Tanhis

Tääl on uppsalassa jo öölin juonti käynnissä.

Nyt sitten hakuun kupla ei lattaa tms on käsitelty todella monta kertaa ennenkin.

Pesu kuumalla saippuavedellä tai etikkavedellä neutralisointi ja huuhtelu. Varmasti muitakin tapoja on.

On se hienoa että lähes 80 vuoden materiaalikehityksen tulos on se että yli 50 vuotta vanhat osat on vielä ehjiä mutta vuoden vanhat hajoaa miten sattuu. Tähän voisin lisätä oman mielipiteeni nykyisestä kuluttajakäyttäytymisestä mutta se olisi jopa palstalle liian karua tekstiä.

Aika usein sisälle valuva vesi tulee etu tai takaikkunan tiivisteistä ja valuttaa sitten lattialle (jos ikkunatiivisteet ovat kovat koppurat niin vikaa ei tarvitse kaukaa etsiä). Soodan kanssa jos pöllyttelet muista neutralisoida sooda ennen maalausta muuten rupee maali kuohumaan jossain vaiheessa. Takapenkin selkänoja taitaa kuplassa olla alakulmistaan kiinni, kiinnitykset näkee kun irroittaa ekaksi sen takapenkin istuinosan. Ja massaa en menisi auton sisäpuolelle sotkemaan, suosittelen käyntiä automaaliliikkeessä ja kerro mitä meinaat tehdä ferrex kun ei ihan parasta ole autokäyttöön ainakaan ilman mitään muuta suojaa. Ja mitä lokarin saumoihin tulee niin niistä ei vettä pitäisi sisälle tulla ellei alla sitten ole kunnon reuostereikään jotakautta uittaa sisälle. Ja ei sikafleksiä saumaan aivan turhaa. Niin ja sisäpohja kannattaa putsata mekaanisesti ennen maalausta esim ekaksi rälläkkään kiinnitettävällä teräsharjalla ja sen jälkeen vaikka viimeistelyä porakoneeseen kiinitettävällä neekerintukalla tai jopa rälläkkään laitettavalla.

Tai sit rakentaa koko paketin raspberry pi:tä apunä käyttäen ja käyttää sitä tablettia matopelin pelaamiseen.

Jaahas tänävuonna on ilmeisesti yritystä järjestää autoja vähän paremmin. http://boxerville.se/forum/viewtopic.php?id=37138

Noniin nyt on sitten pikku koeajo lenkki suoritettu raumalta biffin ja takaisin telttakärry perässä. Ja kaikki ei mennyt niinku strömssöössä. Menomatkalla auto kävi aika kuumana ja paikalla rupesin sitten tutkimaan niin termarin käyttötanko oli jumissa ja läpät aukesivat vain osittain. No pikku näperytelyä rautalangalla ja läpät taas auki paluumatkalla mentiin kivasti ja kone kävi vauhdilla hyvin mutta pikku nopeuksilla huonosti kenties tyhjäkäyntipiirissä jotain häikkää täi roskaa tai sit taas tulpat nikottelee myös kiihdytyspumpun tanko oli kadonnut johonkin matkan aikana mikä kenties selittää empimistä kun lähtee kiihdyttämään. No muutama kilsa kotoa lähdin valoista liikkeelle ja nopea kytkimen nosto sai kytkimen ravistamaan jonka jälkeen ilmeisesti puhaltimen sisällä irtosi jotain ja helvetin moinen rapina kopan sisältä joka poistui kun jätti tyhjäkäynnille. No ke aamulla lähtö ruotsiin kärry perässä eli ei pahemmin aikaa ruveta etsimään jotain random vikaa niinpä kone alas variantista ja ghiasta ja ennen ilta kymmentä toinen kone jo pärisikin variantin perässä. Kattellaan sitten ensiviikolla jos variantin koneesta löytyisi joku vika. Kauheasti ei napostelisi koko konetta halkaista mutta niin kauan puretaa että vika löytyy. Niin ja mulla ollut 17mm räikkälenkki hukassa siittä asti kun ghian koneen viimeksi otin ulos no sieltähän se löytyi ghian laturin päältä toisessa yläpultissa kiinni. Hyvin pysynyt paikallaan muutamat tuhannet kilsat :)

Tämä nyt on ihan mutuilua mutta öljyjäähdyttimen puolellehan tuossa isompaa pääsuutinta ja ilmakorjausta tarjotaan eli kait se voisi vaikuttaa samalla tavalla muidenkin kaasareiden kanssa mutta tämä on siis tosiaan täysin arvailua.

Niin ja jos tarvitse säätö tai synkkausohjeita niin nekin löytyisi helposti enlanninkielisinä.

Oliskohan tällä tekemistä jotain jäähdytyksen kompensoinnin kanssa tms eli seoksilla säädetään lämpenemistä.

http://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1969withoutguesswork.php Sivu 48

No uusi tarvikepumppu on miltei samanhintainen kuin laadukas korjaussarja ja pumppu voi olla ihan paskassa kunnossa sisältään eli mun mielestä uusi olisi fiksumpi. Mut sit taas vanhassa pumpussa on yksi suuntais venttiili mitä kaikissa tarvikkeissa ei välttämättä ole.

Me lähdetään ke turusta ja su aamulla takasin.

Niin no haluatko välttämättä nostaa sarjan hintaan parilla kympillä kiinalaisen kalvaimen takia.

Näissä puhutaan aika pienistä välyksistä eli jos olisi ns pulttaa kiinni paketti niin olisi luultavasti valmiiksi jos niin löysä että turhaa välystä löytyisi.

Maailmanmarkkinat eli thesamba.com typ-17.de boxerville.se

CSP putkissa on ainakin irralliset aluslevyt ohuemmassa päässä putkea ja tosiaan se aluslevy estää putkea uppoamasta tiivisteeseen. Itselläni oli sellainen ongelma viime kesänä että csp putken kanssa korvasin vuotavan orkkisputken mutta uusi putki vuosikin enenmmän kuin vanha no syksyllä alkoi talvi painamaan päälle ja ajattelin että korjaan tämänkin sitten talven aikana. No samalla kun olin autoa keväällä hakemassa pois säilötä tuli mieleen että enhän mä sille mitään tehnyt mutta myös vuoto oli itsestään korjaantunut talven aikana.

Itseltäni sieltä on ainakin löytynyt lehtiä ja koivun siemeniä eli on se varmaan ihan fiksua putsata vähän väliä paremmin.

Tehdas manuaali varmaankin myös neuvoo vaihtamaan suodattimen tasaisin väliajoin.

Kyllähän ne konkat voi aiheuttaa sen jännitteen nousun mutta pikkukonkat ei aiheuta mitään kauheaa hitsautumista akkukaapelissa.

Itse olen ainakin elänyt siinä oletuksessa että pitää pestä kun kaikki paska tarttuu siihen karvaan sen suodattimen sisällä ja jos sitä ei pestä niin rupeaa ajanmyötä ahdistamaan. Ja dieselin kanssa itse olen lotrannut puhtaaksi.

Itse en kanssa näkisi kovin todennäköisenä että megan konkat aiheuttaisi kauheaa kipinöintiä. Mutta äkkiäkös akkukaapelin irroittaa ja lyö amppeeri mittarin väliin.

Katso koneen päältä lohkon sauman vierestä. Sitten öljynhuohottimen takapuolelta ja joissan vuosimalleissa koodi on ollut myös (lohkon lisäksi) puhallinkoppaan stämpättynä.