Racing

Tuo linkin auto on edullinen siihen nähden mitä siinä on,tuolla hinnalla ei juuri kannata ite rakentaa (Jos) haluaa isolla bokserilla ajaa.

Järkisyillä ei autourheiluharrastusta tosiaan kannata punnita ;-) Kyllähän kuplasta vesikoneella saa suht. kilpailukykyisen,(riippuu tietenkin myös penkin ja ratin välistä ;-) ja monesta muusta asiasta,voitosta sillä ei välttämättä ajeta,mutta muuten kyllä. Esim. golffin 1.6/1.8 koneen aihion saat hankittua n.100e sisältäen helposti koko auton josta saa jäähdyttimen yms. Ainoa "ylimääräinen" lisäkustannus tulee välilaipasta ja vauhtipyörästä. Kukaanhan ei toki estä tekemästä bokserista,mutta jos aloitetaan tyhjältä pöydältä miettien kun kumpaankin koneeseen pitää laittaa xxxx summa rahaa ja minkälaiset ominaisuudet ja kestoiän moottorin saa sillä rahalla,onhan se kuitenkin kilpailuun mentäessä mukava että sillä autolla olisi kilpailukykyäkin,vaikkakin harrastepohjalla ajeltaiskin. Ja mitä enemmän siihen autoon laitetaan lisää painoa niin sitä pidemmäksi kasvaa myös jarrutusmatkat ja sitä pidemmäksi auto pyörii ja enemmän tuhoutuu kun se jossakin vaiheessa karkaa kuitenkin lapasesta ;-)

Jos oikeasti haluat kilpaa ajaa,unohdat sen bokserin ja 8V 1600cm-1800cm3 Golfin kone kuplanpellin alle, järkibudjetilla n. 160-170hv tehoa+kestävyyttä, jota ei tartte edes haaveilla järkevästi ja kohtuukustannuksin vastaavasta bokserista. Kyllä ne bokserit alkaa vaan syrjäytymään jokkiksessakin vesikoneiden tieltä,eikä syytä tartte kauaa miettiä. Jos bokserista pitää saada isot teholukemat tilavuutta pitää nostaa sen verran paljon että auto jää auttamatta jalkoihin jo painonsa puolesta ja 1.6 bokserilla ei ole enää juurikaan jakoa missään sprintissä. Lisäksi isotilavuuksisella koneella joudut laittamaan autoon lisäpuntteja ja niitä kymmeniä kiloja ei ole helppo tehdä tyhjästä ja niin ettei ne huononna auton ajettavuutta jolla on jo merkistystä niissä nopeuksissa joita sprintissäkin tulee.

Nuo vaan kuulemma nykäsee sähköäkin aika mukavasti ;-) Tosin se on pieni maksu tuskallisesta kuumuudesta...

Todennäköisesti anturi rikki tai johdosta eriste rikki ja ottaa maihin. Jos koneessa olisi vikaa niin todennäköisesti valo palaisi myös tyhjäkäynnillä. Myös pumpun ratas voi luistaa akselilla tyhjää isommilla kierroksilla.

Ex-medihevibussi,eikös täs oo sivulle avautuva "liukuovi" :-)

Ja niitä öljynpaineen säätöventtileitäkin on vaihtomoottori kierrätyslohkoissa 0,5mm ylikoossa molemmissa päissä lohkoa. Pumpun päähän vaan lovettu mäntä niin öljy kiertää aina jäähdyttimen kautta,ei ole ollut ainakaan koskaan ongelmaa että ei lämpenisi kesäkäytössä.

Vielä pitää kommentoida sen verran että noita sun kansia on laskettu ainakin noin 5mm kun ensimmäinen ripakin on pois ja 88 pytyillä tulee melko varmasti palotiloista ja dekistä riippuen 10-12:1 puristukset joten nokka on hyvä olla sitten muu kun kovin laimee versio.

