KimmoH

Nuo podit tulee heti lämmönvaihtimilta ylös nousevien putkien päähän. Siitä sitten muoviset "haitaritötteröt" eteenpäin mitkä päätyvät taka-akselin ylittävään lämppärin metalliseen putkistoon. Ja kiinni ollessaan päästävät nuiden "sienien" kautta kuuman pihalle. Helpoimmalla pääset, kun ostat uudet tuollaiset ellei jostain toimivia käytettyjä löydy.

Mulla hevosenkengät tiputti aika tarkalleen 3,5". Vetari on nähtävästi hipaissut toisella puolen aavistuksen, kun viime kesänä johonkin töyssyyn täydellä lastilla on laskettu menemään. Kiveniskumassa on lähtenyt runkopalkista pois mutta pohjamaali näkyy vielä ja vetarissa ei näy mitään jälkeä eli aika tarkoilla on oltu ;) Pitää pikkaisen muokata palkkia ennen ensi kesää.

Tuurilla menee läpi ;) Sitten kun ei mene, niin voi joutua vaihtamaan säädettävät jousilatat.

Tälle talvelle suunnitellut toimet alkavat olla tehty eli kesä saa nyt tulla. Bussissa on uusi moottori ja vaihteisto paikoillaan, koeajettuna. Hyllyssä tänään paketoitu täydellinen vakio varamoottori, -vaihteisto, -startti ja kytkinpaketti. Aivan varmasti jotain kesällä poikii mutta nyt on pahimpiin vastoinkäymisiin varauduttu ;) Lopputalveksi pitää keksiä siis jotain tekemistä...

Viime kesänä tämä varamoottori ajatus lähti siitä itämään, kun pohjosen turnee bussilla peruuntui hajonneen venttiiliohjurin vuoksi. Kansi oli sitten pajalla korjattavana ja istua nökötettiin perheen kanssa toista viikkoa Datsunissa. Toiste ei näin pääse enää käymään ;)

Pakkaset loppuivat ja pääsin koeajamaan huolletun varamoottorin. Vehje toimi hyvin, ei vuotoja tai muitakaan ongelmia. Entisöity orggisjakaja, kärjillä varustettuna, toimi ilman ongelmia ja säädin sytkän suht kohdalleen. Pikaisella testauksella kaasaritkin toimivat yllättävän hyvin vakio suuttimilla (132,5). En alkanut suuremmin hiplailemaan mutta oikealla hehtaarilla säädöt tuntuivat olevan. Mahtoi vuosi sitten kaikki alku "ongelmat" johtua väärästä jakajasta ja ennakoista, mitä pystyi sitten kompensoimaan isommilla suuttimilla. Tai sitten en vain silloin osannut... Nyt kone jäähtymään ja sitten nostetaan hyllyyn jemmaan.

Tällaista siis myivät ainakin Dinitrolin purkkitavaran kaveriksi.

Pensseli on sellainen "kovilla" karvoilla varustettu ja sitä myydään ihan niiden penslattavien korikitti/massa purkkien kaveriksi ainakin automaalikaupoissa. Ei nyt äkkiseltään löytynyt netistä kuvaa, pitää ottaa iltasella kuva kotona pensselistä, jos ei joku ennen sitä löydä mallia. Purkkitavara on yhtä notkeaa kuin tuubikin. Sillä penselillä vain tavaraa purkista ja saa vedettyä siististi eikä sormet sotkeennu. Tuolla vetelin omassa bussissa lähes kaikki saumat läpi, tuubia käytin vain ahtaisiin koloihin ja nekin viimeistelin sitten pensselillä.

Se korikitin levitykseen tarkoitettu oma pensseli on aika kova juttu tuon tuubitavaran kanssa ja vielä kovempi purkkitavaran kanssa.

ja sit piti korjata kierteitä varamoottorin lohkosta. Kohta pääsis ajamaan sisään uusitut nostajat...

Jokapäivä syntyy jotain ;) Tänään risteytin virranjakajia. Nyt on käsissä priimakuntoinen 034 jakaja 205P:n ennakoilla. Olisi heti alunperin viime keväänä pitänyt tehdä näin.

"Varamoottori" alkaa olla nipussa, muutama pikku puute vielä ja sitten bensaa koneeseen. Nostajista ja öljyistä vielä kaivelin juttuja. Maailmalla jotkut väittivät, että ongelma voisi johtua sinkin/ZDDP-lisäaineen puutteesta. Osa taas oli sitä mieltä, että lisäaine ei auta mitään ja samoja ongelmia esiintyy silläkin. Tarkastimpa vielä mitä siinä Motonetin peltikanisterin kyljessä lukee. Tuotekuvaus: Mineraalipohjainen 20W50-moottoriöljy vanhempiin vapaasti hengittäviin harrasteajoneuvoihin kuten autot ja moottoripyörät ilman märkäkytkintä. Täyttää vaatimukset aikakausille 1960 – 1980. Koostumus vähentää öljyn kulutusta sekä vuotoa. Sisältää kuormituksen kestoa parantavaa ZDDP-lisäainetta (sinkkidialkylditiofosfaatti). Astiakoko 5 litraa, aidossa peltikannussa. Viskositeettiluokka SAE 20W50. API SE/CC. Eli tässäkin on lisäaineet mukana ja kaikki öljylle asetetut vaatimukset täyttyvät ja silti osa nostajista oli roskiskamaa. Sormi osoittaa siis edelleen nostajien valmistajaa ;) Ensi syksynä pääsee näkemään miltä Scatin Lube-A-Lobet näyttävät yhden kesän ajon jäljiltä, bussissa kun on nyt sellaiset paikoillaan olevassa koneessa.

