Tanhis

Tietyissä type 2 vuosimalleissa oli 90º metallikurvi kaasarin päällä mihin sitten tuli kumihaitari kiinni. Jos auttaa pähkäilyä.

Kannattaa pyöräyttää Tonnisella vesipaperilla ympäri niin saa paremman kuvan pinnan oikeasta jamasta.

Aivan hirvee ähtäri 🫣

Varhaista konetta on kahta eri tyyppiä, tasaisilla imusarjan aukoilla ja muutaman asteen kulmassa olevilla aukoilla. Tasaiset imarin aukot kertoo että osien löytäminen ei tule olemaan helppoa. Tietty saa sinne uudemmat pytyt sopimaan koneistamalla.

Oh my, omat painajaiset toisella tyypillä. Takarummut ovat omansa noin varhaisessa. Samoin kun suuriosa koneen jutuista esim kannet, pytyt, puhallinkopat, ja imusarja. Mikä sulla on koneen numero. Eli kun purat konetta käytä vähän enemmän varovaisuutta kuin normaalisti.

Kantsii lukaista oman varhaisen kolkin jarrupähkäilyt täältä. Siellä myös ehdotuksia firmoista mitkä pystyy auttamaan. Juu 66 lähtien suurinpiirtein motonetin hyllykamaa.

Mutta homma kannattaa aloittaa katsomalla mitkä sylinterit edessä on varaosakirjasta. Noita kun on kolmea eri versiota ennen 1965. Sitte hakee sillä numerolla nosseja. Tietty pyöräsylinterit saa myös pelastettua ylikokoon kairaamalla ja uusilla männillä.

Minun mielestä tämä pitäisi mitata siittä kohteesta josta kohti tapahtumaa on lähdetty. Eli ajatellaan vaikkapa tilanne jossa Sicilialainen eläkeläisparistkunta reissaa pitkin eurooppaa. 2kk reissattuaan päätyvät reposaareen vw matkailuautollaan sattumalta. Kuuluuko heille tässä tapauksessa pitkänmatkalaisen palkinto. Tai vaihtoehtoisesti kuuluuko se kuplalla Kilpisjärveltä pe aamulla kohti west festiä lähtevälle harrastajalle.

Aika turha tuollaisia ukkoskuuroja on ennustaa säätiedotuksesta. Tässä vaiheessa parasta mennä oletuksella että voi olla että vkl sataa. Se että onko sade milleissä tai senteissä mitattava tulee ennustaa sadetutkasta pari tuntia aikasemmin.

No minähän lähdin Reposaareen 15.7. Ensin finnlinesillä Ruotsiin ja siittä länsi Norjan kautta lautalla takaisin Suomeen. Autokin vaihtunut kolmeen otteeseen matkalla ja välillä kilometrejä kartutettu polkupyörälläkin kun töissäkin tuli käytyä välissä. Varmaan joku 4000-5000km aika lähellä kun bif oli myös matkanvarrella kun vaellukseni aloitin. Tietty jos Rauman vesitornin mäellä olevaa etäisyyttä Poriin noudatetaan niin voitto on jo aika varma. Mutta olen valmis luopumaan tittelistä vaikka se nyt vähän kirpaiseekin. Btw. Sirkusvaunu on jo perässä odottelemassa että työt lakkaa haittaamasta harrastuksia.

Eihän tämä nuppikaan ole puuttunut kuin 2010 lähtien. T14 nupin sai sopimaan pikku muokkauksin mutta perinteiseen T34 tapaan melkein sama mutta ei aivan. Takaluukun etureunaan sain vanerinkin sahattua. Vähän miettinyt että pitäisikö tuohon päälle tulevaan verhoiluun vielä vetää jotain tikkauksia tai vaikka uudemman ghian kojelautalätkä keskelle.

Biffistä tuli ostettua 2m sammutuskaapeli ja kun kone on paikalla oli vähän haastavaa keksiä mihin kaapelin saisi siististi kiinni. Pikku pähkäilyn jälkeen 8kpl reikiä tavaratilan lattiaan ja näiden läpi kaapeli nippareiden kanssa kiinni ja sikamassa reikien tukkeeksi. Nipparit ja sikamassa jää verhoilun alle piiloon. Koko kaapelia ei edes näy konehuoneen puolella ilman tarkastuspeiliä. Kun kerran takaluukussa tuli touhuttua ajattelin että voisi tuon 2010 lähtien väliaikaisesti kesken olevan verhoilunkin koettaa tehdä valmiiksi. STP mattoa löytyi vielä vanhaa varastoa kotosalta niin sitä paloseinään ja tämän päälle tulee verhoiltu kovalevyn pala. Takaluukun sivussa on aukot jotka johtaa takalokarin sisään. Nämä aukot alunperin peitetty kovalevyn palasella ja koko reuna verhoiluvinyylillä. Itse väsäsin uudet peitelevyt millisestä alumiinista jotka menee varmaankin sikamassalla kiinni ja näiden päälle sama punainen keinonahka mitä ovipahviinkin. Katotaan jos vaikka saisi tämän syksyn aikana valmiiksi. Peitelevyt eivät tietenkään ole identtiset molemminpuolin eli molemmat piti sovittaa paikalleen erikseen. Vielä en ole päättänyt teenkö pohjan kokonaan peittävällä ohuella matolla/ keinonahalla ja neppareilla nurkasta kiinni alkuperäistä verhoilua mukaillen. Tai verhoilenko reunat erikseen ja luukku omanaan.

