Lasse

Kerro miten toi "muutamassa vuodessa takaisin" -säästötemppu tehdään. Kiinnostaa ihan oikeasti. Meidän möksä, just tollainen laho purukasa. Alakanttinen arvio seinien ulkopuolisesta varmaan luokkaa 20 keur. Ei taida tosta tulla säästöä lämmityskuluissa vaikka kuinka tekis 2000 euroa vuodessa. Entä sisäpuolinen eristäminen? Varmaan tarvitsisi kylkeensä sitten uretaanilevyjen kaveriksi koneellisen ilmanvaihdon tai jotakin. Ja ikkunatkin pitäisi vaihtaa samalla. Heitän, että ei taida ihan 10 keuria riittää tohon savottaan. Säästyykö 1000 euroa vuodessa lämmityskuluissa. Epäilen kovasti. Meillä menee puristettuun puupapanaan noin 1200 eukkaa vuodessa.

Näinpä näitä on hyväksytty. Muutama vuosi sitten meni vielä ilman tuota "halkaisueristystäkin". Vähän riippuu mille hakee luvat.

Ei. Golfissa on suunnilleen samanmittaiset alatukivarret ja samalla geometrialla kuin raidetangot. Eli kuoppaan ajettaessa etutolpan alapää siirtyy sisään/ulos suunnassa kutakuinkin saman verran kuin raidetangon pää, ja haritus/auraus pysyy kutakuinkin muuttumattomana. Kuplassa taasen ei tukivarsien paikka muutu sivusuunnassa, joten kuplassa kuoppaan ajaminen ko. hammastangolla/raidetangoilla aiheuttaa suurehkon muutoksen aurauskulmissa. Kuplassahan on uskomattoman persiilleen tehty geometria jo tehtaan toimesta, raidetankojen ollessa eripituiset, ja tämä saa vakio simpukka ohjauksessa aikaan sen, että toisen pyörän auraus muuttuu huomattavasti toista enemmän, ja auto vetelee puolelta toiselle kuopissa. Golfin hammastangolla tilanne on vakiota parempi koska molempien pyörien auraus muuttuu saman verran, eikä raidetangot sentään kuplan lyhempää tankoa lyhempiä ole, toki mitä pidemmät raidetangot (kiinnitys keskemmällä autoa) sitä parempi on tilanne. Oliko selitetty riittävän epäselvästi vai pitääkö jatkaa? Kyllä mää ny olen kolffia kohtuullisena ajettavana pitänyt. Mitään sellaista en ole väittänytkään, että eri jouston vaiheissa auraukset pysyisivät jossakin optimissa. Jos pysyisi niin mikä se optimin pitäisi olla? Aina voidaan teoretisoida ja vääntää sitä sun tätä viisastelua, mutta onko sillä sellaista käytännön merkitystä, jonka normaalissa katuliikenteessä huomaisi? Kolffin tangolla saa riittävän pitkät ja riittävän saman mittaiset raidetangot, kolffiin kuin kuplaankin. Mutta kukin tekee tavallaan. Jatka toki, minen.

Teidän pumpseista tiiä, mutta joustoalueella ei ongelma, jos tanko on sijoitettu oikein. Raidetankoa ei tarvitse lyhentää juuri mitään, eli pumpsit olisi silloin ongelma myös kolffeissa, jotka lienee noin jotenkuten ajettavissa olevia ruhonsiirtimiä.

Sen verran voin auttaa, että kaasareita on turha säätää, jos sytkä on persiillään.

Jos suhteutetaan noiden korttitalojen hinta puutavaran ja rakennustyön hintaan, niin edullisiahan nuo ovat. Ittellä meni puoltoista tonnia 46 neliön piharakennuksen julkisivun puutavaraan ja työt tein itse. Noissahan on lupakuvat valmiina. Jos ei satu olemaan serkkua rakennesuunnittelijana niin sitten pitää jotakin laskea suunnittelukuluihinkin. Ehkä noista ultimatemarketin systeemeistäkin saisi ihan käypäsen pikku fiksaamisella. Toinen pointti noissa on se, että sen saa säältäsuojaan nopeasti ja sitten voi jatkaa kun jaksaa eteenpäin.

Alunperin lienee suunniteltu niin, että mitään ei tarvitse jarruja ilmatessa repiä irti.

Ei se oo enää tosi hieno. Se on jo törkeen hieno. Nappivalinta vanteiksi.

No apurunkoja on mullakin molempia sortteja ja kokin räjäytyskuvakataloogi ei muita tunnekaan. Ettei nyt AP:n pohjalevyä olisi jossakin vaiheessa muutettu?

