Lasse

No tätä yritin kertoa, mutta Mika ilmaisi itsensä paremmin.

Yleensä se kantakortti on seillä konttorilla missä muutoskatsastus on alunperin suoritettu. Kannattaa muuten tutustua. Nimim: paria korinvaihtoa ihmetellyt...

Kyllä ne pumput pääsääntöisesti pumppaa koko ajan täydellä teholla ja säädin sitten säätää paineen oikeaksi kaasuttimille. On myös olemassa pumppuja jotka tuottavat tuo 0,25 bar paineen. (kaasarikäyttöön). Ruiskupumput tuottaa sitten paljon enemmän painetta ja yleensä vaativat paluulinjan tankkiin. Herätteen voi ihan hyvin ottaa puolalta. Sähköpumpussa on se hyvä puoli, ettei tarvitse sahata startilla paensaa koneeseen jos se on seissyt kauan.

Kosketuskulmamittari on oiva apuväline tässä. Sillä näkee suht nopsasti pitääkö kärkiväliä säätää ja onko säätö onnistunut.

Tuota tuota, käsittääkseni sen jälkeen kun lyijyn käytöstä luovuttiin, ei tulppien värin perusteella voine tehdä kovinkaan hyviä päätelmiä seoksista. Seosmittari on luotettavampi apuväline. Tuo 2 on tyhjäkäynnin seosruuvi. Säätäminen noin periaatteessaon hyvä aloittaa niin, että avaa noita 1,5-2 kierrosta ja jos ei ole kohdallaan, aloitetaan suuttimien kanssa pelaaminen. 3 ja 4 ei tarvitse noin yleensä koskea. Täällä on aiemmin kirjoiteltu pitkät pätkät säätämisestä, eli hakua päälle.

No vihrosta viimein tuli joku syy käydä tapahtumissa. Jos niissä vaikka alkaisi kohta oleen "tapahtumaa".

Se, että otteessa ei ole merkintää prossista, ei tarkoita sitä etteikö niitä olisi katsastajan toimesta laskettu. Ennen niitä vaan ei merkitty otteeseen. Pitää kaivaa auton kantakortti esiin ja katso mitä siihen on merkitty. Tällä luulolla on aika monta mersua hävinnyt rekisteristä kun on vaihdettu osia ja luultu ettei korinvaihtoa ole joskus taannoin rekisteröinnin yhteydessä merkitty.

Outo juttu. Olen käyttänyt synteettisiä öljyjä kuplan koneessa aina. Periaatteena on ollut, että uudempi öljy olisi parempaa. Hyvin ovat sisällä pysyneet ja koneetkin on kestäneet ok. En näe mitään syytä siirtyä pois synteettisistä. Koneet ovat olleet uusia/kunnostettuja kun olen noita alkanut käyttää. Jos öljy ei pysy koneessa sisällä, niin näkisin, että vika ei ole öljyssä vaan jossakin muualla. Katteltiin kaverin passattia 70-luvulta. Sillä on ajettu 120 tkm ja kone on ihan loppu. Nykyään vastaalla koneella päästellään 300 tkm ilman remontteja. Tosin on öljytkin ihan erilaiset.

Mulla on vastaavat kaasarit, mutta pikkasen isompi kone. En nyt tässä muista mitä siellä on, mutta jos kiinnostaa niin voin sulle tiedot ronkkia esiin. Jonkin verran oon weberien kanssa pelannut, että joihinkin kysymyksiin pystyn vastaamaan.

ATF ?

Mulla on vintillä tuollasesta kopiot. Joskus vuonna yks ja kaks tuli kopioitua. Ehdottomasti paras alan julkaisu. Noissahan on ollut sellainen periaate, että niissä on sivuja päivitty maahantuojan toimesta, eli kannattaa tarkistaa minkä vuoden malliin tuo käsis on päivitetty. Mulla se oli muistaakseni vuodelle 66 tai jotakin. Kertovat sellasta tarinaa, että nuo piti oikein hävittää merkkiliikkeistä kun niitä ei enää käytetty (oliko se sitten 10 v. viimeisen maahantuodun kuplan jälkeen). Ilmeisesti rovio ei ollut ihan aukoton kun on muutamia jäänyt jälkipolville kopiotaviksi. 50 vuoden päästä täällä liikkuu huhuja erWinin kopiosta joka löytyi jonkun vintilta kovalevyltä ?

