Tanhis

3xsuuli 1xpeltihalli 1xaitta 1x autokatos 1x lämmin kotitalli.

Onkohan tämä joku ns historiallisesti tärkeä kun eikös vw tehdas joskus ajatellut kirpun julkistamista virallisena mallina tms.

Olen kyllä katsastajan puolella tässä hommassa. Ihan mahdotonta tietää ulkomuistista tuhansien eri automallien runkonumeroiden paikka. Kyseisen numeron sijainti taasen pitäisi olla kumminkin omistajan helposti selvitettävissä ohjekirjan avulla. Itse olin joskus saman tilanteen edessä kun compicampin aisassa oleva "runkonumero" ei täsmännytkään papereihin. No 10min etsimisellä oikea numero löytyi pitkän runkoaisan kyljestä. Mutta luulempa että jos en itse olisi ollut auttamassa etsintää ja jos konttorilla olisi ollut ruuhkaa olisi voinut rekisteröinti jäädä tekemättä.

Itseasiassa pohdin että olisko tuosta elintenluovuttajaksi omaan 411 varreen.

Eihän tuossa muutakuin se että jos sulla on rummut edessä ja takana niin 2-piiri sylinterin pitää olla myös samalle kokoonpanolle tarkoitettu.

Siinä onkin kohtuu harvinaista kalustoa. Onkohan yhtään säilynyt nykypäivään tässä maassa.

Ai kappas en tuollaista numeroa edes katsonut.

Mulla on hanskalokerossa 10-13 kiintoavain ja tähti-taltta ruuvari ja 17mm lenkki. Noillakin saa jo puolen autoa purettua. Pidempään reissuun jos lähtee niin sitten onkin koko pakki mukana ja kompakti 36 avain.

Fridolin?

Aika mielenkiintoista että miten vuodessa hinta voi muuttua miltei 2000mk

Tire Size Height Width 1- 165/45x15 20.8 6.5 2- 165/50x15 21.5 6.5 3- 155/60x15 22.3 6.1 4- 145/65x15 22.4 5.7 5- 175/55x15 22.6 6.9 6- 195/50x15 22.7 7.7 7- 135R15 23.5 5.3 8- 185/60x15 23.7 7.3 9- 145R15 24.1 5.7 10- 195/60x15 24.2 7.7 11- 185/65x15 24.5 7.3 12- 205/60x15 24.7 8.0 13- 155R15 24.8 6.1 14- 195/65x15 25.0 7.7 15- 165R15 25.4 6.5 16- 205/65x15 25.5 8.0 17- 195/70x15 25.7 7.7 18- 215/65x15 26.0 8.5 19- 205/70x15 26.3 8.0 Tuossahan nuo korkeus järjestyksessä. Mitat tuumissa mutta eiköhän asia käy selväksi.

No tietenkin ekaksi pohjalevyn putsaus hitsaus ja maalaus. Jousilattojen kumit on huomattavasti kivempi vaihtaa kun on tilaa räveltää. Vaihdevivusto ja sen etummainen pusla kannattaa tarkistaa ja vaihtaa. Jotkut on myös kytkinvaijerin suojaputken hitsauksia parantanut tunnelin sisällä. Tietty jarrut ja akselistot kannataa kunnostaa ja asentaa ennen kuin on koppa päällä.

Asiansa osaavat automaalikaupat ympäri suomen saavat oilean sävyn sekoitettua varsinkin jos viet palasen vanhaa malliksi esim hanskalokeron kansi. Sellainen huomio sitten että tehtaaltakin tuli aika erisävyisiä autoja ulos eli mitään just tarkalleen oikeaa sävyä on todella harvoin olemassa.

Jos kori on kova niin silloin menee ilmankin ristikkoa mutta jos molemmat helmat on mädät ja et halua ruveta koppaa sovittelemaan oviin niin ristikot oviin ja b-topasta b-tolppaan voisi olla fiksuja. Jotkut myös hitsaa ovet pienillä lapuilla kiinni koriin että pysyy paremmin muodossaan.

Vaan kuus pitää varmaan taas ruveta haalimaan.

Eiköhän se paikallaan pysy :)

Lisäsääntönä olis hyvä olla ilmajäähdytetty kalusto

Kyllähän maali kuivuu varmasti sen puolivuotta ainakin kotitallimaalauksissa kun ei käy uunin kautta. Sitten vielä jos kerroksia reilusti.

Molykote 111 Ei nyt ihan halvinta tavaraa mutta mulla ainakin toiminut pirun hyvin ja samalla tiivistää myös tiivisteen ja korin välin niin ettei sinne tulevaisuudessakaan pääse vettä. Estää myös kumin tarttumisen maaliin en nyt tiedä että onko se loppupeleissä enemmän haitta kuin etu.

Ruuveilla puhallinkopan taakse kiinni sinne se helpoiten menee. Itse varmaistaisin maan saannin säätimen runkoon erillisellä piuhalla varmuudenvuoksi kun ei ole tiedossa millainen säädin on kyseessä. Ja kun sen laittaa koneeseen kiinni niin on vähemmän piuhoja irroitettavana kun konetta repii irti.

Ihan nyt tälläinen sivuhuomio että TMI myy montaa erilaatuista sarjaa esim square weave mattosarja on hyvinkin laadukas mutta hinnaltaan nelin/viisinkertainen perus loop mattoon verrattuna. Ja jos oikein viimeisenpäälle laadukkaan haluaa niin sitten tilaa itse mattoa metritavarana ja vie ompelijalle vanhat malliksi. Mutta silloin ongelmana on tietenkin nuo valetut/prässätyt vahvikkeet lämpökanavien ympärillä ja poljinten läheisyydessä.

Itse vedin lattiamatot tixolla keskitunneliin kiinni ja sivuilta oli tarkoitus vetää velcro nauhoilla kiinni mutta se sit vähän jäi kun auto vaihtoi omistajaa. Mutta eiköhän siinä röpömassakin pysyisi jos ei halua ruveta kikkailemaan.

Kumimatoilla taisi joskus olla ihan sama funktio kuin nykyäänkin estää kosteuden imeytyminen lattiamattoihin. Eli jos siistit matot haluat osta tuo 7osainen lattiamattosarja jolla peität koko lattian. Sitten siihen voi ostaa erilliset kulutusmatot /sellaiset joiden kanssa saat pikkukivet siivottua helposti autosta ulos. Tai alkuperäislookkia etsivälle kumimatot kangasmattojen päälle. Ja äänieristeeksi suosittelen esim motonetin black gold butyylimatto. Huippuhyvä vaimentamaan ja helppo asentaa.

Kumimattosarja ~120€ Kangasmatto verhoilusarja alkaen ~100-145€ riippuen mitkä kaikki matot haluat. Esim http://www.aircooled.fi/tuote/4461/mattosarja-matkustamo-5osainen-loop-t1-5668-tmi tai http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=530&group=8&subgroup=63& Jos käyt katsomassa vähänkään kulutusta kestävien mattojen metri hintaa ja tarvittavia neliömääriä niin ei nuo valmiit mattosarjat ole kauhean kalliita kun samaan rahaan saat sitten kanttaukset ja läpiviennit yms.

Tai sitten laitetaan kaikki talteen esim fvwa sivustolle kun sieltä ne ei nykyisillä päivitysmäärillä ainakaan pääse katoamaan ;)