KimmoH

Helpostihan se meni suoraan, itseasiassa ei tarvinnut vääntää häkkiä kuin karvan verran vasemmalle. Ajattelinkohan tän nyt oikein. Perämurikka/jarrukilpi on täysin suorassa ja siihen kiinnitetty laser menee millilleen linjassa emäputken kanssa mikä on myös täysin suorassa. Häkkikin vaikuttaisi olevan suora, ainakin swingin kiinnityspisteiden kohdalta mitattuna. Swingiä nostellen ja laskien laser pysyy linjassaan emäputkeen nähden. Teoriassa eturenkaan ja takarenkaan pitäisi kulkea suoraan. Tän tarkempaan ei kyllä näillä välineillä kykene. Tokkopa se alunperinkään näin suorassa on ollut...

Öljytikku kun ei oikein mun suunnitelmiin ja runkoon mahdu, niin otin tällaisen lähestymistavan öljyn tarkkailuun. Öljytäyttö/tikkureikään tein 10mm alumiinista peitelevyn ja siihen olisi tarkoitus upottaa öljysilmä (tämä malli kestää -20 ... +200 astetta lämpöjä). Laskujeni mukaan jos laittaisi keskelle lohkossa olevaa reikää, niin öljysilmä olisi puolillaan kun orggis mittatikku on ylämerkissä. Täytyy varmaan tehdä koetäyttö ja jollain pleksillä testata pitääkö laskelmat paikkansa. Mutta miten ottaa tuleva öljyjäähy huomioon, olisiko kenelläkään hyvä vinkkejä ? Valuukohan orggis öljyjäähy aina "tyhjäksi" takaisin lohkoon eli onko alkuperäisessä mittatikussa otettu jo huomioon jäähyn tilavuus ?

No just tätä eilen illalla tallissa mietin. Yhden vanhan perän romulootasta purin ja pultit lähti tosiaan sormilla pyöritellen, kun lukituspellit oli painunut montulle. Jos ei olis lukituspeltiä oltu taivuteltu, niin pultti olis pyörinyt irt.

Taitaa tulla bling bling mutterit perään 😉 Tänään askartelin vanhoista laakereista sovituslaakerit perää varten, muutama kymppi sieltä täältä pois. Helpompi shimmata perävälitys kohdalleen, kun laakerit saa paikoilleen ja irti sormilla painaen. Yksi vanha tuplakuulalaakeri tuli levitettyä tallin lattiallekkin. Se tunne kun kädessä oleva laakeri meneekin yllättäen palasiksi ja kuulat livahtavat sormien välistä lattialle! 11 kuulasta neljä löytyi 😄Onneksi romujen joukossa oli useampikin tuplakuula purettavaksi. Sit hokasin, että uudessa soolorattaassa on M8x1.25 kierre kun kaikissa vanhoissa välityksissä mulla on M8x1 kierre. Ei ollut sitten sopivia pultteja laarissa jotta ois saanut välityksen pultattua kiinni. No, ei mulla olis ollut perään passeleita lukkoprikkojakaan. Vanhat oli niin kulahtaneet ettei niillä kehtaa kasata. Tuusataan hetki jotain muuta kohdetta...

