KimmoH

Täytyypä naputella, apukuskin puolella tuo pienen vääntelyn jälkeen pyörii jo renkaasta käsin vääntäen. Kuskin puolella joutuu käyttämään ihan tosissaan voimaan kun renkaasta yrittää pyörittää. Nyt tuolta kilvistä sentään näkee ahdistavat paikat kun muutaman metrin kävi autoa ulkoiluttamassa.

Nähtävästi nuo uudet takajarrukilvet eivät ole täysin suorat/mitoissaan. Meisselin osoittama väli on toisella puolen kilpeä reilun millin kapoisempi kuin toisella puolen ja rumpu hinkkaa tuohon ahtaampaan kohtaan sitten ihan tosissaan. Alkuun rengas ei suostunut pyörimään käsivoimin kuin puoli kierrosta ja sitten tarrasi kiinni mutta pienen vääntelyn jälkeen loputkin puolikierrosta sai käsin väännettyä. Rummutkaan eivät taida olla ihan suorat... Nyt kun pääsin tekemään pikku testilenkin bussilla, niin tuo kilpi kului hinkutus kohdasta sen verran, että nyt pyörii rengas jo paremmin mutta edelleen kanittaa. Ja helvetillinen metelihän tuosta tottakai kuuluu... Yritänkö käsin väännellä väliä suuremmaksi vai annanko olla ja luonnollinen kuluma saa hoitaa välin sopivaksi ? Ehdotuksia otetaan vastaan...

Tyyppikilven mukaan auto on tosiaan automaatilla tehtaalta lähtenyt. Mulle tämä tuli manuaaliaskilla, varustettuna läjällä sekalaisia osia. Ihmettelinkin miksen mistään kuvista löytänyt tuollaista kaasarivivustoa mikä tässä on, kaikissa näytti vivut olevan vasemmalla puolen :)

Ei tule ylemmäs yhtään, alemmas menisi reilun sentin jos tuota kaasupolkimen päässä olevaa stopparia vähän taivuttaisi/lyhentäisi. Huomenna olisi tarkoitus kasata viimeisin prototyyppiajatus tuosta vaijerin putkesta ja sitten näkee mitä sattuu tulemaan. Tuota vivuston geometrian muutosta olen tässä pari päivää itsekkin tuumaillut... Suurin ongelma tuntui olevan tuo vaijerin "heitto" askin yli toiselle puolen konetta, vaijerin liikkeeseen tuossa mutkaisessa putkessa hukkui liikettä niin paljon ettei tuonne kaasareille saakka lopulta välittynyt paljon mitään. Lattian läpi menevän tangon tiivistykset taidan ottaa pois, tuntuvat kanittavan tangon liikettä liikaa varsinkin paluu liikkeessä.

Lusikoin koneen bussin konehuoneeseen ja koekäyttö suoritettu. Ei olisi pitkä matka koeajoon...

Tarpeeksi pähkäiltyäni päätin hylätä tuon alkuperäisen vaijerin reitin, se on selkeästi 1600:lle tai muuten vasemmanpuoleiselle vivustolle tarkoitettu reitti. Vetäisen kokonaan uuden suoran putken edestä taakse apukuskin puolta käyttäen, sitten ainakin vaijeri liikkuu ilman ongelmia. Kaasupolkimesta jos lyhentäisi tuota "stopparia" puolisen senttiä, niin sitten taitaisi aueta läpätkin tarpeeksi.

Nyt kun sain koneen pörisemään pallukan konehuoneeseen, niin alkoi paljastua pikku ongelmia/vikoja kaasupolkimen ja vaijerin suhteen. Ohessa kuvia miten homma on nyt kasattu, polkimen vivusto on sama mitä bussin mukana aikoinaan tuli, muuta toimivaa paketissa ei silloin ollutkaan edes malliksi joten kaikki muu on askarreltu paskarreltu kasaan fiilispohjalta. Nyt poljinta painaessa kaasuvaijeri liikkuu noin 15-20mm maksimissaan konehuoneen päässä (suurin piirtein saman verran tuossa polkimen vivustollakin) eli kaasuläpät eivät aukea läheskään tarpeeksi. Kaasupoljin on nyt tällainen Polkimen vivusto tällainen Polkimen vivustolta vaijeri kulkee taka-aksekelille saakka suoraa muoviputkea pitkin. Taka-akselilta konehuoneeseen tein tällaisen putken alumiinista. Yllä oleva putki pyöräntää sitten taka-akselin, vaihteiston ja startin yli ja tulee sitten oikealta puolen konehuoneeseen sisään jotta vaijeri osoittaisi kaasuvivuston käyttöakselille suoraan. Tuplakaasarit ja tuon vivuston vaijerin kiinnitys on siis apukuskin puoleisen kaasarin päässä. Suurin ongelma mahtanee olla tuo kaasupolkimen vivusto, siellä pitäisi varmaankin olla enemmän liikevaraa ? Mikä mahtaisi olla oikea mekanismi tähän kohteeseen ? Onko tuollainen putki peräpäässä OK vai pitäisikö siinä käyttää ihan normaalia vaijerin kuorta ? Kaasun palautusjousi on sitten toinen tarina, mihin se kuuluisi virallisesti kiinnittää kone huoneessa ja kuinka järeä jousi ? Kaasupolkimen päässä on sellainen täysin ponneton jousi mikä ei jaksa nostaa poljinta edes yksinään ylös, pitäisikö polkimen päässäkin olla jonkin sortin palautusjousi ettei poljin kanittaisi vaijerin takaisin liikettä ? Apuva!!! Koe-ajo olisi niin lähellä mutta silti niin kaukana...

