KimmoH

Tuon etupään Germany stefan laitoin just hetki sitten Aircooledille tilaukseen, tai itseasiassa kaksi niin on vara vaikka kämmätäkkin :)

Alkoihan se kone vuotamaan öljyä... Nyt näyttää pahasti siltä, että otattaa koneen irti vappuajeluiden jälkeen. Vahva veikkaus on, että kampuran stefa on antautunut, siihen malliin alkoi tihkua viikonloppuna öljyä tuolta askin ja lohkon välistä, tai ainakin se näyttää sieltä tulevan :( Sitä kun ehti jo iloitsemaan täysin tiiviistä koneesta pidemmän tovin. Jotenkin alkoi mielessä kummittelemaan, että joskus viime syksynä tiivistesarjoja kun tähän koneeseen hommasin, niin orggis stefaa ei jostain syystä just silloin ollut saatavilla ja tyrkkäsin sitten jonkun saatavilla olleen halvemman stefan tuonne etupäähän. EDIT: Vanhoja kuitteja piti kollata läpi ja näköjään Elringin valmistama iso stefa tuonne on tullut laitettua. Onko hajua tuon laadusta yleisesti ???

Tunnen tuskasi, itse huomasin eilen oman koneeni alkaneen tihkua öljyä noin 500km ajojen jäljiltä. Vuoto on todella vähäistä mutta jostain sitä pukkaa pihalle kuskin puolelta :( Type nelonenhan sulla taisi kanssa olla ? Öljypumppu jos vuotaa, niin sitten taitaa mennä koneen irroitukseksi. Pumpun ympäristön pääsee kyllä tarkastamaan kun nyppäät puhaltimen ropellin pois, siitä reiästä pääsee näkemään öljypumpun ympäristön aika hyvin. Jos suojaputket eivät vuoda, niin sitten syyttäisin ekana venakoppia, öljyntäyttöputken ja lohkon liitosta tai öljytikun/puhallinkopan välistä kumitötteröä. Nuo kaikki kun ovat siellä repsikan puolella.

Eipä tainnutkaan johtua mistään kaasarin kuseskelusta käynnistysongelmat lämpöisenä. Talvella rempatut kaasarit kävi palasina ja niitä on jumpattu useammalla eri kombinaatiolla koneeseen ja koneesta pois. Lopulta syyttävä sormi päätyi osoittamaan sittenkin viime talvena kasatun kaasariparin automaatti ryyppyjä. Päällisin puolin nämä "uudet" automaattiryypyt olivat parempi kuntoiset kuin viime kesänä olleissa kaasareissa ja aukesivatkin ihan speksien mukaan, kun moneen kertaan irrallaan testailin. Mutta nähtävästi ne vain vetäisevät itsensä kiinni todella nopeasti ja ryyppy on lyhyenkin lämpöisenä seisotuksen jäljiltä tiukasti kiinni ja käynnistyminen on hankalaa. Säädin uudet ryypyt lähes kokonaan pois päältä huoneen lämmössä ja nyt kone lähtee käyntiin kuin palmun alta vaikka seisoisi hetken lämpöisenäkin! Brosoleista ja uusista Solexeistakin on tässä tullut haalittua tietoa sen verran, että toistaiseksi päädyin käyttämään näitä vanhoja orggiksia vaikka akseleissa hieman väljää onkin. Nyt tuntuu kaikki taas toimivan niin kuin pitääkin joten säästetään kaasarirahat ja mietitään rauhassa vaihtoehtoja. Havaintoja tähän mennessä mitkä sotivat uusien hankkimista vastaan: Central Idle piiriä ei ole Brosoleissa eikä uusissa Solexeissa. Uusiin Solexeihin saisi todennäköisesti vaihdettua kannen vanhasta jolloin piirin saisi toimimaan. Brosoleilla menisi ilmanputsari ja käyttövivusto kokonaan uusiksi. Tämän hetkisen tiedon perusteella Brosoleiden mukana tuleva vakiovivusto on kaiken lisäksi, jos ei nyt sysipaska, niin aika huono kuitenkin. Uusia Solexeja kiertää maailmalla jakajan alipainelähdöllä varustettuna sekä ilman lähtöä. Vaikka myyntikuvissa lähtö näkyy, niin ei ole mitään takeita että alipainelähdöt löytyvät paketissa tulevissa kaasareissa. Ranskan päässä kysymyksiin vastailleen tytön vastaukset eivät oikein vakuuttaneet :( Samat Solexit saisi Englannistakin hieman asiantuntevammilta myyjiltä mutta hinta pompsahtaa, kiitos punnan kurssin. Uusissa Solexeissa on kuvien perusteella kaasuläpän akselin käyttövivusto erimoinen mitä orggis Solexeissa, alkoi jännittämään mahtaako alkuperäinen vivusto sittenkään käydä suoraan. Pitäisi melkein päästä omissa käsissä pyörittelemään vehjettä ennen ostoa. Muutamien nettikeskustelujen perusteella uusia Solexeja on rantautunut jo valmiiksi väljillä läppäakseleilla :(

