Lasse

Taitaa nyt kyllä liikenneministeriö nöyristellä autokauppiaiden lobbareiden edessä niin että nikamat naksuu. Joskus sitä lapsellisuuksissaan luuli, että Suomessa on demokratia ja avoin lainvalmistelu, mutta kun on tätä autohommaa seurannut, niin voi todeta, että täällä on aken diktatuuri ja salainen lain valmisteluprosessi. Ainoa mikä meidät tolta autokauppiaiden unelmalailta voi pelastaa, on vaatimus siitä, että seisonta-aikana ei käyttömaksua tarvitsisi suorittaa. Toi romuautolaki oli jo alunalkaen perseestä ja kohta on sieltä ja vielä poikittain.

Paalikone tekee vielä enempi ihmeitä tommoselle laitokselle.

DADista dikkas tanskalaisetki ruotsissa.

No mää lähestyin asiaa niin, että yritin saada raidetangot mahdollisimman saman suuntaisesti tukivarsien kanssa. Rattiakselin vois tehä vaikka kolffin nivelestä ja rattiakselista ?

Mulla sijainti hahmoteltu aikalailla samaksi, paitsi kiinnitys tulee akseliin.

Niin joo pistää sinne sit vaikka porssen jarrut ku ei pysähdy. Kengittämällä saadaan rumpujarrukin toimimaan oikein ja pitämään hyvin. Tampereella esim. Jarrusuutari tekee noin.

Neloselta tulee ens sunnuntaina klo 15 volkkarituunausta. Tämä siis kaikille niille joilla ei ole kaapelia tai muita sen semmoisia teknovimpeleitä. Varmaan ton näkis netistäkin jostakin, mutta tulee se tolleen analookisestikin näemmä.

Kyllä sillä t-haarallakin lähtee tehoa riittävästi - etenkin jos on kkk-merkkinen motti pakarissa.

Ja sit ku solvataan noita rumpuja, niin kengat täytyy tietysti muokata uudelle säteelle sopiviksi, että koko kitkapinta ottaa tasaisesti kiinni eikä hihnat kulu vain toisesta päästä.

Sit ku tossa jalassa olis vielä natsa esim. painemittarin anturalle.

Onpa vaikeeta. Mää katoin sopivan tapin isin pakista, menin hydrauliikkaliikkeeseen ja sieltä ostin kaksi jotakin motikkaa, tein jengat ja kasasin liimalla. Hyvin on toiminu 10 vuotta. Olen pyrkinyt viimeiseen asti käyttämään millisiä, kun en noita ntp:stä mitään tajua.

Jos tuohon alkuperäiseen kysymykseen jotakin haluaisi vastata, niin caddyt alkaa oleen siinä iässä, että mätävikoja on aika monessa. Helmat, hytin pohja, lava jne. Musta noi ihan pimeissä hinnoissa, etenkin diiselit. Olisko sulle FFP:n sivuista iloa ?

Kolffin päät käy.

Niin jos ne männät on mahlen takosellaiset, niin niiden laki ei ole montaa milliä paksu. No on sitä nähty kuinka foorttilaiseen on hitsattu männän helmat uusiksi kun oli murtunu. Ihan ok näytti kestävän 1,5 bar paineita. No tosin hitsari teki omaansa ja oli aiemminkin hitsannu ja sorvannu. Ei nyt niin tarkkaa voi olla.

Kakkakopan. Vähän joutuu tankoja lyhentään. En oo vielä mitannu että paljonko, mutta ei paljoa. On ollu vähän vaiheessa.

Nostaa sitten akselia 40 mm. Onnistuu kohtuu vaivalla ?

Mulla on pikku fmi ja kylmä (motonetin halvin) anturi ja pari minuuttia menee kun alkaa näyttää arvoja. Ei ton fmin johtosarja jatkaminen ole kovin kummonen operaatio. Siinä tulee mukana liittimet yms. jolla jatkojohdot voi jättää autoon kiinni jos mittarin siirtää toiseen autoon. Mulla oli joskus lainassa mikan autometeri. Se oli ehkä pikkasen parempi lukea, mutta sen siirto on sitten hankalampi juttu. Kumpaakin mittaria voin kyllä suositella.

On se Pnp modeeni, mutta siinä on jumpperointimahdollisuus. Tosin ei siitä iloa ollut. Toi com2 disablointi lienee se ongelman ydin. Ja tietysti toinen onkelma voipi olla se, että kortti ei ole pci vaan isa (esihistorian siipien havinaako?). Tai sitten ei. Sitten vielä: siinä oli joku esiaikainen isdn-modeemi kiinni jonka tilalle tuota 56k-modeemia aloin tunkea. Kotona kun tuo netin käyttö on hyvin satunnaista. Voisko tuo sotkea jotakin ? Ettei kenellekään tule herneitä, niin toosahan on mitä pisimmälle ilmajäähdytteinen, eikö? Mikähän on muuten prossun kannen lämpötila ?

Siis tuo hanurikortti on toiminu toisessa hanuripöntössä, mutta nyt on sitten ryppyjä uudessa yhteiselämässä. Meinaakkos että pitäisi rykästä vaikka usb-modeemi ja sillä alkais pelittää ? Täytyy tehdä avaus ja kattoa onko siinä emolevyssä mitään merkkejä.

Jossakin oli semmonen ohje, että kaikki väkevä vaan samaan ämpäriin ja sekaan yksi rusina. Ennen juontia rusina otetaan pois liiallisen hedelmän maun välttämiseksi.

Se on korttimodeemi. No eihän mulla tietenkään ole mitään maniskoja tosta emosta jne. En ole juurikaan ronkkinu noista biosseja eli mistä sieltä löytyy noi porttien asetukset ? Onko sillä mitään väliä missä paikassa emolla toi kortti on ? Eli onko niiden korttipaikkojen sijainti ja tuo porttimääritys yhteydessä toisiinsa ? Kiitoksella avusta.

Neuvokaas nyt kun toi modeemi ei rupee pelittään. Eli toosa ei löydä modeemia, tietenkään. COM1 ja COM2 on ilmeisesti varattu johonkin tärkeämpään tehtävään. IRQ lienee kohdallaan. On koitettu vähän kaikkea. Kaikenmaailman jupperointeja sun muita. Eli kuinka biossista pystytään kertomaan toosalle, että COM2:sessa mahdollisesti on modeemi ja sen kanssa olisi kohtsillaan fiksua ryhtyä kommunikoimaan ? Onko jossakin hyvää nettisaittia mistä löytyisi apu ? Käyttis on 98. Ja hermot romuna.

No onnee ja menestystä sitten vaan.

Mites noissa halvoissa akseleissa on laakerointi ? Onko kahdet neulalaakerit per tukivarsi niinkuin alkuperäisissä ? Vaiko jotkut pakeliitit ?

No voishan tuon puhaltimen laittaa konehuoneeseen, kuten joissain t-4 koneissa näkyy olleen.