KimmoH

Venttiilikoneiston kasaamisen piti olla läpihuutojuttu.... Mecatechniciltä ostetut kiinteät spacerit oli muuten OK mutta nämähän olisivat tarvinneet kaveriksi vielä jonkinmoiset jousiprikat tai jotain sellaista tuossa välissä alunperin kuuluisi olla. Mekaanisten nostajien kanssahan näissä on ollut pelkkä jousi tuossa vippojen välissä. Jousia on kyllä hyllyt täynnä mutta kun haluan kiinteät spacerit ja sellaiset hytikkavehkeissäkin on ollut. Rustasin sitten Type4Storeen tilauksen ja siltä pitäisi tulla oikeasti hyvä setti kiinteitä spacereita vippojen väliin. Taas viikko pari odotellaan.... Täytyy sillä välin kasailla kaikki muu valmiiksi. Ei tuosta puuttuisi venttiilikoneiston lisäksi kuin koekäyttösähköt, lämmönvaihtimet, ilmanputsari ja joku äänenvaimennin koekäyttöä varten.

Päivä meni hiplatessa ja laskuria pyöritellen. Dekki asettui ~1.10mm hujakoille ja sillä päästiin vakio puristuksiin eli 7.3:1 Kannet kiinni. Muistin unohduspellit! Päivän päätteeksi vielä vähän nostajien ilmausta. Jos huomenna askartelisi venttiilikoneiston kasaan.

Päittäisvälyksen ehdin hinkkaamaan kohdalleen. Se on nyt aika tarkalleen 0.07mm. Vauhtipyörän stefaksi tyrkkäsin Victor Reinzin. Tätä kuvaa voi sitten ihmetellä, kun öljyä alkaa aikanaan valumaan vauhtipyörän takaa :D

Case closed! ja mä varmaan paskannan tiivisteliimaa vielä viikonkin päästä. Kertaalleen piti käyttää puolikkaat irti kun yksi runkolaakereista meinasi kanittaa ja sitten olikin joka helvetin paikka liimassa. Nyt on kaikki mutterit momentissa ja perjantaina jatketaan sylinterien sovittelulla.

Nonni, nyt lähti lyyti taas kirjoittamaan. Postilaatikkoon tipahti oikealla kierteellä varustettuja pultteja. Nokkapyörä kiinni ja avot! Nyt mahtuu pyörimään ilman ongelmia.

Tänään postilaatikossa odotteli uppokantapultteja. Pyöräytin nokkapyörään syvennykset ja tuulettelin jo että nyt tulee hyvä, mahtuu pyörimään ilman ongelmia. Sitten iski todellisuus. Olin epähuomiossa mennyt tilaamaan pultit UNC kierteellä, kun piti olla UNF, PRKL!

Eipä mahtunut pyörimään näilläkään pulteilla. Samoilla pulteilla meni Scatin nokka ja tarvikenokkapyörä heittämällä paikoilleen edellisessä koneessa. Ens viikolla tulee vielä uppokantoja testiin, niillä ainakin mahtuu mutta tuumaillaan ja mittaillaan vielä ennenkuin tuota nokkapyörää aletaan enemmän koneistamaan pultteja varten.

2K kilinkolin spraylla maalasin yhden PC7:lla korjatun ratin joskus 2000-luvun alussa. Viime kesänä alkoi paikoitellen paistaa pohjat läpi eli yllättävän kauan kesti ohut kerros spraytäkin :) Nyt on halkeamiakin alkanut taas ilmestyä joten joutunee tekemään uuden korjauskierroksen lähivuosien aikana.

Töistä tullessa postilaatikossa odotteli kierretappisetti. Yhden tulpanreiän kierteet oli äkkiä korjattu, ensimmäiset pari kierrosta olivat sen verran rähmällään ettei tulppaa saanut lähtemään oikeille kierteille. Tapilla tuo putsautui äkkiä ja nyt saa tulpan paikoilleen sormin pyöritellen. Jospa tämä tästä...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/29098-hyvä-kampikammio-liima/

ja kortin suorittaminen normi peruskoulun opetusohjelmaan. Joka jampalle ilmaiseksi opetus ja ABCDE kortti taskuun, kun peruskoulu päättyy. Osais tämän jälkeen liikennesäännöt nekin jotka eivät ikinä ajokorttia ajaisi mutta fillarilla työntyvät tuonne muun liikenteen sekaan.