Sulkapalloja ei mahda saada paikoillaan ilman, että repii askin ja koneen pois. Sitten mahtuu koko tanko tulemaan pihalle. Näin muistelisin itse todenneeni ja jossain service manuaalissakin näin ohjeistettiin.

Mulle tuli ekana mieleen Volvo, kun näin tuon kuvan....

Täällä tuo museokuvio on kerrottu aika tyhjentävästi http://www.sahk.fi/15

Tarkastuksessa pitää olla tarvittava kirjallisuus matkassa, jos tarkastaja ei satu kyseistä ajoneuvoa tuntemaan. Oma käsitys on, että aika mielivaltaista taitaa tarkastustoiminta olla nykyäänkin. Jossain pääsee låpi aivan mitä paskaa tahansa ja toisaalla vaaditaan alkuperäiset ilmatkin renkaisiin. Tuon bussin kanssa kun sattuu noheva katsastusmies tulevaisuudessa kohdalle, niin inssi käskee auton uudelleen tarkastukseen tai museostatus poistetaan ;)

Ei äkkiseltään osunut AGA:n hintoja silmään. Onkohan tämä missä suhteessa esim. Motonetissa myytäviin ALbeen pulloihin ? Tuota Motonetin pulloa olen itse tässä tuumaillut, kun tarkoitus olisi vihdoinkin siirtyä kotilaitteessa pommilangasta pois ;)

Ei ole pakko olla C-renkaat jos vain kantavuus riittää. Siinä vakiokoossa taitaa nykyrenkaissa kaikissa olla riittävä kantavuus mutta jos vakiosta poikkeaa esim. pienempään renkaaseen/matalampaan profiiliin, niin sitten alkaa tulla hankaluuksia. Taitaa ne bussin akselipainot olla paljon enemmän mitä Ooppelissa ja niitä akselipainoja tuijotellaan jos ne otteeseen on merkitty. Muuten mennään kokonaismassan mukaan.

Ei tunnu yksreikäisiin Solexeihin saavan akseleita eikä läppiä uutena tai edes NOSsina. Joka paikan kolusin jo läpi. Kaks reikäisiin Solexeihin ja Mikuneihin löytyis heti, samoin moneen muuhun :( Taas mulla on väärän merkkistä kamaa ;)

Kävin paikallisella koneistamolla (Hiomo Kantanen) tiedustelemassa ja holkitus kyllä onnistuisi mutta totesimme läppäakselit niin kuluneiksi/soikeiksi ettei niistä oikeasti hyviä saisi :( Kai se on nöyrryttävä ja ostettava ihan uudet kaasarit...

Mulla oli viimeisimmässä askissa välystä aavistuksen verran toisella puolen, korjaantui aika hyväksi kun vaihdoin toisesta askista laipan. Välys oli tosiaan laipan ja akselin välissä eikä itse poskilaakereissa tai akselin ja laakerin välissä. Kaikissa muissa askeissa mitä tallista löytyy, on laipat napakat eli ei käsin havaittavaa välystä. Silloin kun asiaa ihmettelin, tuli googlailtua aika paljon. Vika tuntui olevan maailmalla hyvinkin yleinen...

