Anssi

Seuraava valituksen aihe oli nokka... kuten tuossa edellisessä kuvassa näkyy on Webcamin akseli viimeistelemätön reunoilta, raapii varmaan tuollaisenaan nostajat piloille. Eli jouduin tekemään itse pyöristykset. Ja sitten männät... en oikein hoksaa mitä järkeä on myydä JE:n mäntiä noin matalalla helmalla? Ei kai tälläinen typ4 moottori ole nykypäivänä missään autourheilun luokassa kilpailukykyinen? Katukäytössä olisi pidempi mäntä varmaan hiljaisempi ja pitkäikäisempi.

No mistäänhän ei tietenkään saa Oettingerin osia eli mennään kiinalaisilla: AA 78mm kampi+kanget ja 98 pytyt. Tässä vaiheessa olisi pitänyt vähän ajatella... eli jos teet samanlaista säästä rahaa ja tilaa 96x80 osat: lohkoa ei tarvitse koneistaa isommille pytyille ja kanget mahtuisivat pyörimään jos alalenkin nurkkaa vähän pyöristäisi. Tai pienemmän perusympyrän nokalla ei tarttis tehdä sitäkään. Webcam tekee vain 86 mallia (liian kireä minulle) pienemmällä perusympyrällä joten tilasin varmuuden vuoksi 78mm akselin. Kuvassa siis 78 akseli, tilaa vakionokkaan jää pari milliä. Kampikammion kattoon jää tilaa milli mutta tein vähän lisää.

Jonkun aivopierun seurauksena päätin kasata bussiin isomman moottorin, sanotaan heti alkuun että mitään järkeähän tässä ei ole kun nykyinen 96x71 moottori toimii ihan hyvin... ainoa harmittava seikka siinä on liian kireä nokka, Schleicher 296 (saksalaisella tyylillä mitatut asteet). Huipputehot tuolla nokalla tulee jossain 5300-5500 kierroksen tienoilla eli pitkäperäisellä automaattilaatikolla on yli 100 vauhtia kun laatikko vaihtaa täyskaasulla kolmoselle mutta kierroksia silti vasta 5000. Käytännössä koskaan ei ajeta siis suurimpien tehojen alueella. Ihmettelin millaisen moottorin tekisin ja sattui löytymään tietoja Oettingerin näkemyksestä tähän aiheeseen

Kuinkahan kauppa mahtaa käydä? https://www.serial-kombi.com/en-GB/split-bus-body-panels-/-inside-floor-and-wheel-tubs-t1-samba-23-windows-1960s-model-lhd-9-seater-deluxe-kit-car-for-self-build-panels-chassis-only-n325191

Youtubesta tms. varmaan löytyy? Itse kasasin järjestyksessä: iso lasi, alum.lista, pieni lasi, nostin, sisälista, huopatiivisteet, lukko. On aika v-mäinen homma, ei kannata hosua... etenkin nostin on hankala saada paikalleen, se menee vain yhdessä asennossa.

Kurkkaa vielä sisäkurkkujen koko. Pääsuutin n. 4 x sisäkurkku eli 30 kurkuille 120 suuttimet. Noi 162 suuttimet ovat aivan liian isot, tai sitten sulla on 36 sisäkurkut jotka ovat myös aivan liian isot ellei tuossa ole joku 7500 rpm nokka... Tuplille tyhjäkäynti yleensä 50-55. Edit: ja kuten aiemmissa viesteissä oli, yhdelle kaasuttimelle isompaa suutinta mutta sullahan oli tuplat.

Sieltä jakajan kyljestä pitäisi löytyä tämän tyylinen numerosarja: 0237 023 007. Laita vaan strobo kiinni ja ennakkoa hihnapyörän merkkien mukaan, eiköhän se siitä. Tuossa pyörijässä on muuten kierrosluvun rajoitin, tavallinen löytyy Bosch osanumerolla 1 234 332 300. Ei kannata laittaa kuplan 5kOhm pyörijää, kärjetön antaa sen verran enemmän energiaa että pyörijä ei kestä.

