KimmoH

Taidettiin olla just siellä nurkilla tuolloin. Heitettiin reilu 1500km roadtrippi ja käytiin samalla moikkaamassa Joulupukkia Rovaniemellä ;) Kivasti jaksoi bussi kiskoa viittä henkeä ja täyttä lastia tavaraa viikon päivät. 80km/h oli matkanopeutena eikä mäissäkään tarvinnut tuosta hidastaa. 9,5 - 10,5 L/100km pyöri kulutus matka-ajossa tuolla lastilla, bussi + täysi kärry rojua. Tänään työnnettiin yhtäsoittoa 564km kotia (pari nopeaa kusitaukoa tankkausten yhteydessä). Öljyä meni noin 8 desiä, mikä lienee ihan linjassa kun service manuaali sanoo 2 litraiselle vielä normi kulutukseksi 1,4L/1000km. Mulla lisäksi falskaa pikkuisen edelleen tuo vauhtipyörän pään stefa. Huomenna auton pesu, pikahuolto ja sitten kohti uusia seikkailuja!

Heinemann sai sadepäivien aikana päälleen keltaisen värin, nyt on sävy-sävyyn bussin kanssa ;) Seuraavaksi pitäisi värkätä matala kuomu/kansi tuohon päälle. Menisiköhän ihan metsään jos tekisi vanerista muodot/rungon ja vetäisi päälle lasikuidun. Ei ole koskaan tullut kuidun kanssa pelattua, mahtaisikohan olla toteuttamiskelpoinen ajatus ?

Tämä tosiaankin jäi vielä postaamatta eli http://www.kolumbus.fi/mikko.esala/lambdasimpple.pdf Itse kyhäsin nuo osat vain verolevyn palaselle mitä sattui laatikosta löytymään.

Hääpäivän agenda oli tee-se-itse-seosmittari ;) Tuntui ihan hyvin toimivan tuo ajatus lambdasta loppukäyrässä. Maailmalta lukemani onnistuneet kokemukset osoittautuivat siis todeksi! Pitää vielä jossain vaiheessa testata tuossa käyränpätkässä myös lämmitettävää lambdaa mutta kylmäkin tuntui toimivan, kun hetken antoi lämmitä. Testailut ja opiskelu jatkuu...

Bussi sai eilen peräänsä kärryn. Jos sitä kesäloman alkajaisiksi tuota vähän hieroisi ja vetäisi pintaan bussinkeltaisen värin ;) Jos jollakulla sattuu olemaan tyyliin sopivaa kantta tai kuomua Z3 Heinemanniin, niin saa tarjota.

Oli se siellä ainakin vuorokauden tai kaksi ainakin ;)

Taisi tosiaan osua seokset kohdalleen tai sitten jotain muutakin. Nyt sain elämäni ekaa kertaa säädettyä seokset myös kaasarikohtaisesti ei tyhjäkäyntipiiri pois päältä ja vuoron perään solenoidia irti kummankin puolen kaasareista koneen käydessä. Edellisellä setupilla sain jo toisinpäin koneen pysymään käynnissä mutta nyt homma onnistui kummallakin puolen ;) Tänään kävin hakemassa yhden loppuputken pätkän ja lambadan kierteet pitäisi hitsuutella siihen seuraavaksi kiinni...

Näin olen ymmärtänyt mutta jotkut vielä sanovat, että lambdan jälkeenkin pitäisi olla putkea reilummasti, että lukemat olisivat totuudenmukaisia...

Pelkällä 145:lla pääsuuttimella keväällä kokeilin mutta silloin ruuvasin sen heti testin jälkeen pois kun ei toiminut kunnolla. Nyt tuolla 28mm venturilla oli ihan eri peli. Tosin tässä parin kuukauden aikana on tullut ruuvattua niin paljon muutakin, että tämä hyvä käytös saattaa nyt vain olla miljoonan pikku jutun yhteis summa ;)

Kertokaapas nyt viisaammat. Tekisi mieli hankkia esim. joku FMI:n mittari + lambda, että näkisi mitä ne seokset ihan aikuisten oikeasti ovat mutta mihin tuon lambdan voisi väliaikaisesti järkevästi pultata kiinni. Maailmalta lueskelin, että jotkut ovat laittaneet lambdan type 4:sen orggis vaimentajan perään. Lambda olisi siis kiinni siinä loppukäyrässä. Mutta onko se loppupätkä liian lyhyt tähän tarkoitukseen ? Siihen olisi kyllä näppärä tehdä erillinen käyrä lambdalla mitä käyttäisi vain mittaamiseen ja muuten vakio käyrällä sitten ajelut.

Aloitin uuden etuakseliston suunnitettelun ja pienellä budjetilla paransin koneen polttoaineen syöttöä. Kyllä se näköjään vain tykkää kun saa enemmän ruokaa/happea. Tuunasin orggis Solexit pari milliä isommiksi.