Missähän saisi teetettyä uudet puslat kaasarin läppäakselille ? Pari Solex PDSIT 32-34 kaasaria pitäisi saada taas akseliltaan tiiviiksi.

185R14C vaihtoehtoja taitaa löytyä vaikka kuinka paljon. Siitä jos poiketaan, niin sitten voi joutua metsästämään varsinkin C merkintää...

Niin joo, puhuitkin "tuplista" ;) Tässä mun tapauksessa oli siis tarkoitus korvata nykyiset yksikurkkuiset nurkkakaasarit yksikurkkuisilla nurkilla missä ei ole central idling piiriä. Tuohon kaasareiden väliseen alipaineputkistoon olen tykästynyt kun sillä saa näppärästi säädettyä seokset kohdalleen ilman mitään mittareita. Päästöt ei sinänsä ole ongelma, leimalle voi aina heittää orggis setin kiinni ja niillä menee heittämällä päästöistä läpi.

Tuo on tuttu peli, tuota tarvitaan vaikka on piirikin. Se tässä vain oli ajatuksena, että huononeeko tyhjäkäynti tai tyhjäkäyntipäästöt kun piirin menee poistamaan. Eikös tuo ole alunperin kehitetty just tyhjäkäynti päästöjen pienentämistä varten.

central idle circuit kommentteja odotellessa... Tänään ratkesi pitkään askarruttanut toinen kaasutin probleema. Vuosi sitten täälläkin tuskailin kaasarien säätöjen kanssa. Koskaan en saanut laitetta käymään jommalla kummalla puolella yksinään. Tämä olisi luonnollisesti edellytyksenä jotta voisi hieroa seokset kohdalleen kaasareiden kesken kiekkamittarin kanssa. Kesän laite toimi niilläkin säädöillä mitä sain tehtyä mutta asia jäi vaivaamaan. Nyt kun koneessa on kiinni vasemmalla viime kesäinen kaasari ja oikealla sen hyllyyn siirretyn kuseksivan kaasarin oikea kaveri, niin palaset alkoivat loksahdella pakoilleen. Central idle pois päältä, kone käy. Pikkuisen nostin kierroksia korkeammalle ja sitten nyppäsin vasemmasta kaasarista cut off valven irti ja tadaa, kone kävi pelkällä oikealla kaasarilla! Viime vuotisilla kaasareilla kone sammui aina välittömästi, ihan sama mitä teki ja mitä seokset olivat. Toisin päin en saanut toistettua, kun tuo vasen kaasari on edelleen sitä viimekesäistä väljää sarjaa. Eli vika on kaiken aikaa ollut näissä bussin orggis kaasareissa, ne vain ovat niin väljät joka suuntaan. Viime syksynä kasatut yksilöt taasen ovat sen verran paremmassa kunnossa mekaanisesti, että niillä säätäminenkin onnistuisi oppikirjan mukaan (mutta kun se toinen vasen yksilö kuseksii allensa). Vuosi piti päätä hakata seinään ;) Mutta nyt säädöt osaa tehdä vaikka silmät kiinni, kunhan koneessa olisi vain hyväkuntoiset kaasarit. Nyt kun osaisi päättää, tilatakko uudet Solexit vaiko nuo Brosolit. Uudet Solexit saisi puolella siitä mitä Brosoleista pyydetään. Näissä tarjolla olevissa Solexeissa ei tosin ole Central Idling piiriä mutta ei sitä taida olla nuissa Brosoleissakaan. Solexeihin sen saisi rakennettua kantta vaihtamalla. Brosoleilla taitaisi tosin saada enemmän potkua mutta niihin ei taas käy orggis putsari eikä vivusto. Äh, valinnan vaikeus...

Itse väittäisin että lämmin vesi riittää, esim. kädenlämpöinen tai enemmän, sooda liukenee siihen ihan hienosti. Jos pesu ei ole ollut huolellinen niin se paljastuu valkoisena paskana kun osat ovat kuivaneet tovin. Etikkaa tarvitaan vain jos meinataan maalata soodalla puhalletut osat. Mutta jos puhalluksen ja maalauksen välillä on reilusti aikaa, niin maali tuntuu pysyvän pinnassa ihan hyvin ilman etikkapesuakin.

