Tanhis

Yleensä naputus apparin puolelta johtuu vaimosta etupenkillä.

Eihän noista ikinä tiedä mitä noihin on laitettu aikoinaan vaikka osia saikin vielä tilattua tehtaalta uutena oli toimitusajat varmaan vähän eriluokkaa kuin nykyaikana.

Ja juu muita vaihtoehtoja ei taida olla kuin asentaa propelli laturiin sen jälkeen kun laturi on jo jalassaan kiinni ja kikistää propellin 36 muuteri takapuolelta.

Venturi rengas taitaisi olla oikea nimi. Ja sen takakisin asennuksessa ei ole muistaakseni mitään outoa muutakuin kaksi pulttia irti ja takaksin samalla tavalla.

Ei tuo kavennus ole niin yksinkertainen että "joo kavenna 5" niin mahtuu" jos suorat iskaritornit niin ottavat aikaisemmin kiinni sisälokariin mutta niitäkin nähnyt että akselin päät syvällä sisälokarin sisällä mutta iskaritorni rakennettu sieltä muutaman taitoksen kanssa sisälokarin ulkopuolelle.

Kulmarautaa ja putkiklemmareita käytin itse akselia hitsatessa.

Itse ottaisin taljan avuksi kun sitä lavetille rupeaa kiskomaan. Ja tosiaan ei sitä väkisin kannata ruveta käyntiin repimään ihan vain sen takia että säästäisi vähän omaa hikeä. Ei sitä öljyä sen veden takia vaihdeta vaan sen takia että se voi olla aikamoista tervaa jo silloin kun se on lyöty seisomaan ja uudella öljyllä minimoidaan koneen tulevat vahingot.

Olisiko tämä viritys tulossa katuliikenteessä olevaan autoon. Ja onhan mendeolat yms valmiit a-arm keulat jo tiedossa.

Tehdasakselin kavennus ei ole mikään amerikan temppu mutta aika sottainen operaation se kylläkin on. Itse tykkään ristiin keskeltä kavennetuista eli tyyliin yläputki oikealta poikki ja alaputki vasemmalta keskikohdasta katsoen. näin saa vielä säätöpalan keskelle akselia ja saa säilytettyä laakerit akselin päissä. Itse sorvautin hitsikohtaan sisäpuolelle holkin joka tukevoittaa hitsattua kohtaa ja helpottaa myös hitsausta.

Kytkin säädetään auton alta vaihdelaatikon vierestä kytkin vaijerin päässä olevasta siipimutterista. Samalla kannattaa tarkistaa onko kytkinvaijerin suojaputkessa mutka koska jos se puuttuu kytkin ravistaa helposti liikkeelle lähdettäessä.

Onko konetta pyöritetty tai yritetty käynnistää? Ekaksi nyt vaihtaisin kaikki bensaletkut ettei se auto syty samantien palamaan. Luultavasti myös akku on sökö Sitten öljyt ja vanhat bensat kanssa vaihtoon. Vanhoja bensoja kun ottaa ulos saa aika hyvää osviittaa siittä kannattaisiko tankki myös putsata sisältä. Tankin sisässä oleva suodatinsukka olisi kanssa fiksua vaihtaa. Bensalinja edestä taakse kannattaisi koettaa puhaltaa paineilmalla. Näiden jälkeen voisi konetta koettaa vähän pyöritellä puolalta jakajalle menevä johto irti että saa kone vähän öljyä sisuksiinsa. Sitten johto kiinni ja koettaa räjäyttää käyntiin. Jarruista ekaksi tarkistus että onko joku jumissa eli liikkuuko auto työntämällä. Sitten tarkisus onko säiliössä nestettä, ja polkimen polkaisu jos ei mene pohjaan hyvä sitten vähän rajumpi polkaisu ja jos ei vieläkään mene pohjaan niin tosi hyvä. Tään jälkeen tarkistu pystyykö autoa vielä työntämään jos pystyy niin ainakin letkut ja linjat voisivat olla kunnossa varsinkin jos mistään ei tihku jarrunestettä ulos. Sit tietty voisi koettaa toimiiko jarrut liikkeessä jos toimii niin hyvä hyvä. Kaikkien jarrujen uudelleen rakennus maksaa muutaman satasen jos levyt/rummut kunnossa eli siittä ei kauheasti kannata säästellä vaikka jarrut toimisivatkin.