Mulla saattaisi olla tuollainen biiteeman avain tarpeettomana. Lähes käyttämätön. Innostuneet tarjotkoot yv:llä jotakin.

Sano Don Johnsonille terkkuja kun se vetää testarossalla ohi ?

joutuuko tossa vaihtaa puolankin järjettömän puolaan jos heittää tommosen setin 009siin ?

Taasko tietämättömät vaiko osaamattomat morkkaavat 88:seja ? Nimim. yli 60 t ajettuna ja edelleen pelittää Eli kyllä noita voi ihan hyvin käyttää jos niin haluaa tehdä.

Kandee ensin eristää konehuone ja sitten vetästä laatikko kiinni rautakannakkeilla.... Välttämättä ei hiljene, mutta äänen sävy muuttuu. Eli pitää kattoa kaikki resonoinnit pois, vaihtaa kunnon oven tiivisteet ja miettiä äänenvaimennus niin eiköhän tinnitus vähene.

Voi kiitos.

Hahnin lähellä jobbarin pihassa avon hintsulapussa luki 7350 eur.

Siis jos kyseessä olis "vanhempi volkkari" niin veikkaisin äänen lähteeksi kuskin hampaita. 80 km:n jälkeen alkaa olla takana jo niin monta risteystä ja läheltä-piti kolaria, että alkaa olla muuten jo ihan lämmin ja lakkaa hampaat hakkaamasta toisiaan vasten. Toinen veikkaus olis kaasujalan polvi, mikä reumatismin johdosta naksuu kun yrittää painaa kaasua ja jarrua yhtä aikaa, koska tyhjäkäynti on "tilapäisesti" ollu 20 vuotta hukassa.

Jesh, viisas eeuu on taas päättänyt kuluttajan puolesta. Jatkossa autot maalataan siis kirjolla. Puhuvatten, että vuoden päästä ei sitten enää tehdä peräkärryjäkään itte.

Kyllä bokserin saa kestämään ilman kalliita hipo-osiakin, kun rakentaa järkevästi, eikä ota viimeistä viittä heppaa irti. Rajansa kun kaikella ja sen kun muistaa niin ei hätää. Järjettömällä käytöllä saa rikki vaikka rautakangen, että siihen ei auta vaikka holkit olis tehty NASAlla.

Saattaapi on hyvinkin niin, että ongelmia on tulossa. Tosin irtoholkki, paikallisella sorvarilla teetetty, on pelittäny mulla yhdessä koneessa about 40 tkm. Eisevväliä vaikka hajoiski jo, musta ihan riittävä konsepti pikkasen viritettyyn koneeseen ja joka tapauksessa parempi kuin orkkis. Tuplajousilla asia voipi olla eri.

Olisit plagioinu vaan ihan surutta... Kumpis on pahempi: laittaa pienempi klasi suuremman tilalle vaiko toisin päin. Kumpaakin on tässä maassa harrastettu. Mulle saa tulla tarjoamaan tollasta paksutolppasta koska vaan, kunhan on em."puoli ilmainen". Ei noi museohommat ja nahkahousut kiinnosta, että alkuperäisyydella ei niin väliä.

Kävis noikin TÖISSÄ niin ei ehtis polttaa toisten omaisuutta..

Ei toi putkikoko vaikuta kaasutin valintaan juuri mitenkään.... Mulla on kone jossa em. putket ja kaksi 36 mm kurkuilla olevaa idffää ja hyvin pelaa. Ja pelannut jo 60 tkm. Ei ole ollut mitään tarvetta putkien vaihtoihin. Eli mun neuvo: pidä putket, osta tuplakaasarit, koska ne saa säätöihin, säädätä/säädä ne ja aja.