Marko

http://aircooled.fi/data/dth/aa/aa_iprofile_1_ind7w0mmyb.jpg_860x860.jpg Varressa oleva merkki ylöspäin.

Niin tarvii mutta jos muutos katsastat isomman koneen et saa enää laittaa siihen turboa vaikka olisikin 60hp dynolappu. Sen sijaan jos katsastat isomman koneen saat perinteisin keinoin virittää sitä (esmes kansityöt) rajaan 7kg/kW. Mutta tosiaan oon ollut pois Suomesta jo jonkun vuoden että onhan tämä saattanut muuttua.

Eiköhän tässä oo takana se että jos muutoskatsastaa isommalle koneelle niin konetta saa virittää enää silloin perinteisin keinoin eli turbo jää silloin pois laskusta j asiitä syystä 1600 turbo on saatavilla leimaan vieläpä aika helposti ellei määräykset nyt viimevuosina ole kauheasti muuttuneet.

Onhan noita maailmalla ledi tuikkuja mitkä toimii 6/12V. Me käytetään duunissa Ledi tuikkuja trailereissa mitkä huolii muistaakseni 12-36V. Tarkempia tietoja ei nyt oo kun ei varsinaisesti liity mun toimenkuvaan meillä.

http://www.forte-nwe.com/FI/Forte-Producten/Auto/Brandstof/Air-Intake-Cleaner.html

Aircooledilla on mallikansio missä on TMI materiaalien mallipalat, ainakin minun aikana tätä lainailtiin harrastajille ja jos ei asu pääkaupunkiseudulla niin postikin varmaan kuljettaa sitä mennen tullen tarvittaessa. Kysele Tompalta lisää.

sopiva puutikku on ajanut asiansa keskitystyökaluna mainiosti. Aiheeseen palaten onhan sulla kytkinvaijerin suojakuoressa mutka siellä looton vieressä jos ei oo niin siinä vika.

Mä käytän noita töissä jatkuvasti mut täältä Aussilasta on aika pitkä matka. Katon huomenna jos muistan kuka noita valmistaa niin sitä kautta varmaan googlella löytyy. Meille tulee ihan sähkötukkurilta.

On, ollaan joskus käyty siellä ostoksilla.

Jos naputella aikoo ja klommo on sisäänpäin niin vastakappale takapuolelle ja päällipuolelta naputtelua aloittaen klommon ulkoreunoilta siirtyen keskustaan. Näin toimien saa klommot aika hyvin jos ei oo pelti pahasti venähtänyt. Jos klommo on pieni niin sit ihan sopivavn tukevalla muotoillulla raudalla voi painella sisäpuolelta varovasti kuten esim nämä tekee. http://autodent.fi/component/content/ar ... hunkorjaus

Ihan kaikkea ei tarvi kehitellä itse :) http://www.summitracing.com/parts/mor-23900/overview/

Pohja pullahtaa ulos mut ei se halkee, kalja tosin ei maistu enää kovin hyvältä sen jälkeen.

Akkuasioissa auttaa ja palvelee http://www.akkupalvelu.fi/ Voin suositella ja varmasti löytyy tarpeisiin oikea akku kun kerto mitä haluaa.

Joo teoriassa näin mutta käytännössä akkujännite tippuu jo paljon aikasemmin liian alas ja kaappi lakkaa toimimasta. Voit vaikka laskea mitä tapahtuu virran kulutukselle jännitteen laskiessa. Käytännössä lähtilanteessa täyteen varatussa akussa pitäisi olla alkujännite jossakin 13,5V tietämillä. Itse työskentelen tämän tekniikan parissa aika paljon nykyisin ja meillä kaikissa tuotteissa on raja arvo 10,5V eli kun akkujännite menee tuon alle niin pelit lakkaa toimimasta ettei tuu vaurioita eikä turhia viasta johtuvia ongelmia. Itselle en laittais muita kun waecon tuotteita mobiilikäyttöön vaikka ne kalliita onkin. Hupi akuksi kannattaa laittaa niin iso kuin mahdollista ja automaatti rele väliin. Alle 100Ah akkua en laittais missään tapauksessa. Yks keino tietysti parantaa käyttömukavuutta on heittää bussin kattotelineelle pari aurinkopanelia ja ottaa niistä virta hupiakkuun.