Mikähän mahtaisi olla oikea kytkinvaijerin pituus 78 pallukkaan ja mahtaako vaihtoehtoja olla useampiakin ? Eilen nykäisin koneen kytkimen kera paikoilleen ja pikaisesti analysoituna kytkinvaijeri on ainakin 3cm liian pitkä. Arkistoja kaivelin sen verran, että tuo vaijerini on peräisin JK:n J11142 bundlesta. Säätömutterin kun veivaa ihan pohjaan saakka, niin tuolla ei kytkin irroita vielä ollenkaan. Laitoin väliin kolme isoa mutteria ja vasta sitten sain säädettyä polkimelle vapaaliikkeen ja nyt tuntuisi kytkimessäkin eloa tai ainakin polkimessa alkoi jotain tuntua.

PC7 niminen tökötti on hyvä aine ratin korjaukseen. Joskus 15 vuotta sitten taisi aiheesta olla artikkelikin jossain V8 lehdessä. Rautasahalla halkeamat kunnolla auki ja PC7:kaa halkeamat täyteen. Kuivumisen jälkeen hionta ja sitten maalit niskaan.

Takaosaston neljäs penkki hahmottuu ja konehuoneen äänieristykset olisivat nyt paikoillaan.

Mitkähän mahtaa olla type 4 koneen viralliset nostokorvakkeet tai mistä konetta kannattaisi puhallinkopan päästä kiinnitellä norsuun ? Onko esim. tuo kuvassa sormen osoittama korvake virallisia nostopisteitä ja mahtaisikohan siitä uskaltaa roikottaa puhallinkopan suunnalta ? Pitäisi pukista laskea valmis kone tunkin päälle, sen verran tuohon lohkon ympärille on rojua kertynyt ettei ihan liinoja kehtaa ympärille kietaista :)

Täytyypä aloittaa testailu PV:n iskareilla. Niitä saattaisi lähipiiristä löytyä helposti kokeiluun... Äkkiseltään en mistään nettiä selailemalla löytänyt peräkärryn iskareita 245-350 pituudessa, sellainen voisi olla optimaalisin ainakin sen mukaan mitä mittanauhalla tuossa pukin päällä kököttävää akselistoa mittailin. Joutuu varmaan vääntäytymään ihmisten ilmoille ja käymään ihan varaosaputkan tiskillä :)

Mitenkäs pitkiä tai pitäisikö sanoa lyhyitä etuiskareita porukka on käyttänyt säätöpaloilla lasketun etuakseliston kanssa pallukassa ?

Pallokeulan kaverina on '65 Dodge Dart GT ja '07 Lada Niva.

Mihinkäs tuo type nelosen polttoainepumpun alaspäin osoittava lähtö pitäisi virallisesti kytkeä (kuvassa se alaspäin lähtevä kirkasletku) ? Polttoainetankin huohotukseen vaiko johonkin muualle ? Jäähypellissä olisi samalla suunnalla kyllä reikä sopivasti hollilla eli sinnekkin voisi letkun pään tyrkätä huohottelemaan....

Belly pan paikoilleen, sytkä muutettu kärjettömäksi ja vähän muutakin säätöä.

Kuluneen viikon hiplailut. Peili, aurinkolipat, verhoilua, yms. säätöä...

Läpät/akselit on ihan kohtuu jees kunnossa.

Pari iltaa mennyt taistellessa kaasareiden kanssa. Hiljakseen alkaa Solexien sielunelämäkin aukenemaan. Mukana hieman maistiaisia koneen tämänhetkisestä tilanteesta.

En pinnoittanut sisältä, en alkanut peltejä repimään auki sen takia.

Itse olen "pinnoittanut" pakosarjoja ja nyt bussin lämmönvaihtimetkin Eastwoodin kuumakestopakosarjamaalilla. Nyt en tosin löytänyt tuota samaa maalia pikaisesti mistään, tämä saattaisi olla nykypäivänä vastaavaa. Tuo mitä mulla on ollut käytössä jo 15 vuotta vaatii 150 asteeseen kuumennuksen maalin kuivuttua. Pohjiksi hiekkapuhallus ja sitten joko ruiskulla tai pensselillä maali pintaan. 24h kuivumista ja sen jälkeen voi paistaa uunissa tai sitten odottaa, että saa autoon kiinni ja siinäkin se kyllä sitten lämpiää, ainakin pakosarjat.

Liima, uudet tiivisteet ja vaseliini auttoi tällä kertaa ja sain ajettua nokan sisään ilman suurempia sotkuja ;)

Noni, nyt olisi ekat savut otettu koneesta. Sehän tärähti kertalaakista käyntiin ja parin keskeytyksen saattelemana sain ajettua nokan sisään. Sen verran itseä tärisyttää, että taitaa mennä tovi unen kiinni saamisesta ;) Eka, itse muttereista kasattu ilmajäähy on nyt todellisuutta \o/

Syykin selvisi. Kummallakin puolen korkkitiiviste oli yhdestä kohtaa alareunasta nätisti mutkalla joten ei ihme että vuotaa. Pitää liimata uudet tiivisteet koppiin ja vaseliinin kanssa takaisin paikoilleen. Näköjään tiivisteet pääsivät lopsahtamaan vituralleen vaikka kuinka yritin ne suoraan saada kun aikoinaan koppia paikoilleen virittelin.

Puhtaat nuo oli rempan jäljiltä mutten pistänyt mitään aineita väliin kun meinasin, että joutuu kuitenkin repimään sisäänajon jälkeen auki venttiilien säätöä varten. Otetaan siis uusiksi huutaa teletapit :)