Lasse

käyttökielto liian alhaalla olevasta valaisimesta? Kannattanee ottaa yhteyttä Trafiin...

Olisko ollu vaan huonoa tuuria, kyllä helpoin tohon on se jarruvalokytkin. Muu mikä tulee mieleen on enempi tai vähempi hiuksia nostattava ranetus.

Olisko sen takia, että näitä tehdään ittelle eikä noille peruspulliaisille?

Tai sitten toi kompura pitää laittaa tuuliselle paikalle että kone pyörii?

Sylkät voi useimmiten kunnostaa ja tarvittaessa vaihtaa kumit.

puolen tuuman teräsvahvisteinen letku prässätyillä päillä. Jotkut on vetäny keulaan asti, eli ei se pituudestä ole herkkä. Pistä suodatin viileään paikkaan.

Vanhasta pulkasta vois tulla hyfät?

No maantiellä täys poka päällä lämpimänä kesäpäivänä näet mikä on lämmöntuoton ja -hukkaamisen suhde. Usein siinä käy niin, että lämmöt pikkuhiljaa nousee ja nousee. SItten pakko pitää paussia tai parannettava jäähdytystä. Kyllä mittarit mulle puolustaa paikkaansa. Ainakin näkee kun asiat alkaa mennä pieleen, eikä vasta sitten kun ne on jo pielessä. Jos öljyvalo syttyy ajossa niin peli on jo menetty. Ajat sitten.

Kyselit sinkkaajaa Pirkanmaalta. Ruskossa oli Galvage, mutta se on lopettanut. Että ei taida olla tekijää tai ainakaan sellaista joka jaksaisi harrastejuttuja tehdä.

Mittaa puristuspaineet ja ohivuoto ja mieti sitten kansien irroittamista.

Tahtoo isomman kompuran. Mistäs kannattaa ostaa? Onko merkillä väliä? Näkyis noissa IKH/Motonet/Roinamarket-kompuroissa olevan sama pytty. Isojen poikien merkkeihin ei mun hillot taida riittää....

Toisaalta hiekkapuhallettu pinta säilyy kuivassa tallissa ilman mitään maaleja vaikka kymmenen vuotta ruostumatta. Hitsatut kohdat on heti pintaruosteessa jollei putsaa ja maalaa heti. Harjalaikalla ja suihkaus pohjamaalia kilikalista. Ja hyvää pohjamaalia saa automaalikaupasta ja täyttävät siellä kilikaliin. Ei tarvii ruiskua peseskellä.

Boschin silikonisarjalla on menty monta vuotta. suosittelen.

Eikös tuo green card liity vakuutuksiin? Eu-ajokortilla saa ajaa Euroopassa? Ainakin se kelpaa autovuokrausfirmoille ympäri Eurooppaa. Ja henkilökortti käy siis Schengen-maissa plus Pohjoismaat. Poikkeus Britit, jonne pääse myös henkilökortilla, mutta tarvii rekisteröityä jonnekin. On tää niin vaikeeta, että parempi pysyä kotona ja ajaa vaan mopolla.

Joo kaasarin vaijeri kanto kuten veikkasitkin. Kiitti vinkista. Manala Motor toimii taas.

Semmonen tapaus olis tuossa leväällään kun pojan mopo Derbi drd pro. Vaihdettiin siihen pytty ja mäntä. Sen jälkeen tuo tyhjäkäynti on lämpimänä ollut korkealla. Vähän on hakusessa kuinka se säädetään. Kaasarissa on pri ruuvia jotka olisi potenttiaalisia vääntelyn kohteita, mutta vähän mutu-linjalle menee. Onko joku näiden kanssa peuhannut.....?

Empilaatua Bugpackin hinnolla. Kuluttaja on voittaja....

Prikat pukkien alla yksi tapa korjata venttiilikoneiston geometrioita. Ihan yleisesti käytetty konsti. Syitä on näkemättä vaikea lähteä keksimään. Pääasia on, että venat aukee oikea-aikaisesti ja riittävästi.

Pistä tonne ahnentorpille kyselyä. Tietävät kaikenlaista ja neuvovat mielellään. Eipä ole paskaa tullut siitä firmasta mulle koskaan.

Niin kuplassa on aika isot rummut takanakin, että jarrujen tehojen kasvattaminen ei mulla ollu päällimmäinen syy levyjen ostoon. Kyllästyin stefajumppaan rumpujen kanssa. Hyvin noilla empeillä on pärjänny.

Alamäkipyöriä tulee laiteltua. Nyt on takahaarukasta katkennut Trek session 88DH 2009 työnalla. Takahaarukka kävi hitsattavana ja nyt tarviis kasata kököstys. Kesällä pojalle kasasin Saracen Mystin runkoon tehdyn pyörän. Runko tuli sumujen saarelta Rush cyclesiltä. Ensimmäisen uusi pyörä meidän tallissa... Vuosi sitten pistin Leo Kokkosen (Pole bikesin omistaja) PM-pyörän palasiksi ja uuteen iskuun. Tämä Orange 224 evolution on mulla edelleen ajossa. Nää fillariprojektit on silleen mukavia, että ei mee viittä vuotta ja koko omaisuutta että yhden saa kasaan. Voishan nää kaikki uutenakin ostaa, mutta nyt selviää sen viiden tonnin sijasta satasilla. Ja samat ajot tulee ajettua.

Ennen kuin ryhtyisin sen enempää aikaani uhraamaan kaasuttimen säätämiseen niin katsoisin kärjet, tulpat, johdot ja oikeastaan kaiken kipinään liittyvän.

Onneksi on maailmassa parempia nykyautoja kuin volkkari kuten vaikka mersu ja raisleri. Mersuista kehutuimpia ovat vito ja spritteri ja raislerilla mallilla ei oo mitään väliä, kaikki yhtä helmiä. Onko paska vai ei? No jos ilmajäähyn koneella pääsit 100 000 km sait renikan. Mitens on nykyään? Ei mulle mitään renikkaa ole tyrkytetty, touranissa meni 100 tonnia rikki jo 70 tonnia sitten. Ja aika kultaa muistot. Kakkoskopassa oli motti finaalissa 240 000 km kohdalla. Yläkerran voitelu ei pelannu enää. Koneremppaa oli tiedossa. Ans kattoo kuinka ton tilaihmeen kanssa käy? Sitten tulee mieleen iloiset armeija-ajat. Sitä luuli, ettei protoa saa millään rikki, mutta kyllä se vaan joiltain onnistui (helpostikin) ja toisilta ei sitten millään (oliko vaan yrityksen puutetta?). Olisko se suurin vika näissä nykyvolkkareissa sitten loppujen lopuksi kumminkin ratin ja penkin välissä eikä dsg-lootassa?

Tätä on yritetty hiplata vuoden 1988 marraskuusta lähtien. Joskus on päässy ajeleenkin. Muistaakseni.

Ajovaloille laittaisin kaksi relettä, pitkät pärjää yhdelläkin. Johdotus kuuppaan asti uusiksi tai ainakin en lampun kannan liittimet uusiksi. Sitten voit miettiä laitatko päävirtakatkaisijan maa vai virtapuolelle, molempia on nähty. Laita kuitenkin semmoiseen paikkaan, ettei vahingossa ajonaikana katkea virrat. Lataussäädin tykkää tuosta huonoa. Yksi konsti vetää kerralla tuonne eteen johtoa riittävästi on käyttää 7-napaista peräkärrykaapelia. Siinä on mahdollisuuksia kytkeä sitä sun tätä lisämittaria.