Virtanen

Jos noin paljon pystysuuntaista välystä, on olkatapit puristettava irti ja tehtävä homma oikein. Vaatii sopivan vanhvuisen päittäissäätöprikan jne.

Hiano erikoismalli ;-)

8 x 1 mm putkea löytyy mm. Rautasoinilta Tampereelta Onko toi sun sisähelma varmasti oikea profiilia? Ihan kuin olisi alhaalta liian leveä (mitta 20 mm).

Luultavasti molemmat käy, toisessa vaan esto ettei putoa alas. Tärkeää olis katsoa ohjainten reiät puretusta kannesta (vanhat ohjaimet siis poistettuna) onko päältä STD-koko riittävä vai vaatiiko ylikoon.

Jotain näpertelyä pokatun oven korjauspeltien kanssa...

Sopivalla pellistä tehdyllä työkalulla irtoaa.

Näyttää hyvin lähelle oikealta. Tossa pari kuvaa oikealta puolelta. Kuvissa puuttuu vielä doglegin sisäpuolinen osa.

Suunnitelmissa tehdä pintapeltejä 1 mm tavarasta, joko alkais ovi jäykkeneen?

Joku yksittäinen voisi löytyä, mutta ei varmaan koko sarjaa nosseja.

Noihin uudempiin kumeihin tulee vielä sellainen metallipala tuohon uraan.

Ostakaa joku noi, ja lainaa mulle, voisin tehdä niille veljiä ja sisaria ;-)

Onnistuu melkein keltä tahansa, yleensä haitoista on jo puolet heti sopivia. Kun kerran teet, osaat homman. Valitse joku lukko, jonka avainta haluat käyttää, ja jota ei siten tarvitse koskea. Esim. virtalukko. Sitten vaan kahva kerrallaan käydä läpi. Voit tarvita 1-2 ylimääräistä lukkopesää joista saa haittoja, niitä kun on 3-4 eri korkuista ja yhden pesän omat haitat ei välttämättä riitä. Haitan alla oleva pikkujousi on syytä myös toimia. Ja kun kaikki menee alas avaimella, on avain syytä pitää pesässä ettei haitat lennä pois kun asentaa pesää takaisin kahvaan.

Jos kaikki on samaa avainprofiilia, pystyy ne sarjoittamaan yhdelle avaimelle. Vaatii lukkopesien irrotuksen ja haittojen vaihdon avainta vastaavaksi.

Helvatti, mun 1/52 splitissä ei ole koskaan ollut pesuria, ei ole suuttimille reikiä porattu. Ei ole katsastajakaan siitä silti mitään koskaan maininnut...

Omien kokemusten mukaan solenoidi kontakteineen on yksi suurimmista vikapaikoista starteissa. Yhtään palanutta moottoria en ole nähnyt, ja hiiletkään ei koskaan ole olleet lopussa. Solenoidinkin pystyy purkamaan ja usein kunnostamaan, mutta siihen hommaan saa sitten varata aikaa. Sitten kannattaa katsoa että maadoitukset on kunnossa, varsinkin 6V:ssä herkkä paikka. Maadoittuu rungon eri osasten läpi.

-55:ssa on se hyvä puoli ettei juuri abikoja vielä ole, vaan ruuviliitoksilla. Niissä johtojen päissä kuuluu olla tinattu suojaholkki. http://www.kabel-schmidt.de/aderendhlse ... p-722.html

Pätkät sopivan kokoista alumiinitappia, lukitteella kiinni?

Alumiiniplugit niissä kuuluu olla. Voi kohta vaihteensiirto jumittaa kun pääsee hiekat sisään...

Ei taida tuota pelkkää helman alareunaa saada oikein mistään. En ole vielä kokeillut tehdä moista, ehkä jossain vaiheessa käyttäen englannin pyörää, sikkikonetta ja kutistinta.

Näyttää hyvältä nuo peltityöt! Andyn kuvista näkee monta juttua selvästi: http://picasaweb.google.com/50split/50VWBugResto#

Vesilahti kiittää myös monen 25 hv lohkon koneistuksesta, myös vaikeiden tapausten.

Splitin ovet...

Luottamus suomalaiseen tekemiseen on varsinkin Saksassa luja. Lisäksi tunnettavuus originaali-VW -piireissä ei ole ollut pahitteeksi. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=389719

Mitoitus menee prikulleen splitin lautojen mukaan, taas yksi osoitus VW:n tasalaatuisuudesta ;-) pieniä eroja toki on, VW38:ssa ei ole mattoa ei listaa, joten niihin liittyvät jutut puuttuu, eikä myöskään alavahviketta. Eli todellisuudessa helpommat tehdä kuin splitin laudat.

Mittari näytti 2K asteikolla 0.01, onko se sitten 10 ohmia vai 0,01 ohmia?