Marko

Osittain täällä Brisbanessa ja Gold Coastilla kuvattu elokuva.

12

Vakioalustaisella 1303s:lla yli 200 useammankin kerran.

Eikös tossa oo ihan selvästi et lomake on painoerää helmikuu 1974

Myös Helsingin poliisi oli vielä 2000 luvulla 90 1891

Jos siinä on kylmä lamda se näyttää tyhjäkäynnillä mitä sattuu koska tarvii n.600 astetta lämpöä ennekuin alkaa toimimaan. tyhjäkäynnillä pakokaasun lämpö ei tahdo riittää putkistosta riippuen. Muutenkin on olennaisempaa mitä se näyttää kun moottoria rasitetaan.

Eikös vanha konsti ole porata kaasupolkimen alla olevaan vipuun reikää alemmas jolloin poljin liike pysyy normaalina mutta vipuvarren lyhetessä läppä ei aukea kokonaan vaan vain osittain. Miinuksena saattaa olla se että vaijeri kuluu herkemmin poikki jos hankaa tunnelin aukkoon enemmän.

Jos tässä nyt on kyse sen 60hp dynolapun saamisesta niin dynopaikat kyllä osaa konstit jos kertoo mitä halutaan ite ei tarvi tehdä mitään. :P

Täältä palstalta löytyy sellainen kyllä joka osaa homman ja pystyy sen tekemään. Alla olevan linkin takaa. Ongelma on vaan se ettei kustannukset ole järkevällä tasolla tehtävään hommaan vrt. ehjä käytetty kampikammio. Enkä usko että Mikko alkaa tollasta tekemään ainakaan autossa kiinni vaikka asiakkaalla olisi kyky ja halu se teettää. Muistaakseni täältä tai vanhalta fvwa palstalta löytyy juttu haljenneen kampikammion korjaamisesta Mikon itsensä kirjoittamana ja siinä oli muistaakseni isoin ongelma että vanha huokoinen osa on imenyt itseensä niin paljon öljyä että sen hitsaaminen ei ole mitään ihan yksinkertaista kun se öljy pitää ensin lämmittämällä saada poltettua pois sieltä. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/8639-alumiinihitsausta/

Tossa alaspäin selaamalla, näkyy olevan hyllyssäki. http://www.moposport.fi:8080/workspace. ... ction=view

http://www.lkperformance.co.uk/filter-k ... 218750/584 Mulla oli tollanen konehuoneessa, paineensäädin ja filtteri samassa. Tötterö on lasia eli kestää lämpöäkin.

Scat ei valmista kansia itse ja usan oikeuskäytännöt tietäen ohjeistukset voi olla mitä sattuu eli varmuuden maksimointia.

juuri näin.

En laittanut lashcappeja Oxyyn koska JPM sano ettei niitä tarvita, geometriat sekä vivut pitää tosin olla kohdillaan, miksi lisätä yksi mahdollinen vika kohde jos sitä ei tarvita. Ja toimiiko lashcappien kanssa alkuperäinen idea että venttiili pikkuhiljaa pyörii kun keinu osuu hiukan sivuun varren keskilinjasta, epäilen että ei toimi. Varmasti vipujen geometrioissa tai sivuttaisessa shimmauksessa ehkä myös jousipaineissa on joku vialla jos vaurioita tulee. Itsehän en näistä mitään ymmärrä mutta luotan kannen tekijän ammattitaitoon siinä määrin että uskalsin jättää pois.

En osaa sanoa kertoimen eroista ei ole mulle tuttua aluetta. Kuuranne kuitenkin osaa hommansa niin en epäile lukemia.

Just katoin noita meidän mittaamia niin niissähän on ollut venttiilikoko 42mm eli pienemmät kuin sinun kansissa. Meidän kannet on mitattu sellaisena kuin ne on Scatilta tulleet eli niihin ei ole kajottu mitenkään. Scat käsittääkseni teettää porttaustyön alihankkijalla joten en usko että keskinäisiä erojakaan pitäisi kovin paljoa olla. Missä sun kannet on mitattu?

Ei ole tiedossa miten ohjelma laskee tuon. Onhan tuolla 1,5mm nostoerolla joku merkitys myös.

Epäilen vahvasti että tässä vian seuraus johtuu jostakin muusta kuin lashcappien puuttumisesta.

Kyllä me niitä aikoinaan mittailtiin tossa linkki tuloksiin http://www.aircooled.fi/data/doc/su/sup ... smaqaf.pdf

Karkeasti ottaen voi sanoa että silloin kun keinuvipu on noston puolivälissä tulisi säätöruuvin ja työntötangon olla samassa linjassa. Muista myös tarkistaa jos on iso nostoinen nokka ettei työntötanko ota ääriasennoissaan kannen reikään kiinni.

Kysele täältä Tutkija nimimerkiltä. Kottenillakin voi olla.

Pyydä joku kopauttamaan startin kylkeen vasaralla samalla kun pidät avainta starttaus asennossa, jos toimii niin startista alkaa hiilet olemaan loppu.

Juu yleensä alkuperäisen "parantelu" johtaa päinvastaiseen tulokseen.

http://www.aircooled.fi/tuote/360/oljyp ... le-nokalle Ennemmin kannattaa laittaa tämä ja siihen perään kunnon suodatin ja jäähdytin. Alkuperäisen jäähdyttimen ongelma on se että kaikki öljy ei kierrä sen kautta vaan vain osa öljystä. Erillinen pääkiertoon laitettu jäähdytin on huomattavasti tehokkaampi. Eli jättäisin alkuperäisen paikalleen ja käyttäisin em. ratkaisua, ellei halua koneistaa kampikammioon kunnon Full Flow systeemin vaatimaa paluu nippaa.

Mikä näissä mätti? Vuosi, O-renkaat on sellaset varmaan alle puolimilliä paksut ohuet rinkulat. Aina oli tallin lattia märkä putkien sauman kohalta. Myös putkia kanteen ja lohkoon puristava jousi on liian löysä varsinkin jos on hiukankaan kone leveämpi kun vakio. Piti laittaa kupari prikkoja silikoni tiivisteen alle että sai vähänkään tiukemmaksi kantta vasten.