Per Jernström

Toi Alfakoneen fläkti on aika näppäränkokoinen, mutta saattaa silti olla liian pitkä. Ongelma kuplassa on puhallinkoppa, joka on liian liki hihnapyörää. yahoolta löytyy keskusteluryhmä nimeltä blownbugs, mutta vaatii rekisteröinnin.

Mun -67:aan Empin käsijarruvaijeri mikä tuli levyjarrusetin mukana oli liian pitkä. Ajattelin "lyhentää" sitä laittamalla holkit kuoren jatkoksi. En ole mitannut pituutta, ehkä siihen menee joku toinen vaijeri? Onko joku muu kohdannut saman ongelman levyjarrujen kanssa?

Taitaa olla 80-luvun tee-se-itse sytytysvahvistin. Toimii kärjellisessä jakajassa kärkiä säästäen. Hieno boksi! Tosin lienee luotettavampaa käyttää jotain modernia laitetta. Jos toi on se T-S-I laite niin tuskin on vesitiivis, jne (no eihän se kuplassa haittaa ettei kestä vettä..)

Jos tollasen setin haluaa kasata niin aika pitkälle pääsee Bilteman osilla. Ohjausboxin ja puolan saa sieltä. Olisiko ollut 53-2601 missä on automaattinen dwell-angle säätö, eli ohjausboxi "lataa" puolaa samanverran kierroksista riippumatta (tai kai se yläkierroksilla lataa hieman vähemmän). Tavallisesti puolaahan ladataan paljon enemmän alakierroksilla kun virta on kytkettynä pitempään. Bilteman boxi on laadukkaampi kuin Motonetin vastaava. Ainakin ne Motonetin boxit mitkä mulla on ollut ovat olleet huonosti liimattuja/hitsattuja. Bilteman suurtehopuola toimii myös kärjellisessä jakajassa, mutta ilmeisesti siinä on aika matala vastus koska kärjet käy kuumina. En tosin ole mitannut resistanssia. Eli "ainoa" mikä jää puuttumaan tosta HEI järjestelmästa on jakaja. Tosin voihan sitä kärjilläkin ohjata noita sytkäboxeja. Tai sitten Pertronix, tms. vanhaan jakajaan. Eli kyseisin systeemin saa noin 25€ (boxi) + 18€ (puola) + 60€ (Accufire) = 103€ Jakaja (rakkaudella Kiinasta) +50€, tosin ilman alipainesäätöä. Eli jos lähtee askartelemaan niin pääsee kohtuuhinnalla. Mun syteemi on toistaiseksi kärjillä vakiojakajassa ja kokeiltu vain testipenkissä. Oskilloskoopin mukaan pelittää hyvin.

Mä olen käyttänyt Red-Linen asennusrasvaa. Ei mikään liisteri vaan ihan vaseliinin tapaista tavaraa. Pieni plussa siinä on mukava tuoksu. toistaiseksi ei ole tarvinnut avata moottoria joten en tiedä oliko hyvää vai ei. RVS:ää mulla on tuubi hyllyssä mutta vaihteistoon se toistaiseksi ei ole tiensä löytänyt. Epäilin kyllä ostaa, mutta kun rallimiehetkin kehuivat niin päätin ostaa. Jos oikein ymmärsin niin se on joku magnesium mineraali joka paineen ja kuumuuden (kitkan) vaikutuksesta reagoi metallin kanssa. Lähetin sähköpostia ja kysyin valmistajalta miten se toimii kuplassa kun öljyssä luultavasti on paljon magnesiumia lohkosta, mutta ei pitäisi vaikuttaa.

Aiheesta löytynee hyvä saksankielinen kirja: Bodengruppentherapie. En ole valitettavasti saanut kyseistä teosta käsiini, mutta jotkut ovat pitäneet sitä varsin hyvänä. Saa tarjota vapaasti jos sellainen ylimääräinen löytyy. Muutama saksalainen sivusto tarjoaa myös varsin tiukkaa tieteellistä materiaalia (kuten maan tapaan kuuluu...) iskareista ja alustasta. Linkit vaan kateissa juuri nyt..