Jälkeen ja ennen. Jos tuolla vasemmanpuoleisella kehtais nyt arkiajot ajella 😉

Vaihteisto oli eilen Dnepr joen varrella matkalla ylöspäin 😉 Taitaa vielä tovi mennä ennenkuin se on omassa tallissa. Toivottavasti selviää rajan yli, kun tilanne on siellä suunnalla vähän eskaloitunut.... Runkoa ei uskalla alkaa parsimaan kasaan ennenkuin olen askin kanssa vielä tsekannut mitat. Odotellassani virittelin swingin uusilla puslilla, sovitusperän ja kardaanin paikoilleen. Sit kun keksis mistä alkaa mittailemaan takarengasta suoraan linjaan 😄 Jarrusatuloiden kasaaminen lähti vähän laukalle. Eihän niihin kehdannut enää maalauksen jälkeen vanhoja pultteja tai muitakaan rojuja kiinnittää. Alkuperäistä vastaavat puolikkaat yhdistävät mustat kuusiokolot löytyi IKH:n hyllystä. Sielläkin oli sitten valmisrasioissa kahta eri mustaa, kiiltävää nättiä ja mattaa kuluneen näköistä. Kiiltäviä löytyi lopulta kaksi rasiaa eli just riittävästi tähän tarpeeseen. Ruostumattomat liukutapit tilasin Englannista, kun suomessa oli vain tarjolla kalliimpia ja ruostuvia tappeja. Pitkän metsästyksen jälkeen Pro-Bolt nimisestä brittifirmasta löytyi mustia ilmausruuveja, kaikkialla muualla tarjottiin vain perus sinkattua nippaa. Alunperin Suzuki on tarjonnut näihin satuloihin mustia nippoja ja jarruletkuadaptereita mutta tänä päivänä samalla varaosanumerolla tarjotaan vain kirkkaita 😞 Nyt pitäisi löytää vielä nämä letkuadapterit mustana (varaosanumero 59290-43500-000).

Niin ja startin virtahan kiertää virtalukon kautta eli jos orggis piuhat/virtalukko/liittimet on heikossa hapessa, niin starttaaminen voi olla varsinkin kuumana tahmeaa. Tähän vaivaan auttaa piuhojen fiksaus tai sitten lisää erillisen starttireleen konehuoneeseen tai sitten molemmat. Googlaappa "hot start relay vw" hakusanoilla 😉

Tuo on helppo testata, vaikka joku apuvirtakaapeli akun miinuksesta suoraan lohkoon kiinni. Jos maadoitus ei ole kunnossa, niin starttikin pyörii vaivalloisesti, kun on siellä saman maan perässä kiinni.

Kiitos, näillä selvitään.

Pituuskin voisi vielä kiinnostaa.

Sattuisko kenelläkään olemaan hyllyssä tällaista laturin hihnasuojaa ? Mitkä mahtaa olla mitat, minkä kokoinen hihnapyörä tuonne isompaan päätyyn mahtuu pyörimään ?

Hyvin puhaltaa nilkoille 😄

Öljynlämpömittarin reiälle piti keksiä joku peitelevy joten virittelin siihen kiekkamittarin. Nyt pitää etsiä toimiva halpiskiekkamittari koekäyttöpenkkiin... https://youtu.be/9PoZucwNXwo

Teoriassa pitäis kestää. Esim. HD ja moni muukin mp valmistaja on pulveroinut sylinterit jo vuosia. Ja ainahan nää voi purkaa ja ottaa uusiksi :D

Pyöräytin kokeeksi kaasarit nurinperin ja kokeilin orggis vivustoa paikoilleen. Täähän saattas vaikka toimiakkin! Sais yhdellä kaasuvaijerilla komennettua ja olis helppo synkata ;) Siinä ja siinä mahtuuko tankin alle...

Aikoinaan vedin hatusta vain jonkun firman nimen, kun Wurthilta menin ostamaan ja sitten maksoin kortilla. Eivät silloin yksityisille myyneet täälläkään edes käteisellä.

Sais siis tosiaan olla mielellään säänkestäviä mustia. Täälläkään ei Wurtilta saa mitään ilman Y-tunnusta mutta ainahan sitä voi "töihin" ostaa :) Tosin 100kpl. rasiat ampuu vähän yli kun ei tartteis kuin muutamia kappaleita eri kokoja. Mopo-projektin kaikki runkoon tulevat pultit pitäis haalia kasaan. Kitakone olikin uusi tuttavuus, pitääpä käydä tsekkaamassa.

Sovittelin vähän hiluja moottoriin. Pitää varmaan kohta se hihnapyörä hommata että pääsis suunnittelemaan laturin paikkaa...

