Virtanen

Tuollainen vahvike kuuluu loppuputkeen...

Nouseeko jos kytkee irrallisena suoraan akkuun? Jännitehäviö jossain tai mekaaninen jumi. Valon kuuluu vaan palaa. On/on ollut saatavissa vilkkuvia polttimoitakin, voisi olla ehkä turvallisempikin.

- Ryyppynuppi "L" vaihdekepin oikealla puolella. Lankavaijeri kaasuttimeen, puhallinkopan ja takimmaisen moottorin suojapellin läpi joustava suojaputki, joka tulee kiinni kaasuttimeen. - Lämmönsäätövipu "H" T-mallinen kahva käsijarruvivun takana. Lankavaijerit suojaputkissa "lämmönvaihtimille". Yksittäinen vaijerilenkki, joka taitettu T-kahvassa tapin ympäri. - Kojelaudan alla starttinappi.

X=(tehtaan)vaihtomoottori. Tarkempaa ajankohtaa esim. tuolta: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... dating.php

Telwinin voimavirtakone (max. 2 mm ainevahvuudet) on ollut hyvä käytössä, erilaisia eletrodeja on saatavissa, joilla ulottuvuudet paranee selvästi. Linkin laite taitaa olla valovirtanen. http://www.ikh.fi/Tyokalut/Hitsauslaitt ... 0_MAX_22MM

Tuolta voi katsella miten menee 50-lukuisissa: http://www.vw-classicparts.de/repleitfa ... itel_B.pdf

Jarruletkuja epäilisin.

Mitä saranoihin ja oven sopivuuteen tulee, pitäisi ensi selvittää onko saranoissa vääntymiä. Itse sarana voi taittua tai sitten ovi tai kori saranan kohdalta. Itse irrottaisin ensin oven, jotta olisi parempi tutkia. Saranat purkautuu tapeista sopivalla työkalulla, tällä palstalla asiaa käsitelty monta kertaa. Ja itse saranan niitit voi porata auki. Saranat voi uusia tai holkittaa, ylikokotappi ei yleensä toimi kuin korkeintaan yläsaranassa. Allekirjoittaneella on vielä muutamia nosseja saranoita. Kiinnitys kokonaiseen oveen ruuveilla (6 mm kuusiokolo/uppokanta) niittaamaan kun ei "ehjään" oveen pääse.

Puolan napaan "15" kytketään virtalukon ja kaasuttimen johdot haarautuu samasta. Napaan "1" tulee vain kärkien johto. Tuossa esim. vuoden 1970 kaavio: http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... us_70b.jpg

Neulalaakerin eteen kuuluu vielä 2 osaa, peltiholkki ja huopa.

Mulla olis uusi tappi myytäväksi, ja sorvautat holkit vanhan mallin mukaan.

Tuolta löytyy myös tehtaan listat tyypeille 1/2/3 välille 1940-61 http://oacdp.org/progref4061.html

Hyllyväli splitissä n. 735 yläreunasta mitattuna.

Junakeulassa yhtä juhlaa korjata saranat kun tapin ympäri kääntyvä puoli on korin puolella. Holkki 10/8 messinkiputkesta, reikä porattu 9.9 terällä, oli aika tiukka prässätä paikoilleen. Sisäpuolen kalvaus 8 mm hyvin liukuvaksi, ei väljäksi, ja uudet std tapit paikoilleen.

Pohja ei periaatteessa ole irrotettava. Sen saa kyllä irti, liittimien lähellä on rungossa lyödyt kiinnitykset. Niitä aukaisemalla pohja lähtee irti.

Virtalukko

Valokytkimessä varmaan se vika. Eteen on tullut kytkimiä, joissa +nasta on sulattanut muovirunkoa. Liitinnastat on rakennettu niittaamalla, vanhemmiten niittaukseen tulee ylimenovastusta, ja alkaa lämmitä. Nastat voi koittaa juottaa kiinni tai sitten vaihtaa toinen kytkin tai rakentaa releohjaus valoille.

Nopeusmittarin vaijeri menee putkessa pyöräkoteloon. Ryyppyvaijerista tietoa: http://www.vw-classicparts.de/repleitfa ... itel_K.pdf Sivuhyllyjen väli sama kuin splitissä ;-) voin mitata autosta jos ei mittatietoa löydy muualta.

Kyllä siitä ihan hyvän saa, varsinkin jos löydät laadukkaan verhoilun tai sitten saattaa löytyä jopa nos jostain kätköistä jos kyselee (mulla ei ole). Ihan halvasta TMI-rätistäkin saa ihan kelvollisen, kunhan hiukan vilkuilee alkuperäistä asennusohjetta.

IK on paras ;-)

;-)

Juu, oli viime vuoden päiväys jääny kummitteleen. Kirveenvarret on tänä vuonna alueen vasemmalla puolella, ja VW-osat oikealla tai siis keskellä edessä...

RR-päivät taas lähestyvät, Virtasen myyntipiste löytyy rivin päästä läheltä lammea ja parkkipaikkaa vastapäätä. Nyt voi esittää toiveita mitä otan mukaan jos löytyy.

Lisävaruste, lienee aika oikean ikäinen -55 ovaaliin.

Esim. Etrasta saa teollisuushihnoja ilman uritusta, pituus/leveystieto vaan mukaan.