Anssi

pallonivelet sopii uudempaankin olka-akseliin eli droppiolat+uudet levyt+ uudet satulat = bolt on. Vanhojen satuloiden kiinnitysruuvit eivät käy, uudemmissa M14.

Ohjeen mukaan näyttäisi olevan etureunasta samanlaisilla klipseillä kiinni kuin oviverhoilut, irroitustyökaluksi suositellaan ruuvimeisseliä

Ei ole omakohtaista kokemusta mutta netistä luin että näissä kai vaijerit venyvät tms. ja luukku ei mene sen takia kunnolla kiinni? Tässä kuitenkin säätöohje.

Sinne mahtuu kyllä toinen polttimo lisää, eli vilkulle oma kanta https://www.motonet.fi/fi/kategoria/316/586641/Polttimon-kannat

Kahvan vaihtoa varten ei lukkoa olisi tarvinnut irroittaa... Vaijeria kireämmälle niin taaempi lukko aukeaa "aikaisemmin" kahvasta käännettäessä.

Mielenkiintoisia ehdotuksia, googlailin tuota vaihteiston parina alunperin ollutta 112 hv wasseria ja näyttäisi maksimitehot irtoavan n. 4900 1/min joten hyvä vaihtoehto voisi olla webcam 142 (914 alkuperäinen nokka). Ja kai se sitten niin on että vääntöä saa enemmän 103x78 kombolla, epäilyttää vaan miten noin isot sylinterit kestävät bussissa. Vielä pitäisi päättää mitkä venttiilit ja mikä olisi pakosarjan pituus?

-77 Kombiwagen, entinen poliisiauto. Takavalot ja etuvilkut muutettu vanhemmiksi, erikoisuutena automaattivaihteisto.

Mulla on nelostyypissä Schleicherin nokka ja ostin samalla suositellut nostajat. Näyttävät myyvän myös ykköstyyppiin eri nostajia eri nokka-akseleille: https://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Nockenwellen-und-Zubehoer-38/Nockenwellen-Zubehoer-94/ Muuten en kyllä kyseistä kauppaa suosittele, on aika nihkeä hoitamaan takuuasioita.

ei löydy sopivaa kampikammiota eikä mitään venttiilikoneiston osia joten kovilla nostajilla tämä pitäisi tehdä.

Jotain osia olisi nurkissa joten voisi kasata uuden moottorin, mikähän olisi hyvä resepti automaattivaihteiseen bussiin? Vääntömomenttia pitäisi saada mahdollisimman runsaasti alueelle 1500-3000: vaihteisto on DJ-moottorisesta tölkistä pitkällä perävälityksellä. Tilavuus pitäisi olla tietty mahdollisimman suuri mutta tässä tapauksessa maksimi on 96x78. Polttoainetta syöttämään joko kaasuttimet 40 DRLA tai 44 IDF, löytyy myös jotain 1700 nelostyypin ruiskukamoja. -nokka? -imu ja pakosarjojen mitat? -venttiilikoko?

Ei minulla kyllä pallokeulassa etuiskareihin tarvitse laittaa kuin 4-5 bar ja nousee noin 5 senttiä. Monroen iskarit ja säätöakseli.

IDF:t tosiaan minullakin kyseessä ja nelostyypin moottori. Löytyi googlaamalla idea käyttää Honda Goldwingin putsarikoteloita, rumathan noi on mutta katsotaan miten toimivat.

bussissa saisi olla mahdollisimman hiljaista, olisikohan imuäänien vaimennukseen muuta (=edullisempaa) konstia kuin linkin tuote? Nyt paikallaan ne halvimmat kromiputsarit. https://www.csp-shop.com/en/engine/air-box-bus-type-4-129-651-400-25560a.html

Firmalta "Syro" ohjeet

Toi "sekundäärikenkä" pitäisi laittaa käsijarruvivun puolelle.

epoksipohja + päällemaalattava alustamassa + joku pintamaali

hybridi?

Tehtaan ratkaisu on 2.0 typ 4 moottori, luulisi olevan aika paljon huolettomampi kuin muut vaihtoehdot? Ei tarvitse lisäjäähdytyksiä tai muita virityksiä.

Tuolla on heitetty pari euroopan reissua... On Suomessa puhkottu, ikkunat olivat kaarevat ja tavallista ikkunalasia. Rikkoutuneen pitkän ikkunan tilalle löytyi ilmaiseksi juniksen kyljet. Ei todellakaan nykyään kannattaisi tehdä noin mutta -97 tilanne oli hieman erilainen :) Etuakselikin on madallettu "katkaise ja käännä" metodilla kun säätöpaloja ei ollut saatavilla. Näyttää kyllä korkeammalta kuvissa kuin muistin. "The car and performers will start touring in Finland early 2018 and continue through Europe. The performance will incorporate acrobatics, physical comedy, object manipulation and live music" Sanoisin että sama linja jatkuu kuin viimeisellä matkalla 2000 Roskildeen :D Tosin silloin akrobatia ja fyysinen komedia oli pääosin tahatonta.

-71 bussi westfalia ikkunoilla http://www.nettivaraosa.com/kunnostettavat-ajoneuvot/2367167

Pallokeulan vetarit manuaalivaihteisessa molemmin puolin 476 mm (osanumero 211 501 211) automaatissa 457 mm (211 501 211 B vasen) ja 505 mm (211 501 211 B oikea)

5*112 jakoiset alkuperäisvanteet ovat 5,5x14 ja ET on 39. Niiden tilalle sopii 7x16 vanteet joissa on ET37 (vanne tulee sisään 143 ja ulos 64mm), takana tosin on vähän ahdasta. Eli mielestäni 7x16 ET52 teledialit menisi 15mm adaptereilla / spacereilla

Tai sitten vaan kairaat reiän, tehtaan ohjeen mukaan...

olisko 37 tai 39 "vakiokaasari" parempi? http://www.ahnendorp.com/VW-Kaefer-Typ-1-Motorenteile-und-Bearbeitungen/Vergaseranlagen--Ansaugrohre--Zubehoer-48/