Laita valkoista maalia. Ruskettuu läpi hieman ajan mittaan mutta ei kuluta renkaita samalla tavalla kun irtosivut (jos ei liimaa)

Toyotalla on muistaakseni myös joku oma laajakaista lambda juuri 4-piuheisena. Se "ajetaan" ihan eri tavalla kuin kapeakaistasondit tai muut laajakaistat. Täytyy hakea linkki jostain.

Fiksu idea. Jos löytää laadukasta terästä ja pora ilman välystä niin ei paha tehdä itse levy-tappiasetelmaa. Pultti hieman työläämpi. Mulle saa vapaasti laittaa viestiä jos joku tekee sarjan noita...

Ei mikään suora vastaus kysymykseen, mutta tuli vaan mieleen että tuli otettua kuva vakioiskarista (musta KYB? Motonetista joka asennetaan ilman asennussarjatötsää) ja lyhyemmästä iskarista (sininen Simcan? KYB Keiteleen Koneesta). Mielestänin jännää kun se lyhyempi iskari on samalla pitempi. Toisessa kuvassa siis kasaan painettuna ja toisessa ulosvedettynä.

Google "diy flowbench" niin löytyy ohjeita. Alla muutama esimerkki. http://www.mercdog.com/motorsports/ http://www.diyporting.com/flowbench.html

Tuskin paljoa. Itsekin miettinyt palosuojamattoa monta kertaa. Ongelma voi olla että se hieman repsottaa kun sitä joutuu leikkaamaan. Ne valmiit nauhat lienee kai kudottu kapeiksi jotta ei ole "auki" sivuista. Toisaalta olen myös pohtinut eristenauhan tarpeellisuutta kuplassa. Jos kaikki tiivisteet ovat missä pitää niin tuskin siitä nauhasta on hirveesti hyötyä? Eikö sen tarkoitus ole lähinnä alentaa moottoritilan lämpöä. Pakoputki toimii vain paremmin jos kaasut menee hieman kasaan, poistuu paremmin pytystä.

Lainataan taas kuva hotcarsilta.. Eli tällaisiltahan ne topparit näyttää. Eli pelkkä vaijerihan se vaan on ja toisessa päässä on kumikiekko ja prikka. Ne laitetaan niin että se kiekko jää oven sisään ja se silmukkapää sinne missä se ovessa oleva tanko on kiinni (muistaakseni ihan pikkupultilla vaan kiinni kopassa oleviin korviin.) Sillä kumikiekolla lienee kaksi tarkoitusta. Toinen on vaimentaa nykäisyä kun ovi pamautetaan auki ja toinen on estää kolinaa metallia/lasia vastaan.

Mulla oli sama vika. Jos jarruja painaa niin vilkun merkkivalo syttyy himmeästi? Ongelma oli sulake, luultavasti vilkkujen mutta saattoi olla joku muukin (jarrut?). En enää muista takalleen miten ne virrat menee, mutta aika mutkan kautta saa virtaa eri tilanteissa eikä käyttäytymisessä ole mitään tolkkua. Tarkista siis että sulakkeet ovat ehjät ja myös ettei ole hapettumia. Mulla oli kontaktipinta hapettunut ja oli just toimii-ei toimi.

Just tuli kyseinen toimenpide tehty viimeviikolla. Muutama vinkki jotta homma menee helpommin. Jos tanko on ruosteessa niin se on hiottava puhtaaksi ennen kun työntää takas paikoilleen. Muuten on hankala laittaa takas ja voi jopa rikkoa uuden puslan. Koska tanko ei mene ihan heittämällä takas (sattaa jumiutua esim lämppärivaijereihin) on fiksua sitoa naru kepinpuoleiseen päähän. Silloin tangon saa vedetty takas ulos jos on tarvetta. Pitkä keppi kuten harjanvarsi on sopiva apu takaisinlaitossa. Varaudu sitten siihen että vaihteet tuntuvat vähän oudoilta kun on tiukka keppi :)

Motonetin (siis boschin) mekaaniset rajoittimet sopii sekä vakio että 009 jakajaan. Mulla on se 5400RPM omassa padassani. Ja vaikka se mekaaninen rajoitin ei ole paras mahdollinen niin aina se jotain auttaa ja on ollut monessa autossa, mm BMW ja Porsche, tehdasasennuksena.

