Tanhis

Varmaankin ideana oli kysyä että mites tällänen aski välitysten suhteen toimii.

Ja tosiaan tarkoitus olisi että satasta pääsisi painelemaan ilman suurempia ongelmia. Peräkärry saattaisi joskus olla mukana 400kg max heinemannin telttalaatikko.

Kappas nappasin arvot vain exelin liitteenä olleista arvoista mutta siellä olikin kaksi 1302 arvoa. Ja pitää varmaankin vain laittaa tuo 1303 AT aski junikseen kun sellainen nyt sattuu olemaan jo valmiina tallissa. 1302S arvot siis ovat ovat nämä RPM 3500 Final gear 4,125 #1 gear 3,8 24,11 Km/h #2 gear 2,06 44,48 Km/h #3 gear 1,26 72,73 Km/h #4 gear 0,88 104,13 Km/h Vierintä (rengas) 1,8

Linkistä löydettyä taulukkoa hyväksi käyttäen rämpyttelin arvoja IRS muunnosta ajatellen. Eli eka on '70 pallis toka 1302S ja kolmas 1303S. Eli jos käyttää palliksen arvoja vertailuna niin ilmeisesti 1302S loota olisi paras vai onko muita vaihtoehtoja esim kolkin irs lootat. Tai pitääkö ruveta etsimään sopivampaa perävälitystä.

Noi kun saa sisälle niin on varmaan aika kiva ajella.

Tämäkin vaihtoi sitten omistajaa ja nyt kaivetaan ikuisuusprojekti esiin autotallista. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/11273-58-kranken-eli-siis-amppari-wilma/

Eiku tää oli mielessä ja ei sekään näköjään ihan suora ollut. http://www.dremeleurope.com/fi/fi/kaiverrusterae7-8mm-93-ocs-p/

Ja mittarin näyttämä on varmasti oikein?

Mutta tuohon oletukseen ei kannata luottaa.

Eikös koneen päittäisvälyden säätö prikoilla pystynyt shimmaamaan tuota klonksunaa jos tosiaan aiheutuu laakerin liikkumisesta pesässään.

Mites noi muuten on jos on keskipenkki paikallaan mahtuuko kääntymään vai pitääkö keskipenkki irroittaa.

Puuttuiskohan sulta tämä holkki akselin ja laakerin välistä.

Joo perehdytä lapsesi autoharrastamiseen niin niillä ei ole koskaan rahaa alkoholiin ja huumeisiin.

Pitäisi toimia eli ohjausholkillinen laatikko ja ilman keskirinkulaa oleva asetelma.

Sulla ei nää hommat mee nyt kun strömsöössä. Jotkut sanoo että se on sitä harrastamista mutta olis sitä joskus kiva ajellakkin.

Eikös noissa ole ideana se että siihen laitetaan kokopituudelta patja. Se että mihin se patja jemmataan onkin eri asia.

No joo meneehän se sinne mutta ei taida olla fiksua ilman adaptereita ja adapterithan ei ole katsastuksessa laillisia. http://www.sacooffroad.com/proddetail.php?prod=60-2021

Niin löytyikö näille jotain myyjää tai lähinnä päivitettyä tietoa.

Sun pitää varmaan ruveta etsimään puun jyrsintään tarkoitettuja teria kun sellaisiä olen suorilla hampailla nähnyt.

Eikös twist vivusto vedä molemmista kaasareista itseensäpäin kun tässä ymmärsin että toista kaasaria vedetään koneen keskelle ja toista työnnetään. Ja liian isoissa kaasareissa taitaa olla sen ongelma että virtausnopeus liian isossa kurkussa ei riitä bensan riittävää sumuuntumiseen josta johtuen auto ei toimi kunnolla tyhjäkäynnillä. En siis ole kaasari expertti mutta näin itse asian olen ymmärtänyt.

Eiköhän se ole yksi kysymys samballe ja joku kertoo alle päivässä mitkä ne ovat. Jos säätäminen on ainut ongelma niin eiköhän sen saa selvitettyä.

Ihan nyt eka kysymys että miksi vaihtamaan tai eikö noi toimi kunnolla. Ja tuollaiseen koneeseen varmaan riittäisi kivasti tälläinen sarja. http://www.aircooled.fi/tuote/311/nurkkakaasutinsarja-ilman-ryyppya-35mm-solex-scat Ja mitä kaasarien kokoon tulee niin näin itse olen asian ymmärtänyt suurinpiirtein voin kyllä olla väärässäkin. esim luvulla 40 ilmoitetaan kurkun max halkaisija mutta esim jos ostat 40IDF tuplakurkkuisen kaasuttimen niin sen mukan toimitetaan 28mm sisäkurkut eli jos laitat näitä kaasuttimia 2 kappaletta sinulla on jokaiselle sylinterille 28mm reikä mistä seosta menee sisään. Vertauksena voi ottaa 1600 koneen vakiokaasarin jossa on yhteinen 34 kurkku kaikille sylintereille. Ja jos teho potenttiaalia ajatellaan niin 40IDF riittäisi jo aika isoonkin koneeseen ja ne alkavat olemaan isot vakio 1600 koneeseen mutta menisi varmaan sinun kireämmällä nokallakin kivasti. Esim tästä taulukosta saa vähän ideaa kurkkujen koosta mitä tarvitaan.

Kuplan katto on kyllä todella jäykkä eikä juurikaan resonoi.

Ja jos säästeliäästi laittaa niin voi jäädä vielä jotkut palat ovien sisäänkin.

Okei eli tämä nyt kertoisi sitä että kärry perässä se kenno olisi ihan fiksu olla olemassa vaikka heinemann nyt ei varmaan niin paljon vastusta tee kun eriba.