Virtanen

Omien kokemusten mukaan solenoidi kontakteineen on yksi suurimmista vikapaikoista starteissa. Yhtään palanutta moottoria en ole nähnyt, ja hiiletkään ei koskaan ole olleet lopussa. Solenoidinkin pystyy purkamaan ja usein kunnostamaan, mutta siihen hommaan saa sitten varata aikaa. Sitten kannattaa katsoa että maadoitukset on kunnossa, varsinkin 6V:ssä herkkä paikka. Maadoittuu rungon eri osasten läpi.

-55:ssa on se hyvä puoli ettei juuri abikoja vielä ole, vaan ruuviliitoksilla. Niissä johtojen päissä kuuluu olla tinattu suojaholkki. http://www.kabel-schmidt.de/aderendhlse ... p-722.html

Pätkät sopivan kokoista alumiinitappia, lukitteella kiinni?

Alumiiniplugit niissä kuuluu olla. Voi kohta vaihteensiirto jumittaa kun pääsee hiekat sisään...

Ei taida tuota pelkkää helman alareunaa saada oikein mistään. En ole vielä kokeillut tehdä moista, ehkä jossain vaiheessa käyttäen englannin pyörää, sikkikonetta ja kutistinta.

Näyttää hyvältä nuo peltityöt! Andyn kuvista näkee monta juttua selvästi: http://picasaweb.google.com/50split/50VWBugResto#

Vesilahti kiittää myös monen 25 hv lohkon koneistuksesta, myös vaikeiden tapausten.

Splitin ovet...

Luottamus suomalaiseen tekemiseen on varsinkin Saksassa luja. Lisäksi tunnettavuus originaali-VW -piireissä ei ole ollut pahitteeksi. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=389719

Mitoitus menee prikulleen splitin lautojen mukaan, taas yksi osoitus VW:n tasalaatuisuudesta ;-) pieniä eroja toki on, VW38:ssa ei ole mattoa ei listaa, joten niihin liittyvät jutut puuttuu, eikä myöskään alavahviketta. Eli todellisuudessa helpommat tehdä kuin splitin laudat.

Mittari näytti 2K asteikolla 0.01, onko se sitten 10 ohmia vai 0,01 ohmia?

Voin mitata kelan resistanssin.

Tossa pari kuvaa, ensimmäinen "alkuperäisjärjestely", toisessa jonkun tekemä esitys. Eli joustavaa putkea siellä on ollut, tosin oikeaa koko ei taida hevillä löytyä?

Katsele, josko tuolta löytyisi jotain apuja http://junakeula.kuvat.fi/kuvat/Kastenw ... akuu+2008/

Juu, ennen monesti moottorinumero saattoi olla merkitty rekisterikirjaan ennen alustanumeroa, ja kun moottori vaihdettiin oli siinä ihmettelemistä ;-) Ja maahantuontitiedoista löytyy myös moottorinnumero.

Jos oikein ymmärsin, moottorin numeron saa erilliseen todistukseen jos itse tietää numeron... Siis alustanumeroa ja motin numeroa ei saa millään samaan lappuun. Muuttui muutama vuosi sitten, olisko joku esittänyt jonkin tietoturvakieltodokumentin tms. hauskaa?

Teollisuusmoottorin kaasari, lähes sama kuin 28 PCI.

Ei ole tietoa, vanhan mukaan mennään. Lienee aika sekaisin, lyhyitä on ollut -50, -51 lopussa ja -52. Pitkät myös -51 lopussa, onko siis ollut vain joku kokeiluerä.

Onkohan näistä sitten tuo pidempi versio jo sama kuin ovaalissa? Ei, pituusero on vain 10 mm...

Ilman parempaa tietoa, ainakin jotkut letkut näyttävä aika speciaaleilta: Letkuja

Itselle pistää silmään tuo ylimääräinen ropeloinen sauma juuri oven alareunan kohdalla, siinä välissä on muutenkin aika tiukka paikka.

Saattaa sopia, mutta nämä tarkoitettu pre-9/52 eli splitteihin. 80,-/pari

Tulen splittiä takaa kohti etupäätä, joten jossain vaiheessa matka saavuttaa etuhelman ;-) matka on hidas kun esim. toi korvake vaati aika monta työkalua kun ne on vasen ja oikea peilikuvia. Selvisi ohessa, että splitissä on käytetty kahta eri pituista takapuskurinkiinnikettä, teen molempia, muilta saa vaan yhtä pituutta ;-)

Korikiinnikkeet pyöräkoteloihin, 2 mm pelti.

Takapuskurin korvakkeet splittiin. Materiaali 1,25 mm kuten alkuperäisissä.