Yleensähän laminaatin alle laitetaan jotakin muovia kosteuskatkoksi. Hyvälaatuinen laminaatti kestää kosteutta melko hyvin, huono ei niinkään. Toi telttapatja tuntuu auton lattialle ok ratkaisulta. Joskus voi olla hyvä nostaa lattia ylös ja antaa alustan kuivua hyvin, ettei sinne jää esim. kondensiokosteutta muhimaan. Mulla on sellainen ohje, että laminaattia ei saa eikä tarvitse käsitellä mitenkään. Joissain erikoistapauksissa voidaan käyttää kosteuden kestävää liimaa saumoissa suojaamaa laminaatin runkoa, mutta se ei ole tarpeellista normaali käytössä. liiman käyttötarpeeseen vaikuttaa laminaatin lukkopontin tiiveys. Mulla on kotona eteisessä laminaatissa oven edessä kohta josta filmi on haljennut kun naulain tippui siihen. Varmasti tulee kengissa kosteutta siihen, mutta ei vaan ole lähtenyt kupruilemaan. Tavara on ns. julkisen tilan laminaattia eli ei siis sitä Bauhausin 9,99 eur/neliö tavaraa.

Vakiot tai punaset konit kadulle jees.

Pistin saapin kaasut taakse ja johan alko sutiin. Eli liukkaaksi meni perä. Ei hyvä mutta kiva.

Harvoin avk:lla on pyyntihinta myyntihinta. Eli tarjotkaa....

Jaaha täällä on jopot ja mopot lähteny käsistä. Mää oon paperia. Puolustaudun, et työt haittaa harrastustoimintaa niin virtuaali- kuin oikeassakin maailmassa.

Teman pohjamaali kestää hyvin ilman pintaakin.

Tänään kattelin ovaalinraatoa mettässä. Ollut niillä sijoillaan 20 vuotta.

Niin rulettakin, etenkin kun häpsit poikasi tuunatun civicin vakiolla 67 kuplalla varttimaililla.

Sinne vaan pelaamaan Car Townia. Sieltä ajopeleiksi pallokeula tai vaakalamppukupla. Ja eikun customoimaan. Vihdoin määkin olen keksinyt mitä tolla sosiaalisella medialla voi tehdä

Turvavyöltä saa riittävän pitkiä vöitä. Ei tarvi kikkailla mitään.

Olenpa nähnyt sellaisenkin vanhan turboluvan, jossa yksilöitiin kaasuttimet dellortoiksi ja 40 mm sellaisiksi. Näitä vanhoja turbolupia lienee siis aika montaa sorttia. Noin viisi vuotta sitten aken kanta oli selvä, eli lupia ei saanut muutella vaan olisi pitänyt hakea koko hoito alusta uusiksi. Ymmärrettävistä syistä johtuen jäi hakematta, koska koko lupakäytäntö oli siinä välissä muuttunut ainakin kertaalleen. Toisaalta ymmärrän hyvin akenkin kantaa, lupa on annettu esitetyillä ehdoilla ja jos niitä muutellaan niin missä menee luvista poikkeamisen raja? Korvataan yksi turbo kahdella jne. Aika tikapuut.

Ihan hieno väriyhdistelmä vaihteeksi, ei aina sitä samaa kylkipokkauksesta yläosa valkoiseksi ja alaosa vihreäksi.

No ainakin noi kasterpalat on helppo asentaa ja sitten ottaa pois jos siltä tuntuu. Itse olen niitä käyttänyt kaikkissa pahnoissa, joissa perä ei ole selvästi etupäätä matalammalla. Kyllä sen ohjausiskarin toimimattomuuden kyllä huomaa, eli ei se turha värkki ole.

Mut toimii ne siltiki.

Vähä kalliita ja työläitä neuvoja sanoisin. Meni yks ruotsin keikka kans, tais olla kolmosen tulpanjenkat, vituralleen päävoittoarpamosasta. Oltiin jossakin köpingin perämettissä ja aika oli ennen kännyköitä. Kiire oli kamala lautalle. Ei auttanu muutakuin rautalangasta tehdä kierteet ja väkisin ährätä tulppa paikoilleen. Vähä se supsutti, mutta ei ollu siinä kohdin enää varaa sipistellä. Vähä ennen tukholmaa kuunneltiin konetta ja supsutuskin oli loppu. Taidettiin sillä mötöörillä joku keikka noineen vetää ennenkuin se leikkas kiinni. Että tässä mitää hitsareita tarvita.

Kun katsoo mikä oli lähtötilanne, niin ison urakan olet tehnyt, mutta lopussa kiitos seisoo. Upea peli.