Miljoonalaatikossa oli vain yksi pilatuilla kierteillä varustettu pultti öljypumpun imuputken kohdalle lohkoon. Käytettyjä löytyi täältä palstalta ja samalla kun asiaan perehdyin, niin löytyi oikea varaosanumerokin pultille (N0103732). Tätä löytyikin sitten ihan orggis VW varaosana (www.mecatechnic.com) huimaan euron kappale hintaan joten ostin sitten pari uuttakin varastoon ;) Tällainen tästä mun type 4 "bolt on" hydrauli kitistä tuli. Lohko ja venttiilijouset olivat valmiiksi oikeaa mallia joten keräilin muutamasta eri lähteestä loput osat. Hydraulinokka, nostajat, tönärit ja spacerit keinuvipujen väliin.

Piti oikein kaivaa esiin vanha stanssi setti. Mielestäni nämä biltemasta joskus kauan kauan sitten ostin mutta näissä kirjaimen korkeus on ennemminkin 6mm kuin 4mm. Näillä tehdyt numerot kelpasivat aikoinaan konttorille kun yhteen 20 vuotta katsastuksen läpäisseeseen autoon piti yhtä äkkiä meistää runkonumero. Ko. vehkeeseen ei jostain syystä oltu koskaan meistetty runkonumeroa kun auto oli suomeen tuotu 80 luvulla eikä sitä ollut siihen mennessä kukaan insseistä sattunut vaatimaan. Eikä tuonkaan kerran jälkeen kukaan numeroa kaipaillut katsastuksissa.

Biltsun setti on kans toimiva. Taitaa olla just vastaava kuin tuo Clasun 8mm versio, ainakin kuvien perusteella. Eikai fobbaa tartte enää pelätä, eikös sekin perseillyt itsensä muihin hommiin :D

Löytyy esim. toraforssilta http://www.torafors.com/tinaushitsaus.htm

No just. Motonetin ja kaikki kollasin läpi mutten mistään löytänyt. Taikasana oli näköjään tuo MF14 eikä M14 :( Tuli jo tuo sama setti tilattua eBaystä, vitosen halvemmalla :)

Mittailin kansista palotilat. 55cc näytti olevan näissä kansissa tilavuus. Yksi palotila jäi sitten mittaamatta kun sytytystulppa ei suostunut enää lähtemään kierteilleen. 100 varmasti tsekkasin kierteet ennen kansien ottamista työn alle mutta nyt tuossa yhdessä reiässä oli kierteet alkupäästä rähmällään :( Nyt kun löytyisi jostain M14x1.25 kierretappi, niin vois alkuun kokeilla putsausta....

Eihän se nokka näillä pulteilla mahtunut sitten paikoilleen. Ottaa öljypumppuun reilusti kiinni :( Oliskohan niin, että tää orggis nokkapyörä on paksumpi tai sitten niissä aiemmin käyttämissäni universaaleissa nokkapyörissä olisi syvennykset pulteille. Viimeksi kun tällaisilla pulteilla kasasin, niin ei tarvinnut sipaista kuin pikkuisen pois öljypumpun pulteista ja Scatin omilla kuuskolopulteilla edellisessä koneessa ei tarvinnut tehdä mitään. Tilasimpa säkillisen matalia kuuskolopultteja maailmalta, katsotaan kuinka niiden kanssa käy. Tuohon nokkapyörään kun ajaisi pienet syvennykset niille, niin vois tulla hyvä. Muuten tämä alkuperäinen nokkapyörä olisi täydellinen, välykset kampuran kanssa ovat just eikä melkein.