Ongelmaan löytyy myös monipiirikytkimiä. Samassa kytkimessä on silloin sekä akun että sytytyksen piirit erikseen mutta laukee kaikki samalla. Muistaakseni ovat yleensä 3-piirisiä. Yksi "normaali" paljon virtaa kuljettava ja kaksi kevyempää joista toinen aukee ja toinen sulkee kun kytkimestä katkaistaan pääpiirin virta. Hintaa on valitettavasti usein parin yksipiirisen verran.

Mä tiivistin yhden vakiosolexin laittamalla O-renkaat kaasuläppäakseliin. Ne vanhat kaasarit tahtoo olla hieman väljiä akselin kohdalta ja O-renkaat toimii siten myös vähän laakereina. Vedin siihen akseliin vaan ura per puoli ja siinä se. Kohokammion kannentiivisteen tein Bilteman ohuesta tiivistekumista. Hankalin osuus on vielä edessä kun pitäisi virittää seokset kohdalle. Laajakaistalambda vasta tulossa, joten sen jälkeen ollaan taas viisaampia miten toi parin euron "turbosarja" oikeesti toimii.

Joo ei haihdu. Seuraa tilannetta ja jos kaikki on ulkopuolelta ok niin pääsylinteristä voi vuotaa siihen "napoleonin hattuun" (se palkki missä jarrusylinteri on kiinni) jos tiivisteet pääsylinterissä falskaa.

Ja vooiii V... Piti vihdoin laittaa ne kaapissa olleet takalevyt paikalle. Toinen meni siitä vaan, mutta toinen ei sovi mun hienon rosterivaimentimen kanssa yhteen. Rumpujen kanssa meni just mutta nyt aisa ottaa kiinni. Pienempi vaimennin voisi olla mutta kun tuli ostettua se isompi kurkkupurkki kun oli melkein sama hinta. :(

Kone auki vaan niin saattaa selviä muutamalla uudella laakerilla. Se että heiluu pitkittäissuunnassa ei tee hyvää laakereille kun nappaa vinosti kiinni. Ja se pultti ei todellakaan kestä mitään 2x momentteja. Idea on että siinä on tietty pänni päällä mutta ei niin paljon että se venyy pysyvästi. En tiedä mistä kaikki saa noi "kunnolla kiinni" ideat? Meillä ainakin selvisi kavereiden kanssa jo mopoilla ruvvatessa että jos veti kannen kiinni liian kovaa niin varmaan korkkasi lohkosta.

Kiitoksi kuvista. Siinä on melko samalla tavalla tehty kun mullakin. Putket suoraan poikki ja pyramidi keskelle. Sit vaippa ympäri. Itse laitoin lambdan kiinni kollektorin jälkeen. Ajattelin että siinä olisi kaasut paremmin sekoittuneet ettei tule mitattua vain yhtä pyttyä.

Jep, mutta miten ton hitsaa kasaan?? Viimeinen sauma on aika onglema tekee sen miten vaan. Shoptalkforumissa oli yks heppu joka oli tehnyt tollasen ja jättänyt viimeiset saumat vetämättä (pyramidi keskellä). Meinasi että ei vuoda vaikka on sauma auki..??.. Tiiviiltä se kyllä näytti kuvissa ennen asennusta.

Aika A-1 jälkeä näyttää olevan. Miten tuossa on kollektori hitsattu? Saisko siitä mahdollisesti kuvan kollektorireiästä sisään? Se kollektori oli se joka tuotti mulle eniten vaivaa omaaaa putkessa.

Ei kannata laittaa lambdaa. Mulla oli sellainen kunnes kävin viikonloppuna moottoritiellä ekan kerran talven jälkeen. No ei ole lambdaa enää kun oli ilmeisesti hieman löysänä kun oli ollut irti talvella.. :( Ihan kivat soundit tosin, jos nyt jotain positiivista pitää löytää tästäkin hommasta.