KimmoH

Kyllä tää nyt vaikuttaa vahvasti siltä, että käsijarruvaijerit taitaa sittenkin olla se syyllinen ongelmiin. Välillä menee pitkäkin tovi ettei jarrut jumittele mutta sitten kun sattuu käyttelemään käppäriä enemmän, niin jompi kumpi puoli alkaa aina laahaamaan. Pukkien päällä tilannetta ei saa koskaan toistettua mutta auto tontissa vaijerit sitten varmaan jäävät jossain tilanteessa sopivasti nalkkiin. Ei taida olla optimaalinen kulma, kun vaijeri kulkee latan läpi hevosenkenkien takia. *ittu näitä vehkeitä....

Eilen tuli purettua yksi perä. Toinen mutteri läks pulttipyssyllä kun hetken paukutti. Toinen puoli piti rälläköidä, ei riittänyt jatkovarretkaan :D

Olikos tämä nyt niin, että navasta pitää sorvata kehältä pois (kuten Seppo tuolla jo totesikin) ? Ainakaan nuo mun 190 mesen levyt ei napoihin mahdu. Jotain reilu 10mm pitäisi navan kehältä napata pois. Yksi setti napoja on jo peräkontissa joten jos ei aamuun mennessä kuulu seis, niin kiikutan ne sorviin :)

Esim. Pertronixin ohjeissakin varoitetaan seuraavasti "Leaving the ignition switch on when the engine is not running, can cause permanent damage to the ignition system". 034 kärjetön taitaa olla aika liki Pertronix kopio ? 123-jakajissa taitaa taasen olla automaattinen virrankatkaisuvarajärjestelmäsydeemi, jos en nyt aivan väärin muista. Kummasti nuo on kuitenkin kestäneet vaikka konetta säätäessä on sammunut ja tovin kestää ennenkuin konehuoneesta on selvinnyt ohjaamoon virta-avainta kääntämään ;)

Vesivaseliinilla korkkitiivisteet kiinni, niin ei vuoda ;) Itse taistelin alkuun VW harrastuksen aloitettuani saman ongelman kanssa.

Mikä värikoodi vanteissa ? Hyvältä näyttää.

Lämpöä ne tosiaan on tässä viime syksyn/kevään aikana pariin otteeseen saaneet. Jospa tällä nyt selviäisi siihen saakka, että saan haalittua takalevyjä varten rojut kasaan. Loppuu tämä leikkiminen. Koskaan ei ole ollut rumujarrujen kanssa ongelmia missään muussa autossa ja tässä vehkeessä nuo eivät ole olleet missään vaiheessa lähellekkään hyvät :( EDIT: onko muuten kokemusta, kannattaako edes yrittää sorvissa oikaista ropelirumpuja ?

Aavistuksen tuntuu vielä ajoittain pientä jumpsutusta kun hissukseen jarruttelee ja samalla tuntuu että jarrupoljin pumppaa samaan tahtiin. Se tässä on veikeää, että välillä jumpsutusta ei ole ollenkaan. Luulisi että jos rummut ovat kierot, niin epätasaisuus tuntuisi kokoajan ja heittokellolla en rummuista saanut kuin 0,2mm heittoa.

Nyt on alla uudet kengät ja vaihdoin vielä oikeallekin puolen uuden jarrusylkän kun paikallaan ollut tuntui vähän tahmealta. Parin kilsan koeajolenkki meni ongelmitta, jarrut eivät jumittaneet ja hillitön jumpsutuskin oli poissa. Saa nähdä kauanko tätä riemua riittää. Niin ja tänään saapuneet uudet kengät oli kaikki "pitkiä", aivan kuten nuo paikoillaan olleetkin.

Näköjään nuo jurmuilla olevat takimmaiset kengät eivät edes istu rumpuja vasten kunnolla. Tuntuvat nuljuavan ja klappaavan ihan kun käsipelissäkin kokeilee rumpua vasten. Etummaiset taasen istuvat rumpua vasten nätisti, samoin nuo hyllyssä olleet erimittaiset varakengätkin.

