KimmoH

Kotia tullessa postilaatikossa odotteli uudet runkolaakerit \o/ Laakereiden vaihdon jälkeen ongelmat katosivat ja lohko on taas nipussa.

Vauhtipyörä istui nätisti koneen "perään". Jännä nähdä miten ottaa kierroksia kun pyörä pieneni ja keventyi aika reilusti. Runkoa aloin mallailemaan jigiin. Täytyy muutama kiinnike vielä askarrella ja ehkä joku työtaso ettei tarvitse polvillaan touhuta... Sit pitää istua hetkeksi alas, täytyy tuumailla ja mittailla tovi jos toinenkin. Sitten kerätään rohkeutta tarttua rälläkkään. Won't you take me to Funkytown....

Ei tänne taukoja oo tultu pitämään :D On muuten ihan eri matskuakin nuo orggis laakerit jostain aikojen alusta. Painaakin varmaan 10 kertaa enemmän kuin nämä uustuotannot.

Sit alkoikin mennä päin vittua. #2 runkolaakeri ahdistaa, sillä ei saa enää konetta nippuun niin että kampura pyörisi. Näköjään ovat ottaneet itseensä jo aiemmin eikä asetu enää kohdalleen niin että lohkon saisi momenttiin ja kampuran pyörimään.Yksi vanha ja käytetty orggis oli romulootassa ja sillä kone pyörisi joten nuo "uudet" 3000 ajetut runkolaakerit ovat tiensä päässä. Kampura on toistaiseksi todettu virheettömäksi ja se pyöri ihan nätisti ennenkuin lohkon purin. Toisen laakeripuoliskon lukitustappiin tuleva kolonenkin on niin väljä, että laakeri heiluu lohkossakin sivusuunnassa sormella tökkien.

Ei ole keskisessä suomessa tiedossa ainakaan tällä hetkellä aihioita. Tuntuu muuallakin tarjolla olevat "projektipyörät" olevan vähän turhan hinnakkaita... Tänään kotiutui vauhtipyörä ja vaihteistoadapteri, samalla kun hain runkojigin. Kohta pääsee palastelemaan runkoa! Kiitokset vielä Matille! Tästä on hyvä jatkaa.

Sit takaisin kasaanpäin. Päittäinen säädetty 0.05mm. Nokka pyörii nätisti eikä kanita mistään puolikkaat kasattuna ja momenttiin väännettynä. Nyt ois tietysti ollut hyvä hetki heivata hytikka nokka mäkeen mutta emmää niin helpolla halua päästä ;)

Nonni, nyt pääsee kesätuuli puhaltamaan oikean puolen kanteen ja sylintereille esteettömästi. Öljyjäähylle pitää keksiä joku uusi sijoituspaikka, jos apinois Triumph mallia ja pulttaisi jäähyn kehdon etuosaan tai jotain, vastaanottamaan kivisuihkua eturenkaalta ;) Jostain lyhkäisemmät pinnapultit ja sitten ihmetellään tiivistys. Orggis tiivistyskumitutit tuntuu uppoavan tämä letkulähdön syvennyksiin niin että tuskin tiivistävät mitään. Mukana tuli pahvinen tiiviste, jos sitä ja tiivisteliimaa hyödyntäen pääsisi vuotamattomaan lopputulokseen. Imusarjojen kanssa taisin saada erävoiton ruosteesta. Annitrollia ei tallin hyllystä löytynytkään mutta keittiön maustekaapista löytyi pussi sitruunahappoa. Tein miedon liemen ja annoin imusarjojen muhia siellä vuorokauden. Sitten pesu kuumalla vedellä, kuivaus ja puhallus lasikuulilla perään. Nyt imarit ovat pysyneet puhtaina jo reilun vuorokauden!

Sinoli ei paljon auta valusarjojen kanssa :( Alumiini osat vetäisen aina sinolilla puhalluksen perään ja pysyvät puhtaana ulkokäytössäkin vuosia. Tota anitrolia vois tietty testata...

Millähän myrkyllä nää imusarjat pitäisi käsitellä. Illalla puhalsin uudestaan puhtaaksi, lasikuulilla. Yön yli pöydällä ja taas pukkaa väriä pintaan. Ei kehtaa kyllä tällaisenaan viedä pulveroitavaksi.

Postipoika kiikutti tänään läjän pinnoja. Äkkiä niputin osat kun vieläkään en uskonut että ne passaisi yhteen. Näistähän tulee ihan soiva peli! Vielä huutaisi sopivaa adapteria navan toiselle puolen jotta saa tupla levyt. Pitäisi löytää sopiva sorvaaja tai opetella itse sorvaamisen jalo taito vai onnistuiskohan tuollaisen teettäminen alumiinista laser/vesileikkeenä ?!?

Hiekkapuhalluskausi avattu. Edellisenkin koneprojektin kanssa kiroilin saman ongelman kanssa. Näissä orggis VW imusarjoissa on joku ruostepeikko sisäänrakennettuna. Puhallus puhtaaksi, osa tallin hyllyyn ja kun selkäs käännät, niin jo alkaa väriä ilmestymään. Muutamassa tunnissa muuttui tällaiseksi. Edellis kerralla taisin puhaltaa imusarjat useampaan kertaan ja sitten nopsasti väri pintaan, hyvin on kestänyt. Saa nähdä miten käy nyt kun pulverin saamisessa pintaan saattaa vierähtää tovi... ja jep, päädyin sittenkin lyhkäisiin sarjoihin. Jarrutehostimen lähdöt hitsasin umpeen kun niille ei ole mopossa tarvetta. Muut osat pysyvät peltipuhtaana vaikka vuoden seisottais hyllyssä. Swingistä pyyhkäisin pikaisesti väriä pois jotta pääsen sipistelmään USSR hitsaukset nätimmiksi. Roiskeita riittää...

