Tanhis

Ai tälläin vai?

Eli nyt kysymys kuuluu kumpi bensapumppu sulla on siellä. Niin ja tietty voi sulla olla lähdötkin väärinpäin.

Mitäköhän tuossa on mahdettu yrittää :)

Tai sitten käyttää kumia ja muovia turvottamatonta vaseliinia esim molykote 111

Tai sit nyppää viisarin ylös ja korjaa esijännityksen sopivaksi niin ei tartte ihmetellä vittuilua tai mittarivirhettä.

Kun vaihdat kiihdytyspumpun kalvon niin suu kiinni siihen pumpun pesään ja puhalla ja ime siittä jos ilma tulee ulos eri kanavaista puhalluksella ja imulla niin kaasarin sisällä olevat kuulaventtiilit eivät ole tukossa ja kiihdytyspumpulla on edellytykset toimia oikein. Se on sitten oma asia kuinka hyvin sen putsaat ennen kun rupeat sitä kaasaria imeskelemään. Pääperiaate toimivaa kaasaria purettaessa on se että laske kuinkamonta kierrosta säätöruuvit on pohjasta ennen kuin purat kaiken osiin. Kaasarin uudelleen säätäminen on huomattavasti helpompaa tämän operaation tehtyäsi. Se toinen kalvo taitaa vaikuttaa vain ryypyn toimintaan jos oikein olen ymmärtänyt omissa kaasareissa kun sitä kalvoa harvemmin on ollut. Ja kun kerran kaasari on auki niin kannattaa testata että kaikki kanavat on auki esim kaasarin putsausainetta jokaiseen kanavaan suihkuttamalla. kiihdytyspumpun kanavat vain toimivat yksisuuntaisesti.

Tuolta nyt ainakin. http://csplink.de/BVnNBy4UuO http://csplink.de/yqhqpGa78i

Joo passatinhan mä ostaisin ;)

Eiköhän ole joskus katsastettu retkeilyautoksi ennen kuin 190cm sisätilakorkeus tuli vaatimuksesksi. Joku paremmin pykälät tunteva saa tarkentaa jos haluaa.

16" X 3.00" kupla 3,25" possu 3,5" bussi Kapselia sovittamalla nuo varmaan helpoiten tunnistaa. Splitti tietäjät saa sitten vastailla tarkemmin.

Yksi kuva on normaalikokoisena alle 0,5Mbit eli sekunnissa tulisi dna netillä neljä kuvaa.

Tuli sit lomapäivä epäselvyyksistä johtuen tehtyä laivavaraus vasta nyt. Lähtö ke aamu siljalla heinemanni perässä ja paluu su aamulaivalla kun ma aamulla täytyy olla sitten jo muissa arjen touhuissa. BTW onko wolfspartsilla avoimet ovet silloin perjantaina Gävlessä. Niin ja ihan sivuhuomiona että karannut viikkarin peräkärry hinnoittelu käsistä. Siljalla ei ole väliä onko aamu tai iltalähtö niin kärry saman hintainen kun taas auton hinta vaihtuu ilta/aamulaivan välillä. Eli meidän reissu ilman kärryä 80€ kärryllä 180€ Vikinglinellä sitten taas menee kärryn kanssa jo aika härskiksi kun pitää toistasataa suunta maksaa että saa pikku heinemannin yli. Eli nopeasti viikkarin nettisivuilta katsoen ilman kärryä sama reissu 106€ kärryn kanssa 344€ (tämä taitaa johtaa juurensa siihen että viikkari ei tajua sellaista yhdistelmää joka olisi alle 190cm korkea).

Mitä itse olen kyseisistä jakajista kuullut niin kenties niitä myydään sen takia niin vähän käytettynä kun ne vaan on niin hyviä ettei haluta vaihtaa pois. Ja kyseessä nyt kumminkin on aika uusi jakaja tälleen ilmajäähypiireissä.

Tuo letkussa oleva aine voisi jopa pitää paikkaansakin mutta sen verta usein ulkopuolinen taho tarkista mittarivakautta että en usku että kovin monen desin virhettä tankatessa tulee.

Mites se virranjakajan käyttöakselin poraus meni eli saisiko sitä kautta alle laitettua rätinpalasen ettei palaset pääsisi öljynkiertoon.

Toi mihis hittoon tuossa ruuveja laittaisi.

Alemman hihniksen ja kampuran väliin ei tule mitään stefaa tai tiivistettä alkuperäisessä systeemissä. Koneen kasausvaiheessa sinne tulee lohkon sisäpuolelle öljynheitto levy mikä mahtaa oikea termi olla. Ja siinä hihniksessä itsessään on se öljynheitto kierre minkä takia stefaa ei tarvita. Tietty stefallisiakin hihnapyöriä on olemassa.

Mitä datakattoihin tulee niin itselläni 3Gt/kk datakatto ja saa kyllä aika huolella katsella videoita ja nettiä kännykällä että tuon saa täyteen. Ja tosiaan itselläkin kotona wlan mihin puhelin nappaa kiinni kotona ollessa. Tietenkin jos katsoo telkkaria tms palveluita puhelimen kautta niin silloin tietysti tuon datakaton saa paukkumaan rikki kohtuu helposti.

Saisi aika rauhallisesti hitsata ettei ala kollektori sulamaan. Ja toiseksi ei ne laturit nyt niin kauhean kalliita ole varsinkin jos ajattelee vielä jotain maksavansa sorvarille. Tietty samalla menisi myös kollektorin sorvaus kun kerran sorviin kiinni laittaa.

Niittimutteri liiman kanssa pesään niin hyvä tulee. Tietty jos itsellä ei ole tonkeja tai muuttereita ja ei saa helposti kaverilta lainaan niin itse laittaisin ison peltiruuvin kanssa ja poraisin alikokoisen reijän että saa vähän enempi kierrepinta-alaa.

Itse tekisin näin. Jos kierre ei ihan mahdoton niin koettaisin ensiksi kierrepakalla saada kierteen orkkis mittansa (kierteiden putsausta siis tarkoitan). Jos ei tämä temppu onnistu niin melkein on helpointa ostaa kokonaan uusi laturi. Tai tietty saisihan se sorvissa pyöräytettyä yhden koon pienemmäksi ja sitten leveällä aluslevyllä kiristettyä.

Eihän tuohon senkkaukseen tarvitse muutakuin porakonetta että sen saa siististi tehtyä

Eli oliko tämä eka tankkaus seisonnan jälkeen.

Kuplan koneessa pitkävartinen kinkkumittari taitaa olla halvin tapa. Ja ne ilmanohjaimet ei välttämättä vaikuta niin hirveästi kokonaislämpötilaan vaan siihen että kansiin/pyttyihin tulee jäähdytysilman eroja ja osa jäähdytyspinta-alasta jää käyttämättä.