Tämä on halpa ja toimiva kaasarin puhdistin, kokeiltu on ja toimii. Kaapissa luonnollisesti parempi puhaltaa mutta kyllä tälläkin virityksellä yhden kaasarin suihkii puhtaaksi. Tulee parempaa jälkeä kuin millään puhdistusaineilla. http://www.garagenight.tv/diy-soda-blasting-build-your-own-rig-cheap/ Mutta muistakaa se huolellinen kuumalla vedellä pesu heti puhalluksen jälkeen!

Mites muuten olette tuplien kanssa hoitaneet central idling piirin eli onko kaasareiden/imusarjojen välillä tyhjäkäyntipiirin putkia kuten orggis kaasareilla vai ei ? Missään näissä uusien kaasareiden kuvissa mitä olen nyt katsellut ei näy paikkoja tyhjäkäyntipiirin putkille. Kannattaako tuosta edes murehtia eli heittää vain uudet kaasarit nurkkiin ja purkaa tyhjäkäyntipiirin pois ?

Hmm, Serial Combilta sais näköjään ihan uusia Solexejakin, istuis suoraan orggisten tilalle... http://www.serial-kombi.com/en-GB/bay-window-8/1967-7/1979-engine-/-carb-and-fuel-system-carb-solex-32-34-pdsi-left-1700cc-1800cc-2000cc-8/1971-7/1979-n312793

Pitääpä laitella JK:lle viestiä ja tiedustella tuota heidän pakettinsa oikeaa sisältöä. Näitä taitaa olla useampaakin variaatiota, toisista puuttuu alipainelähdöt jakajalle ja toisissa ne on, jos nyt oikein ymmärsin kun aikani Googlailin. Joku jenkkifirma taisi ihan koneen mukaan näitä tuunailla asiakkaille kun vain speksit ilmoittaa tilatessa. Tuota mun kastelevaa yksilöä, kuskinpuolen "the sprinkleriä", tutkin aamulla tarkemmin. Mitään vikaa siitä en silmämääräisesti löytänyt. Kiihdytyspumpun kartion mallinen kalvon jousi taisi olla "väärinpäin" mutta siitä tuo kuseskelu tuskin johtuu. Ei tarvitse kuin pikkuisen hipaista kiihdytyspumpun kalvoa liikuttelevaa vartta vaikka sivusuunnassa, niin heti tiputtelee kurkkuun bensaa. Lorottelua tapahtuu tuolta kautta heti auton sammutuksen jälkeenkin, kun vähänkään vehje vain heilahtelee johonkin suuntaan :( Noh, vika on nyt paikallistettu tuohon kuskinpuolen kaasariin ja matka jatkuu...

Mielellään kaasarit kyllä pitäisin. Kun vain saisi jostain vanhojen väljien romujen tilalle uudet. Mahtaakohan nuilla Brosoleilla tehdä mitään ? http://www.justkampers.com/vw-t2-bay-window-parts/t2-bay-engine-parts/carburetor-manifolds-rebuild-kits/44-mm-dual-brosol-carbs-vw-t2-bay-1700-1800-2000cc-1971-1979-vw-t25-2000cc-aircooled-1979-1983.html

Imusarjan tiiviste on ohut "peltinen" ja kaasarin/imusarjan välissä on bakeliitti + paperitiiviste. Sotkin tuossa iltapäivällä pakkaa vielä niin, että vaihdoin näiden kahden kaasarisetin oikeanpuoleiset kaasarit keskenään ja käytös parani huomattavasti. Tyhjäkäynti lakkasi lainehtimasta ja sen sai säädettyä taas kohtuu alas. Eli tuossa viimekesäisessä setissäkin ollut toinen kaasari oli aika finaalissa. Ruisku vois kyllä olla kova sana... jos näillä nyt räpiköisi tämän ajokauden ja ottaisi ensi talveksi polttoaineensyötön projektiksi.