Tanhis

Tämä idea ei ole syntynyt selvinpäin :D

Ei ne nyt mitään niin rare heebaa ole, mutta pointti siis lähinnä että ei niitä kannata ihan samalla periaatteella hylätä kuin muita vakiokansia.

Eikös sinne nyt meni kivati tombstonet

Mulle tuli yksi top5 pysti ja Sit vihree ovaali "orvokki" sai yhden.

Toivottavasti jonkunmoinen vakuutus kuitenkin olemassa nimittän tulee nopeasti kallista jos sairaalareissulle joutuu.

Olisko sonderin kattoikkuna. -Tummennettu -Kaareva?

Näitä taisi joskus jaakkotuotteelta livahtaa liian tummia ulos ja aika hanakasti ovat niitä takaisin ostaneet.

Taisin tätä jossain facebookin puolellakin kommentoida että nyt on livahtanut huutonetin ilmoitus tori.fi puolelle.

Sikses mielenkiintoista nähdä että kuplat ja kolkit menneet tietyiltä osin samalla tuotantolinjalla.

Hetkinen siis voisiko joku antaa referaatin mistä porukasta kyse. Ja mikä homman nimi.

Eikös se mene paikalleen niin kuin tuulilasikin, naru sisälle ja sen kanssa tiiviste paikalleen.

Toimiskohan siellä tämmöne.

Lue minun postaamat kuvat läpi, niissä sama/parempi tieto kuin tuossa samban opuksessa.

Mä koetan jokupäivä keretä.

Ehkä se jäin kalliista pääsylipusta kiinni.

Käytännössä isoin ero noiden kaasareiden kanssa on että 32 on vielä se tappi kurkun keskellä mistä ilmanputsarin saa ruuvattua kiinni. Uudemmissa se tappi on korvattu erilaisella kiinnityksellä. Korjaussarja on käytännössä sama kaikille pdsit kaasareille mitä volkkarissa ollut alunperin.

Parking brake on käsijarru ja N asennossa öljy kiertää eritavalla kuin Laatikon P (parking)-asennossa.

Lähdetään siittä että miten mittasit atf tason.

Ihan nyt lähtökohtana jopa tehtaan ohjeetkin sanoo että sytkä aina ekana 100% säätöihin ennen kuin kaasarin säätöihin edes kosketaan.

Onko kärkiväli ja sytkä säädetty milloin.

Suojaputki säädetään tiivisteiden kanssa sellaiseksi että suojaputki vetoakseli sisällään omalla painollaan juuri ja juuri tulee alas. Vetoakseli kiristyy renkaan päässä laakerin ympärille ja laakeri taasen kiristyy laakerikannen ja vetoakselin suojaputken väliin. Jos laakeri pääsee liikkumaan vetoakselin suojaputken ja laakerikannen välissä se voi aiheuttaa kolinaa. Tämän pystyy shimmaamaan koneen päittäisvälyksen säätöprikoilla. Vaihdelaatikon päässä ei pitäisi kauheasti kolisevaa olla kunhan vetoakselin pyrstö ei kovasti pääse liikkumaan leveimpään suuntaan, ja tosiaan se suojaputki shimmattu oikein. Joku muu saa tarkentaa, kait sieltäkin voi jotain meteliä kuulua.

Moottorin oikea alapelti irti. Siellä termostaatti suojaputkien alla. termostaatti irti ja koettaa toimiiko läpät jouheasti pikku tangosta. Sitten termostattii testaukseen ja kiehuvassa vedessä pitäisi aueta. Jos nämä molemmat ok niin ruuvaa takaisin ja unohtaa. Jos välttämättä sen termostaatin haluaa poistaa niin sitten väsää jonkun viritelmän läppien aukipitoon, läppiä ei kannata poistaa koska toimivat myös ilmanohjaimena.

On tää nyt hurjaksi mennyt, 20 vuotta sitten perjantai aamulaivalla tulleet Suomalaiset sai odotella että portit avattiin. Nyt bugrun facebook sivusto kertoi että eka on jo jonossa keskiviikkona.

Et ole ainut kenelle näin käynyt. Tämä tapahtuu ehkä sen takia kun kolkin hihna/puhallinpyörän momenttia (94-109 lb.ft.) ei ole momenttilistoillla ja jos sen kiristää kuplan momenttiin (29-36 lb.ft.) on se auttamatta liian löysässä.

Tarkista nyt että konetta pyöritettäessä että kaikissa keinuissa on välys ja että välys max 0.15 Oikeastaan ainut millä tuon saa pieleen on laittamalla liian iso välys että venttiili ei painu tarpeeksi auki (aikalailla mahdoton rasti) Tai sitten on niin tiukka välys että ventiili ei sukeudu.