Marko

No monesti tulppa antaa kipinän irrallaan mutta kun se on paineenalaisessa sylinterissä ei riittävää kipinää enää tulekkaan.

Tosta puuttuu se -10% vaihtoehto, eiks viritys oo onnistunu kun teho putoo alkuperäisestä alle 10%

http://catalogue.3m.eu/fi-FI/fi-aad/Tar ... mapistooli

Kanasen Pekka osaa noi pienkoneeet ja pystyy varmaan jeesaamaan. memberlist.php?mode=viewprofile&u=1822

Hep... Aivan sama ongelma sisemmässä raidetangonpäässä, se johon tulee ohjausiskunvaimennin kiinni... Mistä paskasta näitä osia nykyään oikein tehdään? Kysyy vittuuntunut harrastelija. Osien laatu on suoraan verrannollinen siihen mitä harrastaja on valmis maksamaan. Tähän on turha sanoa että ostaisin parempaa kalliimmalla jos niitä vain olisi, kun todellisuudessa ei kuitenkaan niin tapahdu. Noin 20v kaupan alalla on opettanut että millään muulla kuin hinnalla ei oo mitään merkitystä vaikka joku niin väittääkin, siinä kusettaa vaan itseään.

Tässä tais taas tulla oppia sen kuuluisan kantapään kautta, kallista mutta tehokasta :DDDD

Ei, sisäänajon tarkoitus on just se että se nostajan pinta kovettuu ja kestää jatkossa kulutusta. Ens kerralla laita sinkkipitoista öljyä esmes gulfin zinc tai sinkki lisäaine öljyn sekaan niin alkaa homma toimia. http://www.roadmachine.fi/muut.html Tuossa ylimpänä lyhyesti mikä on ongelma.

Tolla reseptillä ei yllätä. Näistä laahaavista nostajista ja niiden ongelmista nykyöljyjen kanssa löytyy netistä jo niin paljon tietoa ettei varmaan enää tarvi tänne laittaa aiheesta.

Tossa nyt vähän kuvia yhestä täkäläisestä kilpurista. http://www.wpvw.com.au/Chris'%20Formula ... 20pg_1.htm Tässä toinen paja joka touhuu noiden kanssa: http://www.volksengineering.com/index.php

Jos et avaa kanavaa ja käytät vakiopumppua ei koneessa kierrä öljy ollenkaan. Jos avaat kanavan ja laitat vakiopumpun niin tuki myös öljyn paluu koneeseen muuten tulee öljyt pihalle.

Joo mittarille + ja anturiin toiseen nastaan - ja toisesta mittarin S liittimeen.

http://www.wahler.de/fileadmin/wahler/D ... ere_en.pdf

Sähkönen magneettiventtiili putkeen ja sit electroninen termari, löytyy erilaisia vaikka kuinka ja säädettävää ym.

Toi bergin kansi on rakenteeltaan hyvin yksinkertainen. Ihan kun Lasse kuvaili, vaikein homma lienee löytää sopiva jousi pitämään sitä kuulaa siellä niin että kansi toimii toivotulla tavalla.

http://www.specialmotors.fi/lapparungot.htm Tosin silloin kun itselle kysyin niin vastaus oli ettei oo nyt aikaa tehdä volkkarin osia. Mutta on tuolta joku saanut niitä volkkariinkin tosin piiiitkällä toimitusajalla.

Venetarvikeliikkeet vois olla yks paikka mistä saa sopivia palikoita.

T1 sopivia Nostajat, nokka, nokkarattaat, kampi, vauhtis, kiertokanget, laakerit osittain, öljypumppu, puhallin kotelo, pyttypellit nyt ainakin tuli äkkisiltään mieleen saatto olla muutakin.

Nii sepä ei taida haaveilemalla selvitä :)

Ei tuolla ole sylinteripeltien kanssa mitään tekemistä.

Ripoja oli liikaa poistimme tarpeettomat :P

kyseisen koneen nähneenä voin sanoa että ajettavissa myös kadulla, ehkä sähköpuhaltimet ei riitä mihinkään satojen kilometrien siirtymiin mutta kuitenkin.

Tarviiko moisia johonkin jos OEM VW kampikammio kestää ajaa 850hp tehoilla. Pikkusen on oppimista amerikan ihmemiehillä et pääsee samaan tulokseen lähes sokean Norjalaisen kanssa.

Joo kyllähän ne monesti kestää pidempäänkin varsinkin aktiivisessa ja oikeassa käytössä. Jussi Pääkaupunkiseudulla jos liikut niin akkuasioissa paras asiantuntemus löytyy: http://www.akkupalvelu.fi/

No akun "tekninen" kestoikä on n. 5v muutenkin. Käyttämättömyys rikkoo akun tätä nopeammin. Kesäkiesissä ei oo mikään ihme vaikka joutusit vaihtamaan uuden joka vuosi jos akulla ei talvi aikaan ole käyttöä eikä siitä pidetä huolta.

tootille tulee jatkuva + ja - tulee kun painaa nappia. How simple is that!!