Pakosarja suunnitelmat meni uusiksi. Monta iltaa pyörittelin mutkanpätkiä lohkon kupeessa eikä mikään malli oikein miellyttänyt tai toiminut käytännössä. Teurastin vielä yhdet lämmönvaihtimet ja nämähän istuivatkin väärinpäin asennettuna aika kivasti! Jos tuohon päähän tekisi Y-liitoksen ja sitten putkella per puoli taakse.

Jep jep, ainakin 0,7mm päittäis välystä nokassa. Siitä se ääni syntyi. Kasaus vaiheessa hieroin päittäisen ohjekirjan arvoihin ja jostain syystä laakeri oli sitten pettänyt muutaman tunnin ajeluiden jälkeen.

Nonni, löytyhän se tyhjäkäynnillä kuuluneen sivuäänen syy lopulta. Nokka siellä lonksahtelee, taitaa olla laakeri paskana ja päittäisvälystä sopivassa kohtaa. Nyt kun tyhjänä pyöritteli käsin, niin tietyssä kohtaa kuuluu selvä naksahdus ja sormeen tuntuu aivan kuin nokka liikahtaisi pituussuunnassa aavistuksen. Jännä juttu ettei tuota pystynyt paikallistamaan mitenkään stetoskoopilla. Vaikka kuunteli öljypumpun päältäkin, niin kuului vain nättiä tasaista hurinaa. Välillä luulin että joku vain resonoi sopivasti johonkin kun ääntely alkoi vähän sen jälkeen kun olin koneen keväällä bussiin lusikoinut paikalleen. Kierroksilla ääntä ei kuulunut ollenkaan.

No höh, saatanan ruma toi CSP versio :( Mutta tuo T1 koneen laippako ei siis passaa nelkun kiinnityksiin ja reikiin ?

vai käykös kaikkiin lohkoihin sama ? https://www.amazon.com/PREMIUM-REMOTE-ADAPTER-Aircooled-Engines/dp/B01LDKP5TQ

Oisko kellään linkkivinkkiä type 4 öljyjäähyn siirtosarjalle ? Suodattimen siirtopalikoita kyllä osasin löytää mutten sopivia palikoita jäähyn siirrolle. Vai kuinkahan kävis jos laittais suoraan lohkoon letkulähdöt, siinä ei vain tainnut olla kauheasti materiaalia mihin voisi kierteitä vääntää...

Joskus tulee vielä sellainen talvi etten pura tekniikkaa palasiksi :D

Mites se öljyjäähy muuten T1 koneissa asettuu ? Tää ei tuu kyllä ilman scooppia jäähdyttämään mitään tai sitten kuskin pitää puhallella aika rankasti oikean kainalon alle....

Joskus vuosi pari sitten bongasin näitä kumeja Japanilaisissa kahvilakilpureissa ja siitä saakka olen kytännyt että milloin ilmestyy kohtuu hinnalla Eurooppaan. Pari viikkoa sitten sunnuntai aamuna löytyi Italiasta "maahantuoja" ja aamukahvia juodessa syntyi ostopäätös aika pikaisesti ;)

Kone siirretty nurkkaan odottelemaan, pitää varmaan joku scooppi askarrella vielä öljyjäähylle. Jos jollain on halpoja Hilborn mallisia scooppeja nurkissa, niin saa tarjota! Suzuki linjalla jatketaan etujarrujen kanssa. Pitkän metsästyksen ja pohdinnan jälkeen päädyin GSX 1100F:n jarrusatuloihin. Jahka jostain löytyy levyt, niin sitten pääsee suunnittelemaan adapteria Voyagen keulaputkiin. Postipoika toi myös tovin haeskellun "aurinko nousee idästä" torven. Pitää rumaa ääntä mutta on niin kaunis ;) Se on musta, se on pyöreä, se on Fuckstone! Renkaiksi tulee 4.00-19 kumit, eteen ja taakse. Saa nähdä maltanko olla ottamatta valkoista rengastussia kauniiseen käteen...

Ajokausi taputeltu. 3055km tuli mittariin, kaksipyöräiset vei voiton tänä vuonna ;) Pesu, pukeille ja purkuun! Jo alkukesästä ilmestyi mystinen sivuääni koneeseen tyhjäkäynnillä. Kirveelläkään, enkä stetoskoopilla kuunnellen äänen lähdettä pystynyt paikallistamaan joten nyt kone irti ja se äänen lähdehän löytyy vaikka joutuisin purkamaan koko laitoksen ;) Mulla on vahva tunne, että vika löytyy nokan painelaakerista...

Tossa palkitussa mopossa on pikaisesti katsottuna ainakin Dnepriä rungossa/voimansiirrossa, sivuvaunussa Pannoniaa ja vanteissa jotain HD sukua.

tokkopa tähän pinkkiä mutta oikean värinen avaimenperä löytyi tänään swapista, eikä maksanut mitään :)

Takaisin nippuun ja samalla pikkuisen ruttua lisää ;) Tuo vihreä pulveri oli 6018 rallin koodilla. Katsotaan kauanko kestää.