Lasse

Joo, joskus olen tästä ilmiöstä kuullut puhuttavan, en ole koskaan itse koittanut vaan olen kiltisti vaihtanut kynttilät uusiin. Toimiiiko toi todella, itse pistin sen tonne x-filesosastolle.

Kraakin jokkissarja oli vaan saman hintainen kuin toi marteliuksen käppyräsatsi ja siihen pitänee vielä osta kollektoriaihio. Muutens kuinka ylhäälle tossa jokkarisarjassa toi kollektori tulee?

Olisko se tää, en ihan 100 varma: http://www.x-traputki.com/6.html Tietäsköhän Heikolan Mika mistä noita käppyröitä sais?

Enpä tiiä saako noita laakereita uusina. Täytyisi kaivaa vanhat esille ja mennä laakerikauppaan. Tiivisteitä löytyy käytettynä kohtuu kuntoisia ihan varmasti. Mulla on jossakin pihavarastossa etuakseli, siitäkin sellaisia löytyy.

Extraputki?

Koska tää puomihomma on muuttunu? Joku 2 kk sitten ei poliisi puuttunut asiaan vaikka oikein pysäytettiin ja tsekkattiin paperit. Oonko mää näin hyvä puhumaan vai oliko poliisit kans pihalla? Ainoa mistä keskusteltiin oli siitä kuinka nimellinen toi puomi saa olla.

No mitä maksaa pätkä vesijohtoputkea ja kaksi pakoputkiklemmaria?

Puomia väliin vaan.

Ai anteeksi, en huomannutkaan et täällä on pilkun viilajien kokoontumisjaot meneillään. Oletan, että epäinsinöörimainen termien käyttelyni kuitenkin selvensi asian eli koska takakannake (tälläkin lienee joku eksaktimpi määritelmä) vaihtui.

Kyllä muuten pitää. Jos sulla menee kaasarit osumatta kopan kylkiin, ei tee sitä epätodeksi mitä tuossa kirjoitin, koska on myös olemassa sellaisia imusarjoja ja kaasuttimia, mitkä ottavat kiinni puhallinkoppaan.

Kerrakin järkevät tavoitteet suhteessa reseptiin. Eipä mene tuplat ilman vasaraa koirakopin kylkeen. Mut ei se paljosta kiinni jää. Ja tuplat kannattaa laittaa sen takia, että voit vaikka pienentää noita kurkkuja esim. 28:seiksi ja katsoa vääntääkö paremmin. Vastapainokampura vois olla hyvä sijoitus ja se tasapainotukseen limpun ja siivan kanssa. Kansia, erityisesti pakopuolta kannattaa hiplata. Sitten kun vielä vedät kaikki vipat, kanget ja männät gramman sisään, niin alkaa olla hyvä kone käsissä.

Joo kolkkeja on sekä irssillä et ilman. Ja kannake vaihtu kun tuli irssi.

Onko sillä tuolla koneen alla suurta merkitystä, koska sinnehän puhelleteaan lämmin jäähdytysilma koneesta ulos. Olennaisempaa lienee koneen yläpuoli, että siellä ilma on viileää ja siten kone jäähtyy niin kuin pitääkin.

Jospa ylläpito siirtäisi tämän keskustelun vaikka jokkis.nettiin? Vois tulla paremmin arvotusta tälle "jätteestä hevosvoimia" -tietämykselle siellä.

Siellä oli pari tappopaikkaa jotka ennen oli merkitty huomiolla ja nyt ei. Näissä oli tapahtumaa ihan kotitarpeiksi.

Eiks se volkkari oo jo ihan riittävän kamala ajettava ilman näitä laikkaa ja liimaa virityksiäkin.

Tee ihmeessä, täälläkin saattaisi olla kysyntää moiselle. Tosin mulla on pohjalevussä oikein paikat valmiina noille sisemmille paikoille.

Tai eiks se örkkishelma tulle tuosta keskelta alemmas ja siinä on sellaiset ventit? Tuppaavat olemaan enempi tai vähempi rullalla kun konetta revitty pihalle. Mutta hyvä on ollut työtahti kun katsoo mistä on lähdetty ja kun tietää paljonko tollasta joutuu hitsaamaan.

Jaaha, eiköhän tässä ala olla sanottu jo kaikki olennainen tästäkin asiasta.... Niin siihen piti vielä kirjoitella, että kattelin kun kaveri teki, varmaankin ihan mielenkiinnosta ja asianharrastuksesta, kiertokanget alumiinista ohc-foorttiin. Materiaalit tuli työnantajan kautta ja koneistus tehtiin itte vapaa-ajalla työnantajan koneilla. Oliko nämä kiertokanget ilmaiset tai edes halvat?

Niin no: kakslitranen turbosaappi vuodelta 2005: 150 hv ja 260 Nm. Stage 3:sta piti ryhtyä käyttämään ettei levy luistanut. Mutta tolla konseptilla on hieman liioitellen ihan sama mikä vaihde on pesässä, aina vetää. Kone kasattiin (kuten varmaan nokasta näkee) periaatteella vääntöä, koska venat on kansissa pienet ja oletettiin, että kierroksilla rupee ahdistamaan jos sitä yritetään. Varmaan joku osaavampi olisi tehnyt erilaisen koneen ja saanut enempi tehoa ja kaikkea muuta, mutta toi tuli kasaan muutaman koneen kokemuksella. Ja toisaalta, mulle tossakin on ollut ihan riittävästi "tehoa" hanskaan ja ajo-ominaisuuksiin nähden. Käytetyn rahan määrää en ole edes viitsinyt laskea tai arvioida.

Löysin tosta omasta koneesta laput vuodelta miekka ja kivi. 236 Nm ja 136 hv. 82*92, 5,5", 286, pikkuvena kannet ja 4800 rpm. Kaasarit jne ei mitään hitekkiä. Kannet tehty joskus aikoja sitten, vien ne mitattavaksi jossakin välissä, koska tämä on alkanut hiljalleen kiinnostaa... Mutta pikkasen pitäisi reseptiä muuttaa jos tosta 200 heppaa pitäisi saada. Tai ehkä ei niin vähänkään. Mutta niinkuin noista Jampan systeemeistä näkee, niin aikalailla pitää kone laittaa laulamaan jos sen 200 sieltä haluaa. Ja onko sellainen kone sitten karulla kiva, en tiedä, mutta toi oma kone on aika mukava kengälle.

Toi lähtee kiimaliiterin kyljestä kätevästi säilyketölkin avaajalla. Mitähän toi on paksua, 0,5 mm?

Kyllähän näitä kolkin kanavia näkee kaupan aika ajoin ja enkkulasta saanee varmaan t3d:ltä. Taitaa vaan maksaa pikkasen. Persaukisena volkkariharrastajana tein omaani kanavat kätevästi 50*50*2mm neliöprofiilista ja pohjalevyn reunat u-profiilista.

Siis kyynel vai kuulavasaroitua? Jälkimmäistä löytyy caravankorjaamoista.

Mutta toisaalta ei kai Suomi siihen kuole, jos nykykaluston voisi ajaa rauhassa loppuun. Ei kai noi korit siitä parane kun niitä leikellään, vaikka työllisyys siitä tykkääkin.