Oletko ihan perus setit katsonut eli onko sytkä kohdalla ja kärkiväli oikea. Sitten voisit ruuvata termostaatin irti ja todeta sen toiminnan kuumassa vedessä tai kuumailmapuhaltimella.

Itse kunnostaisin hyvän käytetyn ennemmin kuin rupeisinedes harkitsemaan jotain muuta.

Vähän eri homma purkaa kansi irti paikallaan kun kaikki on vielä puhdasta.

Nonni löytyi siis ihan oikea vika mikä ei olisi parantunut kovalla ajolla.

Sun ongelma on luultavasti polkimen palautusjousessa eikä sylinterin sisällä. Esim jousen pää katkennut ja ei paina täydellä voimalla poljinta ylös.

321 alkuinen, passat?

Tämä oma mielipide kärjettömistä yksiköistä. Plussaa: Toimii kuin junan vessa asennuksen jälkeen ja ei tarvitse enää säädellä kärkiväliä tai sytkää. Miinusta: Jos toiminta lakaa niin se sitten lakkaa ja auto jää siihen. Eli jos laitat kärjettömän niin pidä autossa mukana kamat millä saat muutettua auton takaisin kärjelliseksi tienpäällä. Ja mitä noiden palamiseen tulee niin kuten kaikki nykyelektroniikka jota ei ole suojattu väärinkytkennältä palaa aika hätäisesti jos lyö johdot väärin. Eli oho tai hups kommentin jälkeen asennuksessa ei pidä syyttää komponenttien huonoa laatua.

Siis t34 ghiassa ja fastyssähän on ensiksi tuo heinäbitumieriste missä tuo siisti pinta jossa auf ja zu merkit maalattuna tms. Sitten sen päälle tulee vielä erillinen ns päällipinta kulmistaan neppareilla kiinni.

Ns korkea jakaja sopii jos laitat 90asteen kulmalla lähtevät tulpanjohdot. Myös tavallisillä suoraan lähtevillä johdoilla sopii mutta sitten ottaa jo johdot aika kipeesti kanteen kiinni. Ja jos en nyt väärin muista niin type3 jakajassa alipainelähtö eri suunnassa eli että saat kuplan jakajan mahtumaan paikalleen tarvitsee myös käyttöakselia kääntää.

Pöh mun mielestä mielenkiintoisempi vastaus olisi ollut valoista valoihin pillurallia kaupungilla :)

Tuo kuullostaa nyt sitten taas kaasarivialta. Kurkkaappa että tulviiko kaasari ja oletko kurkannut sytkän ja kärkivälin asennuksen jälkeen. Joissain uusissa kärjissä se hankauspala on ihan saippuaa ja väli saattaa mennä umpeen jo muutaman tankin ajon jälkeen.

Luultavasti liian lyhyt ja ottaa kiihdytyspumpun kanteen kiinni. Niinku näin.

Jos sulla on strobo niin käytä sitä jokaisessa tulpan johdossa kiinni niin näet missä vika. Itse veikkaisin asennusvirhettä eli joku johto huonosti paikallaan tai sytkäjärjestys pielessä joko johdot sekaisin tai 90/180astetta pielessä. Mitä starttaus ongelmaan tulee niin luultavasti sulta katoaa jännite virtalukonpohjaan jolloin solenoidi ei saa tarpeeksi jännitettä lyödäkseen kunnolla päälle. Korjaus asenna startti rele joka saa ohjauksensa vanhalta solenoidin herätteeltä ja käyttöjännitteensä suoraan akulta releen kautta solenoidille.

Notkahtanut junis jossa ei ole enää katto kiinni muussa korissa. Aika helppo projekti.