Taitaa olla tuurista kiinni kuten monessa muussakin asiassa... Mulla on autosta puuttunut meistetty runkonumero siitä saakka kun se on suomeen tullut (joskus '90) ja aina se on läpi mennyt. Tuurilla on popniiteillä oleva orggis lätkä a-pilarissa riittänyt ;) Käy kokeilemassa ja jos ei mene läpi, niin hommaa sitten katsastusrenkaat.

Tänään sain EMPI:n 9650 iskarit alle (AC kaupasta) ja nyt on kuin uusi auto! Iskarit on 245-375mm pitkät ja natsasi just tähän madallukseen.

Keula sai lopultakin oikeat iskarit ja bussin kylkeen ilmestyi sivuteltta.

Jaa, missäs tämä Keiteleen Kone on vai olikos tämä se firma millä ei ole nettisivuja ?

Mistä ?!? Noh, omalta osalta tilaus on jo vetämässä ja maksettu mutta jatkoa ajatelle olisi kiva tietää.

Joo, tilaus lähti jo vetämään teidän suuntaan EMPIstä ;)

Just näistä en nyt mittoja löytänyt mutta joitain muita '52-'65 ikäisiin tarkoitettuja iskareita kun olen katsellut, niin niissä on monissa minimi mitta 275mm. Noh, pitää odotella Aircooledin vastaus, EMPI:n 9650 iskareita on käsittääkseni käytetty jenkeissä hyvällä menestyksellä madalletuissa busseissa.

Jaha, ei ole sitten Saabinkaan etuiskareita missään hyllyssä, että pääsisi mittaamaan :(

Nuo Saabin jäikin tarkastamatta, pitääpä etsiä niiden mitat jostain käsiin. Kaikki kuplan iskarit olen todennut liian pitkiksi tai jossain ihan alkupään kuplissa taitaa olla 215mm lyhimmillään ja se olis pituutensa puolesta ainut sopiva. Eilen hiplasin keulan kanssa ja nuo Vaneten iskarit saattaisi sittenkin olla sopivat, jos vain nuo mitat pitävät paikkansa. Missään liikkeessä ei tietenkään ollut Vaneten iskareita hyllyssä eikä edes saatavilla. Ei kehtaisi ilman varmoja mittoja tilailla. Aircooledilta bongasin eilen yhdet, kuvan ja tuotekoodin perusteella vaikuttaisi Empi 9650 iskareilta mutta niitä ei näyttänyt olevan hyllyssä, joten odotellaan vastausta kyselyihin.

Takaa katsoen vasemmalla on reikä jäähypellissä mistä menee imusarjoilta tuleva metalliputki ulos. Siihen sitten pätkä paineletkua, takaiskuventtiili, pätkä letkua ja kiinni metalliputkeen mikä kulkee eteen jarrutehostimelle. Eli takaiskuventtiilin paikka on suurinpiirtein samoilla kohdin missä takarenkaatkin ovat, siellä on putkille/letkuille ihan kiinnikkeetkin, jos eivät ole ruostuneet jo pois.

Löytyipä tällainen iskari, MONROE 5752, tuota jotkut ovat käyttäneet madallettuissa kuplissa takana. Pituurensa ja kiinnitystensä puolesta passaisi madallettuun bussiin eteen. Soitimpa sitten Monroen paikalliselle jälleenmyyjälle mutta eivähän ne tuollaista tunteneet tai mistään löytäneet. Rockautosta saisi kyllä tilaamalla kyseistä iskariakin... Mitäs iskareita porukka on käyttänyt madalletuissa kuplissa takana ja mitä saisi vaikka ihan Motonetistä tai Biltemasta hyllystä ? 245-350mm pituiset on nyt alla, ei haittaisi vaikka lyhimmillään olisi vähän lyhempikin. Mutta tuota pituusluokkaa haettaisiin. Pikku hiljaa alkaa nyppimään kun yhdessäkään varaosapuljussa ei osata myydä mitään ilman että ilmoittaa auton rekisterinumeron ja tässä tapauksessa sieltä tiskiltä myyvät sitten vain vakio-osaa, jos sitäkään :(

Nostellaampa taas tätäkin. Monroen MA785:ssa näyttäisi äkkiseltään olevan toisessa päässä M10 ja toisessa M12 kiinnitysreikä eli ei passaa, vai mahtaakohan nuita saada eri puslilla varustettuina ? Motonetin halpis peräkärryiskarit alkaa tuntua tuolla keulassa vähän turhan lepsuilta, en tykkää. Jotain korvaavaa pitäisi tilalle löytyä, pituus 240-350mm ja M12 pultit tulee kumpaakin päähän.

Vappu meni, kilometrejä kertyi, aavistuksen öljyä tihkuva kone on vielä paikoillaan mutta jakajajumpaksihan tämä elämä taas muuttui :( Kai se on uskottava ettei näitä vanhoja jakajia saa kunnolla toimimaan, varsinkaan kun konekkaan ei ole enää aivan vakio. Jos jollain on ylimääräisenä 123Tune edullisesti, niin saa tarjota ;)

Joo, näin lueskelinkin mutta sitten törmäsin juttuihin, että Elring on jossain vaiheessa siirtänyt tuotannon kiinaan ja se siitä sitten :(