Tanhis

Mä sit niin inhoan tätä hommaa mutta pikkuhiljaa.

Tuossa mun postaamassa kaappauksessa m- koodi kirjasta on selitys. Eli usa black is beatiful ollut 1303 kun taas export ollut 111-114 mallit. Kaappaus siis usa kirjasta.

Tipi taasen kysyi, miten niin love bug. Miten itse päädyit siihen että internet sanoo lovebug. Samban m koodeista löytyy tuo black is beatiful. Mutta lovebug ei tuosta lapusta löydy, eli S715.

Hidasta hommaa. Mutta etenee.

Nuo näyttäisi m koodeilta. https://www.thesamba.com/vw/archives/info/mcodest1.php Kurkkaa tuolta osuisiko kohdalle.

Tuossa jutussa mainitaan että nämä speciaali autot on toimitettu tietyllä M-koodilla tai mikä se nyt kuplassa onkaan. Eikös tämä erikoisuus siinätapauksessa pitäisi näkyä syntymätodistuksessa.

Itsellä ideana oli että ei tarvitsisi tehdä kuin kolikon kokoinen paikka. Jos taas ne hitsaa niin se on kohtuu nopeasti huomattavasti isompi työmaa. Oikea tapa olisi maalata koko ovi, mutta taasen jos maali muuten orkkis ja hyvä niin en menisi ovia väkisin maalaamaan.

Jos ovissa jotkut pienet reijät ja oven maali muuten huippu niin ensin vahvistus että pellistä ei törrötä mitään ja olisi mahdollisimman tasainen. Sitten koriliimalla oven sisäpuolelle pienet pellinlätkät kiinni. Sen jälkeen kevyt pintatyöstö ja paklaus pienen alueen maalaus/ häivytys.

Ai että kun olisi kiva hioda/ porata pistehitsejä pulunkakan sijaan. Mutta tämän poikittaisten palkkien tekemättä jättäminen olisi vituttanut itseä jokakerta kun auton alle olisi mennyt. Eli poikittaisten runkopalkkien vaihto alkoi vaikeimmasta eli parioven puoleisesta keulimmaisesta. Tämä hankalin kun dogleg ja b-pilarin alapää tukeutuu tähän ja etu lokarin takapääkin tässä kiinni. Näiden vaihdon kanssa saa jo laittaa vähän mietintämyssyä päähän kun samalla vaihtuu luultavasti myös kaapeliputket. Ehkäpä kaikkein hankalin on pariovien helma kun kaikki tosiaan jo kasassa. Eli luultavasti parioven takana oleva helmanpala menee myös vaihtoon. Mut eiköhän tää tästä kun tekee vaan.

No tää ei nyt mennytkään ihan niinkuin ajattelin. Eli takatilaan tulevan putken pystyy soveltamaan tallissa olevista palikoista. Kun loppupätkä mikä puuttuu on vielä jonin kuvassa kiinni :) mutta sen pystyy tekemään tuosta toisesta halon puolikkaasta. Mutta nyt puuttuu toi oikean puolen vaimentimen ja pitkän putken välinen putki 50mm koossa ja näyttäisi siltä ettei kukaan tee sitä reprona. Eli juurikin tuo apukuskin puolen pätkä mikä näkyy jonin kuvassa. Edit: yksi valmistaja löyty, mutta loppu. https://www.exclusiv-parts.de/heizung/4145-reparaturstueck-heizungsrohr-vw-t1-vor-y-stueck-rechts-211255766.html

Noniin pikku googlailu sambalta ja toteamus että olin tekemässä tätä väärin. Eli halko liittyy suoraan vaihdelaatikon viereen tulevaan äänenvaimentimeen eli tämä välipala on joku uudempien bussien juttu. Eli mallivuodelle '65 vaihtunut putken koko 50mm -> 60mm https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=8612261 Niin ja ennen kun joku mainitsee niin ambulanssissa ei alunperin ole takatilan lämmitystä lämmönvaihtimen kautta, vain takatilan lämmitys on hoidettu BN4 eberillä.