Taakse jo toisen letkunkin viikonloppuna vaihdoin mutta sillä ei ollut vaikutusta, vanha letkukin oli ihan hyvässä kunnossa. Syksyllä vaihdoin molemmat takasylkätkin ja toisen nyt viikonloppuna vielä uuteen mutta ei silläkään vaikutusta. Kaksi kesää näillä letkuilla on nyt ajettu mutta täytyy ne loputkin vaihtaa jos ei uusilla kengillä asetu.

Tehostaja tässä on ja pitäisi olla OK kuntoinen. Sitä en vielä uskaltanut syyttää, kun nämä ongelmat vaikuttaisivat alkaneen pikkuhiljaa siitä kun vaihdoin syksyllä taakse laakerit. Nuo laakerithan tässä jo poikivatkin ja tuumailin tässä, että oisko nuo takakengät saaneet tuollaisen kuosin rallattavista ja kuumenevista laakereista johtuen. Nyt sitten eivät enää ota tasaisesti kiinni ja hikuttavat itsensä/rummun kuumaksi. Täytyy nyt kokeilla vielä uusilla kengillä mutta jos sitten vielä jumii, niin pitää varmaan tehostajaa alkaa epäillä. Pystyykös tuota tehostajaa koestamaan mitenkään ? Eilen pukkien päälläkin käytin konetta, vaihde päällä ja renkaat pyörien. Jarrua poljeskelin mutta renkaat eivät jumiin jääneet. Voihan tietty olla, että tehostaja jumittaa nuo pikkuhiljaa ja se tulee esiin vasta parin kilsan ajon jälkeen.

Tilasin jo setin uusia kenkiä ja katsotaan miten käy. Näilläkin kengillä sai kyllä säädettyä rummun jumiin ja vähän pakittamalla säätöjä pyöri vapaasti. Mutta kun kävi ajamassa lenkin ja muutama jarrutus, niin alkoivat jumittaa. Tätä tapahtui vaikka käsijarrua en vielä edes säätänyt eli vaijerit oli ihan löysällä ja rummun sisälläkin oli vaijeri löysällä. Oiskohan tuo aalloilla ollut takimmainen kenkä jumittanut itsensä jotenkin jarrutellessa. Tuon jurmuilla olevan kengän pintakin oli tahmean tuntuinen. Etummainen kenkä taasen oli ns. normaali ja sileäpintainen.

Jarrujen kanssa on tullut viime päivinä taisteltua enemmän kuin tarpeeksi. Joko jumittuvat lyhyen ajolenkin jälkeen tai sitten kun jättää kengät vähän kauemmaksi, niin eivät jumi mutta jarruttaessa jumpsuttaa aivan helvetisti eli ei ota tasaisesti kiinni. Kaikki alkoi viime syksynä, kun vaihdoin rikkoutuneen jarrusylinterin yhteydessä myös uudet kengät ja rummut. Rummut tuossa jo tsekkasit ja ovat suorat. Nyt otin kengätkin irti ja huomasin, että viime syksynä paikoilleen laitetut olivat hieman erilaiset kuin hyllyssä ollut varaosapari. Näissä alla olleissa on jarruhihna molemmin puoli pitkä, kun taas varaosakengissä on toinen hihna huomattavasti lyhempi. Kuvassa yllä syksyllä paikoilleen laitetut mitä ei saa säädettyä kuntoon millään, alapuolella nuo varaosakengät. Kummat näistä nyt kuuluisivat myöhäispalloon oikeasti ?!? Jos tuollainen lyhyt/pitkä pari, niin kumpi kenkä eteen ja kumpi taakse ? Takimmaiset kengät olivat lisäksi molemmilla puolilla tämän näköiset. Pinnassa tuollaisia poikittaisjurmuja/aaltoja.