Tämä 20W50:nen on sitä Motonetin peltikanisteri öljyä mutta en kyllä jaksa uskoa että tuosta johtuisi. Laahavat nostimet kaikissa vanhoissa vehkeissä mulla on aina ollut eikä tällaista ole aiemmin tullut vastaan vaikka mitä öljyjä on moottoreihin työntänyt. Lisäksi maailmalta löytyi juttuja myös "sinkkiöljyillä" pilaantuneista nostajista joten jäljelle mahtaa jäädä vain huonolaatuiset nostajat :(

20W50:stä oon käyttänyt kokoajan. Kuis ? On mulla yhdet kärjet aina jossain jemmassa, kun reissussa olen ;)

Vialliset nostajat vaihdettu uusiin ja "varamoottori" kasautuu hyvää vauhtia. Taas on paljon opittu. Onkos kenelläkään kokemuksia näistä Aircooledin myymistä kärjettömistä sarjoista ? Pertronix-mies olen aina ollut mutta nyt alkoi kiinnostaa "halpakopion" kokeilu varamoottorissa. Näitä kun saa melkein kaksi Pertronixin hinnalla.

Vuosi alkoi "vanhan" koneen purkamisella ja tutkimisella. Muuten kaikki vaikuttaisi olevan OK ~5500km jäljiltä mutta puolet uustuotantonostajista oli roskiskamaa :( Onko vain paska tsägä vai etsinkö syyllistä peilistä ? Näyttäisi olevan aika yleinen ongelma, kun vähän googlailin aiheesta...

Yksi 002 aski sattui olemaan tallissa auki ja kyllä siinäkin tuo väliholkki liikkuu, noin 10mm kumpaankin suuntaan. Tuo aski tosin ei ole mulla ollut koskaan ajossa, joten ei osaa sanoa pitäisikö ääntä vaiko ei. Onhan itse vetonivelet ehjät ?

Onneksi nämä ei ole ikinä valmiita, pikku päivityksiä tuli tehtyä ja "vanhan" moottorin otin työnalle.

Täällä meillä on itseasiassa tuplajuhannuskelit, jossain vaiheessa elohopea oli iltapäivällä +9 asteessa kun viime juhannuksena oli jotain +4 ja satoi vettä :D

Päivitetään nyt vielä sen verran, että koeajojen, persdynon ja tulppien lukemisen perusteella vaihdoin suuttimet tänään lähes vakioksi. Nähtävästi nämä Solexit ovat sen verran tiiviimmät ja paremmassa kunnossa, että edellisen koneen kaasareiden perusteella tehty arvio ampui aika reilusti yli. Nyt kaasareissa on aircorrection suuttimena 160:nen eli vakio (lukemani perusteella tämä toimii parhaiten vakioilmanputsarin kanssa) ja pääsuuttimena 135:nen. Eli samat mitä 2 litraisen automaatin kanssa on suutinvalikoimana tehtaalta lähtiessä ollut. Manuaaliaskin kanssa kuuluisi olla132,5 pääsuuttimet mutta ajattelin korjata viinan määrää näillä karvan verran isommilla. Persdyno sanoi testiajolla, että kyyti parani. Sain näilläkin suuttimilla säädöt vielä karvan verran rikkaalle mutta parempi pikkuisen rikkaalla kuin laihalla. Jos sitä nyt malttaisi odottaa huhtikuuta ja ajokauden alkua ;) Vai mitenkähän paljon poliisisetä rokottaisi joulukuussa kesäkumeilla ajelusta....

Toive toteutui, lumet suli ja pääsin suorittamaan koeajon. 4 kilsaa tuli kylätiellä kurvailtua, toimi ihan hienosti testipenkissä tehdyillä säädöillä. 6 ripainen aski oli aivan loisto päivitys, nyt on välitykset enemmän kuin kohdallaan! Vanhassa kolmiripaisessa 002 askissa oli todella tiuhat välitykset, ykkönen oli siinä lähes turha vaihde ja viimeistään kuudessa kympissä piti vaihtaa jo nelosta sisään. "Uusi" 091 aski toimii hienosti, testilenkillä nopeudet jäivät reiluun kuutenkymppiin tunnissa kun tie loppui kesken. Nelosta en päässyt edes tarjoamaan sisään ;) Sen verran pääsin kokeilemaan, että kaikki vaihteet toimivat OK. Kolmosella olisi voinut vedettää varmaan helposti yli kahdeksan kympin ja koneestakin menohaluja tuntui löytyvän. Nyt voi rauhoittua joulun viettoon ja välipäivinä alkaa sitten tarkempi säätöjen haku. Pitäisi varmaan lambda ja mittari hommata, että saisi täyden selvyyden suuttien sopivuudesta ajossa....

Tenavat valitsi värin, siitä tuli keltainen ja me kaikki asutaan siinä laulun sanojen mukaan :D Lyhyesti näin ;) EDIT: ja ei, en ole Beatles ihminen sen enempää

Koeajo suoritettu. Arpaloota toimii ainakin ykkösen ja kakkosen osalta ;) Sulais nyt nuo lumet ja jäät, että pääsisi ihan oikealle tielle ajamaan. Edelleen olisi muuten hakusessa kromattu konehuoneen lukko, saa tarjota!

Vähän liimaturseita vain, ainakin toistaiseksi pitää öljyt sisällään.

Uusi tekniikka olisi nyt lusikoitu konehuoneeseen. Otetaan kuvavinkkejä vastaan missä näkyisi oikeanmallinen palautusjousi kaasuvaijerille.