KimmoH

just tuota punaisessa pullossa olevaa olen käyttänyt, se on hyvää. Motonetissä on samaa, niiden nettisivuilla vain pullo on valkoinen vaikka se hyllyssä onkin punainen ;)

Sattuisiko jollain olemaan kuvaa tuollaisesta nelkun kampikammiosta missä on tuo pienempi öljyventtiili ? Omissa type nelosissa ei ole missään tullut vastaan kuin yksi öljyventtiili mikä on siinä öljynsuodattimen lähistöllä. Osa kirjallisuudesta puhuu aina kahdesta venttiilistä ja osa vain yhdestä mutta missään ei ole kuvaa sattunut eteen.

joko voi kiikuttaa nostajia karkaistavaksi :D

Ei sitä sinistä hylomaria lohkon väliin vaikka se pirun hyvää onkin! Toi permatex aviation on hyvää, perseestä levittää ja sitä on sitten kasaamisen jälkeen joka helvetin paikassa mutta pitää kuin tauti ;)

Kai se on uskottava että vauhtipyörän stefasta se öljyvuoto johtuu. Ei tuolta mistään muualta öljyä löydy. Tuosta sitten valuu nätisti lohkon kylkeä pitkin kytkinkopan pohjalle. Lohkon ja kytkinkopan välistä tiputtelee alas :( Vauhtipyörässäkin on tuollainen ura joten eikö se stefa vain asetu tarpeeksi tiiviisti ? Olisiko suosituksia uuden type 4 vauhtipyörän suhteen, 228mm kytkimelle ? Vai purkaisko tuolta toistaiseksi öljytiiviistä varakoneesta...

Tänä talvena ei ollut tarkoitus purkaa bussia mutta eihän siitä malttanut näppejään irti pitää ;) Tekniikka menee sittenkin vaihtoon.

Joo, yksi tuollainen alkuperäisen postauksen kuvien kiinnike tulee siihen huohotustötterön kupeeseen. Eilen sattui käsiin pari päällipeltiä missä oli vielä osa kiinnikkeistäkin paikoillaan eli taitaa mennä seuraavasti... Mistähän näitä alla olevassa kuvassa olevia yhden johdon kiinnikkeitä saisi uutena ? Nyt selvisi mitä ne miljoonalaatikossa olevat puolikkaat tällaiset klipsut ovat :) Veikkaan että tuon kun menee puhallusta varten tuosta irroittamaan, niin kuuluu raks ja klipsu on murusina.

Tulipa biltsun spaceritkin testattua, ei iloa. 3mm tai 6mm, niin satulan ja vanteen väli ei kasvanut yhtään halutusta kohdasta. Mennään siis näillä. Satuloista siivu pois ja kovaa ajoa. Nyt pitää vain jostain saada molemmin puolin Lucakset.

Missähän kohtaa ja miten monta näitä tulpanjohtojen pidikkeitä pitäisi type 4 koneessa alunperin olla ? Sattuisiko olemaan mitään räjäytyskuvaa tai sopivia valokuvia täysin orggis moottorista tiedossa ?

Postipoika olikin nopea ja tulpat saapuivat aamupäivällä. Malttamaton kun olin, niin lounastauolla kävin pyöräyttämässä loputkin tulpat paikoilleen. Bensapumpun käyttöakselin kohdalla piti tulppaa lyhentää karvan verran. Tarkoitus on edetä mekaanisella pumpulla jatkossakin joten kierteet piti tehdä sen mukaan. Tulppia meni lopulta seuraavasti 1/8 1kpl. 1/4 5kpl. 3/8 5kpl. Tämän opettelun jäljiltä tulppia on nyt sitten varastossa seuraavaankin koneeseen. Aikaa ja rahaa tähän paloi mutta oli tuolla kanavissa niin paljon paskaakin, että loppupeleissä muitakaan vaihtoehtoja ei oikeastaan ollut. Nyt voi nukkua yönsä rauhassa ;)