Tämä taisikin olla helppo remontti. Lähdin jo purkamaan simpukkaa autosta ja etuosan peitepellin kun nappasin pois, niin huomasin että koko simpukka on irti rungosta. Kaikki neljä pulttia olivan löystyneet lähes saman verran pari vuotta sitten tehdyn kasauksen jäljiltä. Aiemmin tuota simpukan liikkumista en edes huomannut. Simpukka takaisin momenttiin ja nyt onnistui säätökin ihan ohjekirjan mukaan. Nyt näyttäisi ainakin paikoillaan nitkutellen siltä, että ratin "vapaaliike" on toleranssien sisällä. Viikonloppuna vielä pyöränkulmat säätöön ja jospa sitä kesä sitten pysyttäisiin omalla kaistalla :D

Tiivisteiden kanssa ei taida ongelmia olla mutta jos on kulunut väljäksi, niin sitten ei taida muu auttaa kuin ostaa uusi. Omassa alkaa olla keskialueella niin paljon välystä, että talven tauon jäljiltä ajaminen tuntui aika kauhealta. Ei nyt ihan puolta kierrosta tyhjää mutta ei kaukana siitä :)

Bussin simpukka alkaa olla tiensä päässä joten uutta pitäisi katsella. Vaihtoehtoina näyttäisi olevan Varga ja TRW, kumpaako hevosta kannattaisi veikata vai mahtavatko olla yksi ja sama tuote ?

Heh, taaskaan en haulla osannut löytää mitään :) Tämä voisikin olla toteuttamiskelpoinen idea. Pikkuhiljaa alkanut nuo rummut takana ottamaan päähän...

Onkos kukaan viritellyt levyjä pallukkaan taakse ? Olisiko suosituksia valmiista kiteistä tai mistä hiluista kannattaisi alkaa askartelemaan kasaan ?

Just kävin vaihtamassa tuon laakerin ja kurkkasin samalla oikeanpuolenkin. Meni vaihtoon sekin, aavistuksen rohisevalta tuntui kädellä pyöritellen joten olisi varmaan poikinut viimeistään kesällä johonkin jeeraan. Vaihdoin molemmille puolin takaisin Febin laakerit. Nämä rallattamaan alkaneet olivat nämä , taisi olla jotkut "nimettömät". Syksyllä ostin kokeeksi, kun silloin alla olleiden Febien pientä välystä ihmettelin. Näillä "nimettömillä" ei ollut tuntuvaa välystä ollenkaan mutta ehkä sitä Febeissä aavistuksen on just sen takia etteivät rullalaakerit korkkaa... Jotenkin mulla on sellainen muistikuva, että Febit oli aikoinaan ainakin tuplaten kalliimmat kuin nämä "nimettömät".

Taisi olla sylkkä tiensä päässä mutta niin oli ulompi takalaakerikin paskana. Tänä keväänä on kivistänyt ihan tosissaan tämä harraste :)

Ja paskat, motaria pyyhkäisin kotia ja taas oli kuskinpuolen takarumpu jumissa. Vähän kun pyöräytti käsin taas ja eteen, niin yhtääkkiä alkoi taas pyöriä ilman vastusta. Vaihdoin jarruletkun uuteen mutta edelleen jumitti rengasta kun koeajolla kävin ja ei tuo vanhakaan tukossa ollut. Jarrusylintereitä ei ollut hyllyssä joten menee huomisaamulle sen kanssa. Just viime syksynä tälle puolen vaihdoin uuden jarrusylkän kun kaksi kesää ajettu alkoi silloin vuotamaan. Todennäköisesti tuo uusi sylinteri oli jo valmiiksi rikki :(

Aamulla kertaalleen kehin, koeajo, lämpeni vähän. Kolme napsua vielä auki ja nyt ei lämmennyt enää kun töihin kurvasin. Pitääpä seurailla, välillä jo jarruletkujakin aloin epäilemään kun koskaan ei ole jarrukenkien säätäminen ollut näin työlästä.

Pidempi koeajo suoritettu. Lisäöljynjäähystä ei paljon ole iloa ilman puhallinta tai ilmanohjainta ja takajarrut tuntuvat kettuilevan ihan tosissaan.

Jos jollain on -77 bussin paperit myydä, niin voisin halvalla ostaa pois :D