Päivällä tuli kierrettyä paikalliset kivijalkaliikkeet ja totesin, että mustat pultit/mutterit/aluslevyt meinaa olla kiven alla. IKH:lla oli muutamaa pulttikokoa, kovia, omiin tarkoituksiin riittäisi 8.8 pultitkin mutta valikoima oli todella pieni. Etrasta löytyi M8 muttereita mutta prikkoja ei sitten ollutkaan, tilauskamana olisi M8 prikkojakin mustana saanut. Mistä siis kannattaisi metsästää mustana kiinnitystarpeita ? Tarvetta olisi "normikierteen" lisäksi tiheällekkin kierteelle, ainakin 8 ja 10mm pulteissa.

T2 raamattu löytyy ihan PDF muodossakin https://juliorestrepo.files.wordpress.com/2013/08/volkswagen-official-service-manual-station-wagon-bus-t2-1968-1979-ingles.pdf

Välillä vähän väriäkin pintaan ;) Huomenna hakemaan mustia pultteja ja muttereita vihreän kaveriksi.

Tää on oikeasti hyvä kirja https://www.amazon.com/Rebuild-Volkswagen-air-Cooled-Engine-models/dp/0895862255 EDIT: ja jos bussia askartelet niin Wilsonin kirjan kaveriksi Bentleyn VW Station Wagon/Bus Official Service Manual Type 2

Aika pahasti saa olla suuttimet pielessä, jos kulutus on tuota luokkaa. Oletan että koneessa on orggis kaasarit, kun ei muutakaan ole mainittu. Nurkissa lienee ne PDSIT 32-34:set ja niissä on aika varmasti 132,5 pääsuuttimet (automaattivaihteistolla jos olis, niin sitten 135) ja air correction jet on jotain 140-170 välimaastosta, riippuen vähän vuosimallista, koneesta, jne. Cut-off solenoidi on varmaankin 52,5. Jos haluais E10:iä kompensoida, niin sinne voisi laittaa 135:set pääsuuttimet 132,5 tilalle mutta ei tuota eroa persdynolla huomaa ;) Korkea kulutus lienee vain monen yhteensattuman summa. EDIT: kaikki kohteet vain kuntoon, niin kyllä se vika lopulta löytyy, kuten Tanhiskin tuossa totesi.

Sen kulutuksen pohjalta ei kannata arpoa säätöjä vaan ensin säätää kaikki kohdalleen niiden ohjeiden mukaan ja sitten alkaa etsimään syytä mahdolliseen liialliseen kulutukseen. Jos olet veivannut seosruuveja pienemmälle siitä 2 1/2 kierroksesta, niin voisin melkein pistää pääni pantiksi että kaasarit on säädetty liian laihalle. Vakio 2 litrainen type 4 kone vie jotain 10 litraa satkulla maantieajossa. Kaikki riippuu tietty välityksistä, renkaista, lastista, kaasujalasta, jne. Mutta siinä 10-11 huitteissa ollaan ohjekirjankin kertomissa "valmistajan" arvoissa. Kaupungissa pyörien menee helposti 15L/100km.

Näin mää oon ymmärtänyt että remontoimattomillakin type 4 kansilla voi ajella ihan huoletta lyijyttömällä. Eihän lyijyllistä enää edes myyty silloin kun type 4 tuli, paitsi täällä takahikiällä :D Eikä siellä niin paljon ole kumiosia että oikeasti E10:stä jotain haittaa olisi. Bensaletkut tietty kannattaa vaihtaa "nykyaikaisiin" mutta ne nyt kannattaa säännöllisen epäsäännöllisesti muutenkin tsekata. Jos oikein haluaisi hifistellä, niin sitten ennakkoa pikkuisen lisää ja pykälää isommat suuttimet. Mutta ilman suuttimien vaihtoakin käy ja kukkuu ihan hienosti.