Virtanen

Itselle pistää silmään tuo ylimääräinen ropeloinen sauma juuri oven alareunan kohdalla, siinä välissä on muutenkin aika tiukka paikka.

Saattaa sopia, mutta nämä tarkoitettu pre-9/52 eli splitteihin. 80,-/pari

Tulen splittiä takaa kohti etupäätä, joten jossain vaiheessa matka saavuttaa etuhelman ;-) matka on hidas kun esim. toi korvake vaati aika monta työkalua kun ne on vasen ja oikea peilikuvia. Selvisi ohessa, että splitissä on käytetty kahta eri pituista takapuskurinkiinnikettä, teen molempia, muilta saa vaan yhtä pituutta ;-)

Korikiinnikkeet pyöräkoteloihin, 2 mm pelti.

Takapuskurin korvakkeet splittiin. Materiaali 1,25 mm kuten alkuperäisissä.

Eipä taida olla kuristusta, vaan tukossa. Voi olla myös puhki imupuolelle.

http://shop.volkswarenhaus.de/product_i ... 10-57.html http://shop.volkswarenhaus.de/product_i ... 10-57.html http://shop.volkswarenhaus.de/product_i ... 07-64.html

Sopii se pre 7/55 ovaaliin, jossa samanlaiset lukot ja kiilakumit. Eri asia "sopiiko" se siihen...

Eikö voi verrata vanhaan osaan jotta näkee erot?

Mitäs tälle kuuluu?

Joskus on pakko turvautua perinnetietoon kun omat konstit loppuu ;-) Räjäytyskuvaa tuolta sivulta 56. http://www.volkswagen-classic-parts.de/ ... 79_155.pdf

Motonet myy jotain noista, parempia stefoja voisi saada mm. top-osasta (mitat mukaan). Sitten tarvitset O-renkaat ja paperitiivisteet akselille ja jarrukilven ja laakerin väliin. Tiivisteen molemmin puolin voi vetää ohuen kerroksen laadukasta tiivistesilikonia varmuuden vuoksi. Katso myös, että se stefaa vasten tuleva akseliholkki on sileä. Ja vanha konsti poistaa öljy jarrukegistä on polttaa se pois liekillä...

Tuolta voisi tiirata: Vanteen ulkokehä L282 tai L680 korin värin mukaisesti. Vanteen sisäkehä LD43. http://www.thesamba.com/vw/archives/inf ... stype1.php

Löytyykö työkaluista numeroita? Tuolla selvitystä: http://www.thesamba.com/vw/archives/info/tools1.php

Eikö 6V 35W polttimot riitä urheiluun ;-)

Jos orggissolex, voi olla ettei tyhjäkäyntisuutin tai -sulkuventtiili toimi/saa virtaa.

Hyvä! Motivaatiota nuo usein tarvitsevatkin ja paljon... Pohjassa lienee se VW:n "pohjaväri" eli vaalean siniharmaa. Koppa on aluksi vedetty sillä läpikotaisin, ja lopuksi pintaväri. Pintamaalia on sitten sumuttunut osittain myös alustaan mm. pyöränaukkojen kohdilla.

Mutta jos on useampi mr-auto, vaikka 12, niin voi ajaa läpi vuoden ;-) itsellä vasta kolme, neljäs rakenteilla... Kukin toimii oman mielensä ja kiinnostuksensa mukaan, joillekin vain se alkuperäiseksi saattaminen tuo tarvittavan haasteen harrastukseen, ja aina seuraavan auton kohdalla voi parantaa. Käytön kustannussäästöllä ei ole mitään merkitystä kokonaiskustannusten rinnalla. Ja monessa kohtaa on huomattu, miten se orggisratkaisu onkin vaan pitkäikäinen ja toimiva. Mutta silti tulee helposti ylientisöityä, tehtyä paksummasta aineesta yms. On todettavissa miten taso on vuosikymmenien edetessä noussut, tietoa on ollut saatavissa paremmin, varsinkin nyt netin aikakaudella, ja kunnianhimo on myös selvästi noussut. Enää ei riitä vähän sinnepäin, vaan pitää olla mahdollisimman orggis (mm. verhoiluissa näkyy). Tietysti entisöintihommissa kysytään kärsivällisyyttä ja pitkäjännitteisyyttä, palkintoa ei saa heti eikä huomenna. Lisäksi moniosaamisesta on selvää hyötyä tässä lajissa, ja aina voi opetella uutta. Onneksi harvalla on tavoitteena MR, jää siten paremmin orggisosia meille noshörhöille.

Itse myös maalannut auton harvakseltaan, muutaman vuoden välein, joten aina pitää opiskella koko prosessi alusta alkaen. Tärkeää on myös saada pohja puhtaaksi ennen pintamaalia. Hyväksi havaittu ko. tarkoitukseen tehty pesuaine ja liina, koskaan ei voi putsata pohjaa liikaa. Ja vielä hetki ennen ruiskutusta loput pölyt pois ns. pölyrätillä. Hommasin kokeiluun HVLP-ruiskun, ja pari irto-osaa sillä jo maalannut. Äkkiseltään tuntuu mukavalta, maalia ei 1 bar paineella sumutu ympäristöön yhtä paljon kuin vakioruiskulla. (esim. Ebay item 350368225729)

Ainakin tämä -46 vietiin, mutta vielä kaukana kilvityksestä: http://www.vwsplit.se/mapp01/mapp01.htm

Pitkän linjan VW-harrastaja tosiaan... ei taida muuten olla Suomen vanhin rekisterissä oleva kupla tuo heinäkuun -49, tiettävästi löytyy kilvissä oleva toukokuussa -49 valmistettu?

Orggisratkaisuja:

Ainakin varaosaluettelot tuntevat vain yhdet numerot eli pitäisi olla sama osa kaikissa pallonivelakseleissa.

Tämmönen löytyy, h. 10,- + toimitus

Vanhoja saksalaisia pyörii markkinoilla, ja siitä kivoja laitteita, että niitä voi aina korjata. Ja korjaus on yleensä vain liukurenkaiden ja laakerien vaihto. Jos on kiinalaisten kopio, niin saa olla varuillaan, jos Boschin teettämä Kiinassa, tilanne on hiukan toinen. Vaikka moni länsifirma onkin "tullut takaisin" halvan työvoiman maasta työlään laadunhallinnan takia.