https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=280293&ref=davidplanella.org Täällä hyvä turina tuon öljyjärjestelmän tominnasta ja testitulokset eri tilanteissa.

Kannattaa tarkistaa että puhallinkopan päätyruuvit on paikallaan näyttäisi nimittäin puuttuvan :D

Siis voithan muokata venttiileitä niin että päästää kovankin paineen jäähdyttimelle ja kun noiden venttiilien kuvauksesta ei aina tiedä niin voi olla että hommaamasi korvaavat venttiilit ovat juurikin suunniteltu tekemään näin.

Juurikin näin ja jos kärjet rupevat nopeasti kulumaan piikille niin sitten konkkaa vaihtoon.

Itse totesin tämän päälle 10 vuotta sitten. Tähän yhtälöön kun vielä lisää vähän karheasti hiodun jakajan akselin vaikkapa Kiina-valikoimasta niin kärkiväli ei pysy kohdalla edes tankillista. Tämän jälkeen alkanutkin sitten nos kärkien etsiminen ja käyttö ja sitten kun niitä ei enää tunnu löytyvän niin tulee hetki että pitää siirtyä kärjettömään jakajaan. Tähän en ole vielä lähtenyt koska 6V valikoima on aikalailla kapeampi kuin 12V.

Eli omassa heinemannin telttakärryssä on kotikutoinen kansi jonkun edeltävän omistajan jäljiltä. Haussa siis orkkis kansi, saa olla rujo saa olla laittoa kunhan olisi muodot about tallella. Nol nel nol 5464097

Ulkoinen öljynkierto ei oleellisesti vaikuta asiaan. Tietenkin ulkoiseen kiertoon pystyy rakentamaan paineenrajoituksen. Mutta taasen onko järkeä pumpulla nostaa painetta ja sen jälkeen ajaa se ulkoiseen kiertoon paineenlaskuun.

Eli hakusessa nos nokka-akseli ja nostajat '62 vuoden koneeseen. 113 109 015 D tai 109 015 113 D nokka-akseli 113 109 309C nostajat

En ole mikään koneenkasausvelho mutta noiden venttiilien toimintaan tutustuneena ymmärtänyt venttiilien suurimmat ongelmat näin. Toisen venttiilin tehtävä on suojella jäähdytintä ylipaineelta, eli kylmä paksu öljy ei kierrä vakiokoneessa jäähdyttimen kautta. Eli kun paine on kova ei jäähdytin ole mukana toiminnassa. Jos laitat isomman öljypumpun ilman modauksia venttiileihin tai yleensä öljyjärjestelmään, paine kanavissa pysyy niin isona että jäähdytintä suojaava venttiili ei aukea kuumana niinkuin sen kuuluu ja tiedossa jäähdytysongelmia. Eli tämä vanhanliiton viritystapa että laitetaan isompi öljypumppu kun "kyllä virikoneessa pitää olla isompi pumppu!" vaikka öljyjärjestelmälle ei olisi tehty mitään muutoksia on varma tapa saada itselleen ongelmia aikaiseksi.

Sitten alkaisi olemaan koneen isot komponentit kasassa. Puutelistalla vielä, -venttiilit -männänrenkaat -männäntapit -venttiilikoneisto -laakerit -nokka-akseli Jos jotain näitä saattuu löytymään nos tai vanhoja tarvikkeita niin kiinnostaisi. Sitten olisi myös tarve tiedolle että mitä vuosimallieroja kampuroissa ja kiertokangissa on vuosien välillä.

En tiedä onkohan uusi juttu tai sitten vaihtoehtoisesti sen aikainen pj unohtanut sen tulostaa/ postittaa. BTW nykyinen pj sama kuin silloin kun sinä maininnan sait eli ei muutakuin Varikselle viestiä.

Korjatun laturin koeajoreissu Biffiin sujui mallikkaasti ja yhdistys muisti kunniakirjalla.

About näin.