Yhen tapauksen oon nähnyt missä Dynossa ilman hihnaa 199 ja hihnalla 189HP Eli tuossa tapauksessa 10hp oli ero. Moottori oli muistaakseni 2332cc

Aika monta pataa ja dynolappua on tullu Suomenmaassa nähtyä mutta en kyllä yhtään vielä sellasta missä vaparikoneessa litratehot on 100hv tai yli. Kuka ensimmäisenä esittää maagiset numerot omaavan lapun luotettavasta Dynopaikasta. Nyt siis kyseessä T1 tyyppinen orginaaliin perustuva työntötanko kone. Ruotsissahan tälläsiä kyllä tehdään :P

No jos nyt vakio pataa haluaa parannella niin perusremontin lisäksi itse miettisin lämmön siirtymistä pois moottorista eli voiko jäähdytystä tehostaa ja parannella alkuperäisestä. Toinen on sitten voitelun parantaminen ja kunnon öljynsuodatuksen laittaminen. Näillä mennään jo melko pitkälle. Toki huolellinen moottoriremontti tasapainotetuilla tarkistetuilla ja mitta tarkoilla osilla on tärkeä elementti myös.

Se alkaa silloin kun ollaan raitsikkareittien ulottumattomissa :)

http://www.bushnell.com/all-products/binoculars Ei ehkä halvimmasta päästä mut laatutuotteita.

Se kiekko ei o pohjassa, on erittäin tiukka ja siten myös helppo halkaista kun käyttää liikaa voimaa.

Tai tarkalleen lakikorkeus tais olla 1,1" noissa mun.

http://www.aircooled.fi/tuote/1889/mant ... rkeus-32mm Mulla on tollaset vastaavat 4" kokosena ja lakikorkeus 25,4mm Eli AC:n kautta saa kyllä tilattua. Toimitusaikaa en osaa sanoa ellei ole varastossa. Aikasemmin oli hyllytavaraa.

Empin akseleista ei ole mitään kokemusta, kuvan perusteella tuossa akselissa näyttää yksi kaula ottaneen lämpöä aika reippaasti. Lieneekö vika sitten ollut laakerissa vai akselissa.

Tähän on pakko kommentoida sen verran että en tiedä mistä viestiketjun aloittaja on keksinyt termin Kiinanpaska kiinnileikkuu takuulla. Omien käsien kautta on kulkenut merkittävä määrä näitä kiinan akseleita ja jos em ongelmia olisi ilmennyt niin varmasti niistä olisi kuulunut palautetta sen verran laajalla alueella harrastekentällä minutkin tunnetaan. Yhtään laatuun tai rikkoutumiseen liittyvää viestiä en ole saanut enkä kuullut. Näitä "kiinanpaskoja" on esim useemmassakin urtsitiimissä ja katukiihdytys VW:ssä vingutettu aika rankalla kädellä että varmasti jos laatuongelmia olisi niin kyllä ne olisi esille tulleet. Enkä kirjoita tätä viestiä sen takia että puolustelisin jotakin tiettyä osatoimittajaa koska ei minulla ole minkäänlaista intressiä siihen enää nykyisin. Vaan ihan yleisenä tietona harrastajille jotka pohtivat esim tulevaan moottoriin osakokonaisuutta, oman kokemuksen mukaan näitä "kiinanpaskoja" kyllä uskaltaa ostaa tunnetuilta osatoimittajilta. Erimerkkisistä laakereista on kyllä kuulunut ja ihan itse todettu mittaheittoja eli niiden kanssa kannattaa olla tarkkana enemmänkin, omien kokemusten mukaan en runkolaakereiksi laittaisi muuta kuin kolbenshmitin tuotteita.

AC:n Kammen tapit ovat joitakin osia alkuperäisiä paksummat johtuuko nitrauksesta vai muusta en pysty varmaksi sanomaan. Vaativat sovituksen myös saman valmistajan omaan vauhtipyörään. Kuten Alex tuossa toteaa on hyvä että nämä sovitetaan yhteen vasta siinävaiheessa kun moottoria kasataan jolloin saadaan mahdollisimman hyvä sovitus riippumatta siitä kenen valmistajan vauhtipyörää käytetään. Ei silti tästä sovitusongelmasta on minun AC aikana tullut viestiä myös "kokeneilta" moottorin tekijöiltä joiden luulisi osaavan mittailla ja sovittaa osat toisiinsa muutenkin. Meillä oli myös varastolla kalvaimet joilla tehtiin asiakkaille sovitus valmiiksi jos asiakas niin halusi.