Parina iltana hinkuttelin vielä kanavia puhtaaksi, biltsun springfield kaliiperin rassi oli just sopivan kokoinen. Tuli myös opittua että 1/4 NPT ja 1/4 NPT on eri asia, kele. Tilasin Autoracingilta nipun tulppia ja sieltä tulleet 1/4 NPT tulpat olivat lyhempiä ja noin puoli milliä kapoisemmat kierteen harjalta kuin Empin 1/4 tulpat. Arvatkaa vain upposiko nämä violetit sitten parissa kohteessa liian syvälle. Ei auttanut kuin tilata vielä yksi setti Empin tulppia. 3/8 tulpat taasen natsasivat ilman ongelmia Empin 3/8 tulpille tehtyihin kierteisiin. Jatkossa marssijärjestys niin, että ensin kaupasta tarpeeksi tulppia ja sitten tehdään niille sopivat kierteet. Pelasin varmanpäälle ja hain tuoreen putelin Locktiten 542 tiivistettä. Ei enää tässä konkurssissa tuntunut missään ;) Nyt odotellaan Empin tulpat saapuvaksi ja sitten tulppaillaan loputkin reiät umpeen.

Mikäs lukite/tiivisteliima tuonne öljykanavien tulpille olisi passeli ? Oisko tämä ok https://www.ikh.fi/fi/putkikierretiiv-542-10ml-542--hk54228 vai ajaako tämä saman asian http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Tiivisteet/Suoja--ja-tiivisteaineet/Kierretiiviste-2000031437/ Tuota Biltsun ainetta on tullut käytettyä bensa ja öljy liitännöissä moottoripyörässä ja on ollut siinä ihan OK tavaraa.

Nää oli ihan tuliterät "kiinalaiset", Englannissa yksi kauppias näitä myy ja varmaan moni muukin.

Öljykanavien kierresavotta olisi ohi. Vauhtipyörän päässä meni kikkailuksi kun ei pystynyt poraamaan tarpeeksi syviä reikiä. Vähän kerrallaan ja aina kierretapista pätkä pois ja sit taas uudestaan ;) Yksi type 1:sen setti tulppia mulla oli mutta eihän siinä ollut tarpeeksi 1/4 ja 3/8 tulppia type neloseen :( Mistäs näitä sais irtotavarana ? 3/8 tulppia tartteis vielä kaksi ja 1/4 tulppia kolme kipaletta.

Perjantaina postilaatikossa odotti Toraforssin kierretapit (1/4 ja 3/8). Ero kiinan halpiksiin oli kuin yöllä ja päivällä. Nyt syntyi kierteet hetkessä, ilman ongelmia! Mitä opimme, älä yritä säästää kierretapeissa ;)

Katos vaan, ei oo hinnankirous. Tuolla helpompi testata kuin prikkoilla pulttien ja vanteen välissä :D

Ei tuosta Lucaksesta kauheasti tarvinnut höylätä. Nyt mahtui vakio 14" vanne pyörimään. VWHeritagella sattui silmään useampaakin eri paksuista spaceria joten aloin jo pyörittelemään ajatusta, jospa sittenkin siirtäisi vannetta karvan verran ulospäin. 3mm spacerilla saisi vähän vielä liikkumavaraa vanteen ja satulan väliin.

Arvan öljyjäähy vaikuttaisi putsauksen jäljiltä ehjälle tapaukselle. Täytyy vielä koeponnistaa mutta mieluummin tämä käyttöön kuin uustuotanto.

Palan matkaa eteenpäin, eilen sain kampuran takaisin koneistamolta. Kauloille riitti kiillotus ja samalla tehtiin tasapainotus, pikkuisen oli heittoa ollut. Öljykanavien tulppaus on edennyt töksähdellen. Maailmalta tilatut halpis kierretapit oli aika roskaa. Eivät meinaa edes alumiiniin purra ja kaiken lisäksi ovat pirun pitkiä. Useimmissa kohteissa tulee tapin pituus vastaan. Halpoja kun olivat, niin kehtasi tapin pätkäistä jotta saa kierrettyä ahtaampaankin paikkaan kierteet. Tänään tilasin muutaman vähän laadukkaamman tapin millä hommaa jatketaan. Sinne ne tulpat alkavat asettua.