Tuo ei ole kuplan alkuperäinen jakaja, TSZ-H kärjetön luultavasti T2 tai T3 bussista. Ykkösen johto näyttää olevan ihan loogisessa paikassa.

voisiko olla 1971 jarrulevy ja virhe johtuu siitä? Minullakin otti satula hieman kiinni levyyn, kiinalainen oli koneistanut droppiolat vähän miten sattuu... mutta ei siinä mistään isosta heitosta ollut kyse.

20 asteen kulmaan jos haluat alkuperäiselle korkeudelle

Vakion kokoinen suodatin on W920/17, olen käyttänyt myös pidempää Golfin suodatinta W719/5, siinä sama ulkohalkaisija kuin vakiossa. Ahnendorp näemmä keksinyt "extra gross" vaihtoehdon, 92x142mm, kai se sitten mahtuu paikalleen.

...

...

Löytyi tuollainen vanha Weberin tekemä säätöopas, tässä Volkkareihin suosituksia

En ole virimoottoreita montaa rakentanut mutta tuo 009 jakajan käyttö on kyllä jäänyt kysymysmerkiksi. 1600 vakiojakaja antaa keskipakojen avulla samat ennakot ja plussana siinä on alipainesäätö.

Niin tuossahan on vakiona 5kOhm johdot. Mutta eipä tullut edes mieleen että voihan se vastus olla tulpassakin, täytyypä vaihtaa ne.

Kärähtääkö pyörijä/ kansi tai tuleeko muita ongelmia jos käytän kärjettömän sytkän (TSZ-H) kanssa 1kOhm tulpanjohtoja?

ehkä tyhmä kysymys mutta mitä hyötyä muotoilla noin voimakkaasti ohjurin tuentaa jos käytät alkuperäisiä lämmönvaihtimia? Nehän ovat aika onnettoman pienellä halkaisijalla... 411/teollisuusmoottori vähän isompi mutta kuvassa bussin vaihtimet

tai kun lisäisi pari ovea saisi hienon FSO Polonez kopion

TMI:n verhoiluille on euroopassakin jälleenmyyjiä https://www.heritagepartscentre.com/eu/volkswagen/type-2-bay/interior/seats.html https://www.serial-kombi.com/en-GB/volkswagen-bay-window-accessories-/-interior-and-exterior-equipment-seats-covers-padding-and-fitting-n227-b21-n12 https://www.mecatechnic.com/fr-FR/pieces-volkswagen-combi-bay-window/sellerie-moquette-panneaux-etc-volkswagen-combi-bay-window/BAY-SEL~cm

Soodapuhallusta suosittelen kampikammiolle, pääsee vähemmällä jynssäämisellä

Ahnendorp on teettänyt omia laakereita... https://www.ahnendorp.com/VW-Type-4---Porsche-914-engineparts-and-machining/Bearing-Sets-60/Main-Bearing-Sets/-998-1993-2001.html

Tässä kuvia Silverline laakereista, suoraan paketista otettuna.

Saksalaisissa nettikaupoissa on hyvänä puolena että voi valita mitä tuotemerkkiä ostaa. Harmi vaan kun kaikki eivät enää toimita Suomeen, lieneekö joku arvonlisävero tms. ongelma Tällä kaupalla on suomenkielisetkin sivut. https://www.autonvaraosat24.fi/vw/transporter-ii-bussi/1762/12348/jarruvalokatkaisija Mutta hankalaahan se on viikko tai kaksi odotella osia, myymälästä olisi kätevämpää hakea.

Joo toi Motonetin touhuhan on sellaista että tuotteen voi kyllä helposti palauttaa mutta sitä palautettavaa onkin sitten todella paljon... esim. nyt kolmas tuulilasipesurin pumppu menossa, uuden saa aina tilalle ja se kestää taas 15-30 min käyttöä. Ja mitään hyvää vaihtoehtoa ei ole tilalle, kaikki tavara on täyttä paskaa. Biltemassakin on paljon parempi laatu.