Harrastustunnit käyneet vähiin mutta ehti tuossa ennen saunaa vähän hiplailemaan. Nokan päittäisvälyksen hinkuttelin arvoon ~0.05-0.06 (service manuaali sanoo 0.04 - 0.16mm) Orggis nokasta irroitettua nokkapyörää sovittelin paikoilleen. Aiemmat koneet on tullut tehtyä geneerisillä uustuotantonokkapyörillä mutta nyt oli mahdollisuus kokeilla orggis hammaspyörää minkä pitäisi ainakin teoriassa mätsätä just eikä melkein kampuran hammaspyörään. Jäämme jännityksellä odottamaan miten käy... AC kaupan type 1 nokkapultit passasi nätisti myös nelkun nokkaan! Jahka saan öljypumpun kasaan, niin pääsee testaamaan mahtuuko pyörimään vai pitääkö tehdä temppuja.

Saahan nuita tasapäisenä edelleen ja kyllä nuilla monttumännilläkin saa ruttua tarpeeksi koneeseen. Edellisen 2 litraisen just tein 8.5:1 puristuksilla, monttumännillä, tosin mulla ei ollut vakio 2 litraisen kannet. Jos en väärin nyt muista, niin edellisen koneen Mahlen mäntien syvennys oli 15cc eli pikkuisen vähemmän kuin näissä AA:n männissä. Eroja syvennyksissä siis on. Tämä projektikone on tarkoitus hinkata täysin vakioksi eli puristustenkin suhteen meinasin mennä aika liki samoilla arvoilla millä bussimoottori on aikoinaan tehtaaltakin lähtenyt.

Kannet valmistuivat eilen. Silloin tällöin joku on aina kysellyt mitä maksaa nelkun rakentelu. Tällä kertaa laitoin kuitteja talteen, yleensä todistusaineisto tulee tuhottua välittömästi ;) Tässä hieman suuntaa-antavia lukuja, mitä tähän projektikoneeseen on nyt uponnut koneistamokäynneillä. Kaiken muun pystyy itse tekemään mutta nämä hommat joutuu vieraalla teettämään. - kiertokankien helojen vaihto/hoonaus ja mittojen tarkastus 76€ - kansien koneistustyöt ja kasaus 245€ - vauhtipyörän/kytkinasetelman tasapainotus + vauhtipyörän kytkinpinnan sorvaus 154€ - kampiakselin tasapainotus, mittaus, kiillotus 160€ Muuten sisään tulevia osia voikin sitten vertailla eri nettikaupoista. Arpakone taisi maksaa joitain kymppejä + lounaat IKEAssa. Hydraulitönärit piti metsästää eBaystä, samoin keinuvippojen uudenveroiset akselit (vanhat kun eivät läpäisseet vaatimustasoani ja sattui "NOS" osia nenän eteen). Näihin "ei kaupoista" löytyviin hankintoihin paloi jotain satasen verran. Vanhasta koneesta hyödynsin jäähypellit ja termostaatin (ameriikanjenkeistä tilattuna uusi type 4:sen termostaatti ~140€). Niin ja vanhasta koneesta tulee myös uudet kaasarit + 123 jakaja.

Tänään ohjelmassa oli välysten tsekkausta, kaikki OK \o/ Niputin kampuran kasaan ja nyt odotellaan puuttuvia hilppeitä jotta päästään uutta nokkaa ja nokkapyörää sovittelemaan.

Parasta suurpanimo-olutta ja mikä tärkeintä, halpaa :D

Jospa tämä taas lähtisi etenemään, ens viikolla pitäisi alkaa lopultakin osia valumaan maailmalta. Veivit saivat kuluneella viikolla uudet helat yläpäähän, alapäät olivat mitoissaan ja vielä hinkkasin painot grammalleen samaksi. Lähtötilanne oli 813g - 819g ja lopulta sain kaikki tuon kevyimmän 813 gramman sisään.

Moottorin osat seisoneet Englannissa 2 kuukautta ja kaapissa ei ole ollut kaljaa kuukauteen. Kai tota koritinaakin pitäis yrittää hamstrata. Pikku hiljaa alkaa ahdistamaan....