Tanhis

Takapenkkikin löysi taas paikkansa

Pöh mä olen vaikeissa tapauksissa kiskassut ison ruuvarin suotimen läpi ja vääntänyt auki vielä ei ole yhtään jäänyt tiukkuuden takia paikalleen. Mutta varmaan ihan pätevä työkalu. Ja mitä tuohon ehjäpeltiseen junikseen tulee niin tuohan on rullaava koppa joka purettu joskus maalaukseen (sisältä/ulkoa) ja osat menneet kiinteistön myynnin jälkeen kaatikselle tms. Ei konetta. paprut pitäisi olla kunnossa.

No mistä meinasi jäädä kiinni?

Jos kollektori hyvä (kuparipinta jota vasten hiilet painavat) siis ei pahasti kulunut kuopalle niin voi joku mesta löytyä joka sen uudelleen käämittäisi ja laittaisi. Mutta veikkaan että aletaan olla samoissa hinnoissa kuin uudet tehdaskorjatut laturit.

Aika makea löyty toivottavasti sisusta ei kävellyt vastaan kun ovet avasi.

http://www.thesamba.com/vw/forum/album_page.php?pic_id=1113530 Kyllä se ihan oiken näyttää nyt olevan.

https://www.google.com/search?q=safety+relay+for+fuel+pump&newwindow=1&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ved=0CB4QsARqFQoTCL6njf75r8cCFUPbGgodLBYFXQ&biw=1280&bih=904#imgrc=RvxVTLZGzulqHM%3A Tuolta etsimään sopiva. Ja täällä oli joku megaruutan kytkis kanssa http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/17238-s%C3%A4hk%C3%B6kaavioita-laidasta-laitaan-varoitus-paljon-kuvia/?hl=s%C3%A4hk%C3%B6kaavioita

Aivan minä laskin ne tuossa taulukossa olleen 1600 koneen mukaan. Mutta mainitsemasi on siis laillinen kone dynolapun kanssa tai saako tilavuutta kasvattaa ilman dynolappua.

Voihan sitä tietty laittaa pöytään juniksen ja 944 tehoerotkin

En usko että isojen jarrujen rekisteröinnissä on mitään ongelmaa kunhan jarrubalanssit on kunnossa.

Eli vakio 1600 koneen saa katsastettua ja laitettua papereihin ilman teholappua. Ja katsastuksen jälkeen saa asentaa nurkkakaasarit. Ja jättää sinne seuraaviin katsastuksiinkin. Onko se niin että junikseen saa siis ilman erikoislupia dynolapulla 50 hv + 20% = 60hv / 1584 + 25% = 1980.

Aihetta on varmasti käsitelty joskus aijemminkin mutta jos minä en sitä muista niin se on varmaankin jo aika vanhaa tietoa. Eli jos alunperin '58 junikseen haluaa katsastaa vaikkapa 1600 tuplakaasarikoneen niin mitä todistuksia jarruista kallistuksenvakaajista yms tarvitaan että homman saa laillisesti konttorilla läpi. Eli '58 juniksessahan on pykälän pienemmät jarrut kuin esim 67 juniksessa johon 1500 konetta oli sitten jo saatavilla.

Niin kuis kauan sillä Kottenilla menikään siihen kympin aikaan.... Eli eiköhän sulla vielä ole aikaa parantaa.

Tän AT lootan pitäis olla 0,93 nelosella

Autotallin nurkasta löytyi yksiposkinen AT irs loota eli ilmeisesti 3,875 mitäs mieltä raati on miten tuo sopisi vaikkapa 69x92 koneen kanssa.

Eikös babymoonit ole tarkoitettu isoviis jakoselle vanteille. Eli en kauheasti ihmettele jos ei kiinni pysy. Ja eikön niitä kapselien reunoja voisi taivuttaa sen verran että pysyisivät tiukempaan kiinni.

Taitaa olla niin että juniksen jarrut on jo tehtaalta ollut alimitoitettuja nykyautoihin verrattuna. Mutta tosiaan mahd isoilla jarruilla tämän tietenkin koetan rakentaa niin että pysyy laillisena. Kuplan kapeahihnaiset rummut on nyt ihan ekana laskettu pois vaihtoehdoista.

Mutta valmistuspäivä voi silti olla '67 puolella nus nus :)

Itseasiassa en edes katsonut sitä noin tarkkaan mutta tottahan se on että siihenhän riittää jonkun rc-auton tukivarret.

En nyt ymmärrä miksi alkuperäiset aisat olisi poistettava varsinkin jos käyttää kuplan laatikkoa ja kuplan niveliä laatikon päässä. En kylläkään ole vielä kuplan irs lootaa omaani sovittanut mutta kyseisellä tavalla toteutettuja olen nähnyt monessa eri projektissa ja muistaakseni niissä ei ole ollut edes viistettä vaihteiston aisoissa nivelien alla. Ja jos nyt näin katsastusinssin näkökulmasta katsoisin asiaa niin täysin uusi ei tehdastekoisen näköiset laatikon aisat aiheuttaisi varmasti enemmän mielenkiintoa kuin tehtaan aisat vaikkakin uudet aisat olisivat paljon vahvemmat ja paksummat ei ruostuneen sisältä jne. Mutta nyt kun tuota asiaa ajattelee niin pultattavat irs kiinnikkeet olisi paljon fiksummat kuin kiinteät mitkä mulla tuossa nyt on paikallaan.

Akselipaino x2 on kokonaismassa tuossa otteessa etu ja takapäätä ei ole eritelty erikseen. Muistaakseni se oli niin että isompien jarrujen ja alennusvaihteiden kanssa tuli juniksiin myös isompi kantavuus.

Eli tätä kun katson niin mielestäni variantin varret ovat vieläkin lailliset omaan autooni.

Rupesi itseänikin kiinnostamaan eli katsoin käyttöohjekirjoja '60-'71 '60 oli 0,89 ja 61-71 0,82. Tietenkin käytännön tieto on eri asia mutta noin lukee ohjekirjoissa. Miten muuten ns alppivaihteisessa juniksessa oliko vain alennusvaihteet erilaiset tai oliko myös lootassa eroja.

Paina menemään vaan sihti siellä on tuollaisia paloja varten.

'58 ohjekirjaa kun katsoo niin en näe ongelmaa miksi ei variantin varretkin katsastuksessa ei kävisi. Pitääkin kurkata vielä mitä suomen rekisteriotteeseen on merkattu kokonaismassaksi. Edit: Joo suomalaisessa rekisteriotteessa lukee 1750kg kokonaismassana eli pitäisi olla varsista ainakaan katsastuksessa ongelmia. Ja samalla meiningillä myös variantin takajarrut pitäisi riittää. Mutta katsotaan nyt jos tuleee rakennettua juniksen rummuilla. Pitää vähän tutkia mitä löytyy varastosta testattavaksi. Ja tietty sit jos tuntuu siltä että ei jarrut piisaa niin pitää ostaa csp:n levyt ekaksi eteen ja sit mietitään takapäätä.