Eilen tuli maailmalta halpis tapit, 1/4 ja 3/8 NPT. Mutta vaikka sopivan alkureiän tein, niin ei nuo tunnu edes alumiiniin uppoavan. Omassa hyllyssä oli ennestään joku vanha Bilteman 1/8 NPT tappi ja sillä syntyi kierteet heittämällä joten oiskohan nuo maailmalta tulleet halpistapit nyt vain tylsiä/muuten vain paskoja ? Poranterät oli 1/8 -> 8,5mm 1/4 -> 11mm 3/8 -> 14,5mm (tälle tein harjoitusreiän 15mm terälläkin eikä tappi siihenkään uponnut kunnolla)

Onnistuin löytämään yhden Lucaksen satulan testipenkkiin. Saksasta romikselta kun mistään muualta ei löytynyt ja uusia ei kehdannut ostaa testausta varten. Tämä on huomattavasti sirompi kuin Boschin satula. Tähän sai orggis vanteen istumaan päälle vaikkei rengas pyörikkään kuin voimalla ja vain toiseen suuntaan. Sen verran vanne ottaa kiinni satulaan ja kiinnikkeeseen. Satulaa olisi teoriassa mahdollisuus tuoda sisäänpäin ainakin millin tai kaksi. Jos sitten näyttäisi rälläkkää satulan pahimmille kohoumille, niin ainakin teoriassa vakio vanne saattaisi mahtua pyörimään satulan ympärillä ilman ongelmia. Pyörän pultit on niin lyhkäset että ainakin tässä testipenkissä voi unohtaa spacerin vanteen ja jarrulevyn välistä.

hmm, katos vaan. Vielä löytyi koko mitä en ollut löytänyt. Tuollahan saattaisi jopa selvitä, leveys suunnassa ei ole niin tarkkaa. Pitääpä jatkaa mittailua ja tilata vaikka yksi rengas kokeeksi tontille testattavaksi. *ittu kun ois sellainen ihminen ettei madaltais vehkeitään ja tyytyis kaikkeen peruskauraan, niin olis elämä paljon helmpompaa :D

Taitaa joutua hylkäämään 15" Fuschitkin "ongelman ratkaisijana", ei vain tunnu löytyvän sopivalla kantavuudella rengasta 15" vanteen päälle. Edessä maksimi mitä mahtuu ilman ongelmia pyörimään on 175/70R14 ja just tuon kokoista rengasta en löytänyt mistään 15" koossa :( Pallukka on edestä 3,5" vakiota matalampi ja tuo nykyinen 175/70R14 koko on optimi koko. Ei raavi mihinkään vaikka lataa bussin täyteen tavaraa/matkustajia ja ajaa isoon töyssyyn :D 84 kantavuudella löytyi useampikin vaihtoehto 15" koossa mutta päivänvalon kestävä kantavuus pitäisi olla 94. Tietty voisi kikkailla erillisillä katsastus eturenkailla....

Vinguttelin ja siistin kanavista valupurseita, samalla katosi lähes kaikki murtumalta näyttäneet kohdat. Jos ei parempia aihioita tule vastaan, niin tehdään näihin venttiilityöt ja kokeillaan käytännössä. Imukanavista en löytänyt vinguttelun jälkeen enää mitään moitittavaa. Pakopuolelle jäi vielä yhteen kanavaan silmään osuva hiuksenhieno murtumakohta. En tiedä kannattaako tuosta hengästyä, sanokaa nyt kansigurut mielipiteenne. Muut pakokanavissa aluksi näkyneet murtumat näyttäisivät olleen vain valupurseiden pinnassa. Katosivat pienellä vinguttelulla.

Pakosarjan ruostuneet pultit irtosivat ilman ongelmia. Puhalsin kannet puhtaaksi ja tässä vaiheessa näytti vielä ihan hyvälle. Sitten katse osui syvemmälle imu- ja pakokanaviin ja siellähän oli pieniä murtumia :( Wilsonin Tomi taisi kirjassaan sanoa että vaakasuuntaisista ei tuolla olisi sinänsä haittaa vaikka pahalta näyttäisikin. Mutta on tuossa vähän pystysuuntaisiakin tai sitten ne ovat vain valujälkiä kun aivan samanmuotoiset jäljet oli useammassakin kansiparissa mitä varastosta kollasin läpi. Note to self: jatkossa puhalla eka kanavat puhtaaksi, tsekkaa ja vasta sitten hinkuta muualta puhtaaksi