Racing

Toinen on tyhjäkäyntiventtiili joka naksahtaa kun käännät virrat päälle. Ei käy tyhjäkäyntiä jos rikki.

67 1500 nelipultti on oma mallinsa,30mm kengällä,muissa 4P 40mm leveä.

Arvataan että vauhtipyöränpäinen runkolaakeri leikkasi kiinni.

Uus kattoverhoilu maksaa niin vähän että kannattaako alkaa maalailla?,jos ei ihan tee se itse näköistä halua ;-) Vht:n vinyylimaalilla onnistuu,rasvanpoistolla vaan ensin,mutta maaliakin menee niin monta purkkia että kannattavuus on kyseenalaista uuteen nähden.

Oon ollut kipeenä toisen inttiviikon jälkeen, väliin mahtuu pari kolme "tervettä" viikkoa jolloin oli esim 2*antibiottikuuri. Niin ja tosiaan Tammikuussa menin armeijaan, hengenahdistusta, hengitystiekipua, rintakipua yskää ja flunssaa mahtuu kinkereihin :) silti selvää "sairautta" kukaan ei ole veksissä havainnut, verikoetuloksia ei oo vielä kerrottu ees. Tuo on ihan normaalia suomessa intissä ;-)

Paljonko suojaputken mitta uudemmassa 1200 Moottorissa tiivistepinnasta tiivistepintaan kasaanpainettuna? 1300-1600 moottorissahan tuo on 190mm,mutta paljonko 1200:sessa ?

Näis vaan tahtoo olla kun yrittää liian hyvää,tulee enemmänkin sutta ja sekundaa :)

Boschilta löytyy myös vihreän sarjan pikku kulmahiomakone nopeussäädöllä,mutta ykkösen saa laittaa hinnan eteen verrattuna halpiksiin.Toki hintasa väärti,eikä lyö käsille tms,kun saa kierrokset säädettyä sopivaksi ja ahtaissa paikoissa työskentely "hieman" turvallisempaa...

Joo ei ollut 1302 mallissa,vaan 75-> kuplissa,mutta jos ei kuitenkaan täysin alkuperäiseksi palata,siksi ehdotin.

Vakiokamalta näyttää ulkoisesti. Tuollaisia nuo on lähes aina ollut uudemmissa 13-1600 koneissa.

Miksi et laita vilkuilla olevaa etupuskuria,niin ei tartte alkaa loksuja reijittämään ?

Taitaa näissä kaikissa kuitenkin olla sama schadek pumpun valmistajana. On tullut itselelkin vastaan useita samannäköisiä joissa ei vaan cb:n logoa. Pumppuosa schadek.

AB moottori, 44heppaa jaettuna 1.35

Todennäköisesti vaatii sitten cool-air kitin takaluukkuun jos vaakaimun koneeseesi asennat. Laita mielummin yksi Dellorto tai Weber pystyimu alumiinivaluisella imusarjalla jossa lämmitys, kun tuollainen.

Tämä CB:n Maxi 2 pumppu on schadekin tekemä ja ainut vastaantullut suodatinpumppu jossa myös kierto ja suodatus toimii ja kanavat järkevän kokoiset. Muutamassa eri merkkisessä öljy kyllä menee suodattimeeen mutta ei pääse pois ja toimintaperiaate on väärin tehty. Maxi 2 pumpussa on kanava josta öljy menee suodattimeeen ja lisäksi pumpun runko-osassa on kanava paluukanavan kohdalla suodatinjalassa josta öljy menee takaisin lohkoon ja tämä kanava on erikseen tiivistetty paperitiivisteellä. ( Ja tähän ei sovi tavallinen VW öljypumpun kannen tiiviste,vaan pitää olla omansa). Lisäksi ratas on akseliin liitetty kiilaliitoksella = varma. Näissä muissa malleissa on kannessa vain kaksi reikää vierekkäin + paluukanava pumpun rungossa sillä seuraksella että öljyä menee suodatin täyteen,sen jälkeen kierto kiertää likaista öljyä pumpun sisällä helpointa reittiä suoraan paluukanavaan suodattamattomana. Kanavat pitää olla erikseen tivistetty pumpun kannen ja pumpun välillä,muuten hommassa ei ole mitään järkeä. Öljynsuodattimeksi sopii Golfin esim kakkoskopan 1.6 bensakoneen öljynsuodatin.

Juurikin näin. Ja huom! tarkista että pumpun akseli ei pohjaa nokka-akselin kolon pohjaan pieni välys pitää olla välissä! Tarvittaessa voit lyödä akselia rattaan sisään vähän enemmän. Ensin ratas kiinni nokka-akseliin ja pultit kiinni, sen jälkeen hionta.

Ite laittanut 25nm lukiteliiman kanssa.

Kannet halki tulpanjengoista ja vuotaa puristuksia pihalle tai venttiilien säätö pielessä/venttiilit vuotaa tms.

Katoin ensin että mikähän JM Fiat 600 sieltä paljastuukaan,alkukuvaa katsomalla D:)

Nuo nostajat on entiset.

Vaihda scatin nokka mun kans päikseen hyväkuntoiseen bugpackin 270 asteiseen vääntönokkaan ?

Minkälainen nokka sulla nyt siellä on ja mitä tilalle ?

Mulla on talviajossa olevissa ollut takapenkin alta kynnyskotelon sivua pitkin auton sisäpuolella vedettynä 50mm pahviputket eteen asti ja kojelaudan alta etupellin alle. Ei karkaa ja kylmene ilmat pelliputkissa.

Näköjään olin saanut pienet painaumat kahdesta etummaisesta lukkotapista laakereihin, ei syviä eikä tuntunut haittaavan kun vapaasti pyöritti kammessa. Nyt kuitenkin lohko momentissa laakerit sisällä tuossa lattialla odottaa huomista niin mittaan pesät laakereiden kanssa. Kammenkaulat on mitattu, hieman on heittoja mutta mitat on alle ns. oikean koneistusmitan. Keskilaakerin ja vauhtipyörän puoleisen laakerin pinnasta oli vähän jälkeä syntynyt. Kammen suoruutta en kylläkään ole mitannut joten sekin pitää mitata että onko kauhean banaani. Kone aiemmin ollut sinttermetallin laakereilla jonka jälkeen ei aarporattu kun en nähnyt sitä tarpeelliseksi (silmillä havaittavissa pienet kulumat mutta kynnellä ei mitään pykälää tuntunut) ajettu 4 kilpailua vanhoilla laakereilla jolloin vauhtipyöränpultti löystyi ja sen jälkeen kampi on vaihdettu. Osta seuraavaksi hankinnaksi iso 3/4" kunnollinen laadukkaan merkkinen momenttiavain ja siihen 36mm hylsy+liimaat vp pultin sinisellä loclitellä kiinni ja 360nm eikä näppimomenteilla,niin ei enää ahistele kun kammenpultit löystyy ja kampi menee vaihtoon yms yms...

Valvoline racingiä 20w-50 itsekin käyttänyt vain ja ainostaan viimeiset 8 vuotta T1 moottoreissa,eikä ikinä voiteluongelmia.