Juu toinen halko tuli sulta ja toinen jostain muualta ja molemmissa pienempi halkaisijainen putki. Pitää mitata oliko kiintee laturijalkasen lämmönvaihtimissa erikokoinen aukko kuin uudemmissa. Tämä taasen kertoisi suoraan sen että luultavasti lähtevä on myös pienempi. Mahtaakohan noita takapään putkia tehdä joku reprona.

Lattian takaosan korjauspellin muokkaus valmis, seuraavaksi voi ruveta sovittelemaan paikalleen. Korjauspelti oli siis uudemmasta juniksesta jossa erilainen pokkaus tuon lämpökanavan ympärillä. Vielä pitää vahvistaa onko '58 eripaksuiset kanavat kuin uudemmassa eli meneekö sekin vielä vaihtoon. Lämmitys halossa mikä mulla on takapenkin alle on ainakin pienempi putki. Eli uudemmassa se näyttää tältä.

Millä tuon listan naputtelit muotoon, vai missasinko vain työkalun jossain aikaisemmassa postauksessa.

Joissain kuplissa ollut niitä suomessa maahantuojan asentamia läppiä takalasin alla. Nämähän toimii juurikin niin että pääsee puhaltamaan ilmaa auton läpi. Onko varma ettei nuo sun kanavat rajoita liikaa tuon vevorin toimintaa.

Eli tuollaiset 2kpl 50€/kappale. Tai 80€ molemmat. Raumalla nol nel nol 5464097

Juu siis tarkennuksena että flippiolat tulossa jokatapauksessa. Ainut mikä nyt olkien kanssa on tutkinnassa on olkien painelaakerointi.

Niin siis juniksen maavara on vakiona about samaa luokkaa jeepin kanssa niin 9cm ei tosiaan ole mikään ihan hirveä.

Tässä tosiaan mielessä että ei mennä tonttiin ~10cm maavara, mutta ei tämä nyt juniksen vakiokorkeudessakaan pysy jossa siis auton alta pystyy kyykkykävelemään. Ilma-alustan kanssa ideanana ollut että tonttiasennossa oltaisiin siinä 10cm maavarassa ja ajokorkeudessa siellä 15-20cm korkeudessa.

Kiva kun vähän penkoo halliaa ja löytää akselin jonka oli unohtanut. Eli vaihtoehtoja on monia mistä rakentaa etuakselin, mutta helppo olisi ekan kombon idea. Autossa paikalla olevan on edeltäjä omistajan puolesta madallettu ilman säätöpaloja eli mahdollisesti tästä ei saa enää tehtyä edes säätöakselia. Tallin seinällä roikkuu kavennetun akselin päätylaput ja tuo hallilöytö on pilaamaton eli siittä saisi kivasti väsättyä kavennetun akselin säätöpaloilla. Taasen löytyisi tallista myös ilma-akseli mutta nyt ollaan siinä pisteessä että alusta ei olekkaan enää niin simppeli. Varsinkin kun akseli ei ole ihan bolt on ja kaipailisi vielä vähän kehitystyötä.

Ylähyllyllä yleensä ne mitkä vuotaa vähiten öljyä :D

Butyylimassa aika materiaali jos jotain haluaa tiiviiksi, mutta suttaaminen myös sen mukaista. Taasen jos helpolla haluaa päästä niin 111 molykote lääkeruiskulla tiivisteen väliin.

Nää on just näitä eroja mitä harvemmat edes tajuaa että on olemassa. Juniksissa samanmoisia eroja niin etu kun takalokareissa mitä monet helposti missaa kun auto näyttää samalta.

Tuohon pikkuliittimeen taisi käydä nykyjohto kiinni. eli tuo vanha kannattaa jokatapauksessa heivata menemään.