Jep,aika ylävetoinen olikin 69x87 moottorissa 3,4kg painavan vauhtiksen kera ;-) Onko tää joku tosi vanha malli vai mikälie kun ei oo koskaan tullut vastaan ennemmin. ?

Mitkä nokan speksit,kellään nokkakorttia ? Ei löydy luetteloista kyseistä mallia.

Vakioakseli vaan ja kevennetty vauhtis,8 tapilla kiinnitys ja tasapainotus kestää varmasti jos kaikki on ok. Nokaksi C-45 tai Englen 110 /120 mieltymysten mukaan,Keinut ja vastapainoakselit unohtaisin tälläisellä moottorissa,et tee välitetyillä keinuilla mitään jos kannet on "vakiot". Mielummin vastapainoakselin ja keinujen hinta pieneen kansien kanavien siistimiseen. samoin vakioveivit riittää ihan hyvin aivan turha ostaa h-veivejä. Kaasuttimet voit laittaa suoraan Brosolin 40:set tai Tuplat 40mm Pakosarjaksi 38mm sarja.

Töpseli on vw-diagnostiikkapistoke.

osa imuventtiileistä mennyt pakoventtiileiksi ja erikokoisiakin ovat... 2 numeron kannes 33x37 ja 37 / 35.5 venat 1 numeron kannes 32x33 ja 35.5 / 33 venat

Siinäpä tuo,kovasti on kunto päässyt rapistumaan...

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-) Auto kävi täällä mutkan, jätti kattonsa ja jatkoi seikkailuaan... Nyt kun laittamaasi kuvaa katsoo niin sama auto on, takapyörien edessä loksuissa olevat kotelot yms. Nuo umpiot ei oo samat mitkä mun kuvassa.

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-)

Jos laitat vierasmoottorin laita kuplan vauhtis siihen kiinni keskiö vaihtamalla hitsaten+sorvaten ja välilaippa koneen/lootan väliin,voit käyttää vw kytkintä ja starttia samalla ja kaikki menee vaivattomammin.

Kärsii kaventaa,JM koneissakin on otettu monesti puolet pois ja monessa muussakin autossa on vakionakin paljon kapeempi. Turha sitä vauhtista on kuitenkan keventää liikaa siviilikäyttöön,jos kevennetään rajusti saa autokin olla kevyt ja kone tehty / vaiheisto läpivälitetty niin että haluttu teho tulee ylhäällä.

Kuinka paksua pelliä nuo oranssit lattiapellit on ?

Ei kai nyt sentään 2011 vuonna enää ajeta 85.5 sekamäntä volsutekillä kilpaa... ,tai jotku voi ajaa,mutta ei sillä mihinkään kerkiä.

Ei muuten ole helppo rasti löytää suomesta oikeasti hyviä ovia edes tuonikäiseen enää,silti itsekkin katselisin parempia ovia kun rupeaisin pintapeltejä vaihtamaan.

Eipä ole koskaan osunut kohdalleen vielä oikeastaan vaikka likelle monesti,jos kasaa samoilla laakereilla niin sitten eri asia. Lohkon päällehän tuo käy ajanmyötä jos välystä on liikaa.

Jos välystä on liikaa,vauhtipyörä-kampipaketti takoo laakeria vasten jolloin laakeripesä tulee väljäksi ja alkaa laakeri liikkua pituussuunnassa ->loksaa. Jos välystä on liian vähän leikkaa kauluslaakeri kiinni vauhtipyörään ja kampeen kyljistä ja pyörähtää lohkossa laakeripesässä useimmiten leipoessaan kiinni ja taas on asiaa tuurista riippuen joko koneistamolle tai lohkokaupoille ;-)

Se Teknarin kupla on muuten vielä olemassa.Seisoo vanhan ykköstien varressa Saukkolassa. Tuo pitäs vielä palauttaa entiseen loistoonsa,samanlaiseksi. ;-) Onkohan kuinka huonossa kunnossa? Rakennettu kuitenkin yli 20v sitten.

Laitappas kuvia millainen terä käytössä,jos on kuvii.