

Debeer/valspar merkiltä saa liotinpohjaisena metallihohto värimassan. Oma Bmw maalattiin tuolla juurikin. Raskaankaluston värinä myydään mutta samat värit saa kun muihinkin sävyttämällä tiedossa olevalla auton värikoodilla,jos ei nyt jotain ihan ylierikoista halua.

Kymmenkunta terää tylsäksi ja alan liikkeestä kobolttiterä eikä onnistunut sen paremmin. Työpaikan wurth hyllystä kunnon normi mustat terät ja akkukoneella reiät muutamalla erikokoisella terällä niinku muoviin olis menny.. Ja loput vingulla.

Noniin hyviä vinkkejä tulee

Paineilma vinku ja kovametalliterä kyllä löytyy pitää varmaan sillä kokeilla. Kuinka tarkka toleranssi on noilla reikien kohdalla sivusuunnassa ennenkö vaikuttaa mihinkään. Uskoisin 1.5mm tarkkuus riittävän.

Tuo onki helpompaa tappikeulas ku varret saa tukivarsista läpi. Millään ei huvittaisi kasata kaikki ja alkaa porailla akseliin päin on kaikki osat viimeisen päälle työllä ja tuskalla maalattu