Tanhis

Iskussa oleva vakio 1600 kone on vallan mainio peruskone millä pysyy liikenteen vauhdissa mukana jos on kaikki muukin kunnossa. Tottakai miedot piristykset parantaa sitä mutta niillä voi myös huonontaa käytettävyyttä.

Tää taitaa olla yksi niistä tapahtumista missä on aika vapaata millä kalustolla tulee paikalle kun kiihdyttelyt on kumminkin merkkivapaat.

Ja jos asia pelottaa niin eikös siihen saisi vaikka jostain laadukkaammasta letkuklemmarista sovellettua ne rajoittimet.

Hitsaa varovaisesti välillä jäähdytellen niin eiköhän se siellä ehjänä säily.

Joo eli käytännössä mahdotonta peruspulliaiselle kun ruvetaan vaatimaan jotain vtt mittauksia jne että saadaan viralliset päästöpaperit. Siihen vielä kaikki vahvuuslaskennat yms ei tehdas osista päälle niin voi unohtaa koko jutun.

Onko aikataulusta jotain hajua että tietäisi vähän mihin aikaan lauantaina pitäisi pyrkiä mestoille.

Ihan liikeasennuksena suomessa on joskus tehty tälläisiä. Ja en nyt sanoisi että kauheaa meteliä olisi pitänyt tuon luukun kanssa.

Mites tässä maassa on muuten nykyään tuo 50% sääntö kun ennenhän se toimi peloitteena että menee autovero maksuun mutta mites nyt jos menee yli 50% esim jossain tekniikanvaihto saksanautossa. Lähinnä siis mietin sitä että jollekkin 60-luvun vehkeelle autovero ei nyt montaa kymppiä olisi jos menisikin uusiksi maksuun.

Pitää kyllä sanoa että american hodrodin ekat tuotantokaudet olivat jopa opettavaisia sama oli OCC kun vielä näyttivät oikeasti rakentamista ja tekniikoita miten hommat oikeasti sai tehtyä. Mutta myöhemmin ohjelmat alkoivat keskittyä enemmän viihdepuoleen ja tappeluihin ja perseilyyn ja sarjoista tuli molemmista enemmän sellaista katsotaan nyt kun ei parempaakaan tekemistä ole. Ja wheeler dealers on oikeasti ihan hyvä ohjelma ainakin brittiohjelmaksi. Ja yksi asia mistä tykkään wheeler dealersissä että eivät koeta repiä hävyttömiä summia rakentamistaan autoista.

Mites olis ettei kiipeä väkisin peräedellä puuhun ja hommaa popoutit takasivulaseihin.

Kävin eilen vetämässä moottoripellit ja puhallinpyörät höyrypainepesurilla ja liuottimella. Ja tuo puhallinpyörä ei ole livenä niin pahan näköinen. Eli nuo niittaukset on vähän lättääntyneet mutta yli puolet on vielä alkuperäisessä muodossaan. Eli kysäsen vielä yhdeltä tutulta gurulta mitä mieltä se on tuosta ja sen jälkeen katotaan mitä tehdään. Ja moottoripellit pitää varmaan viedä puhallukseen tai vaihtaa toisiin oli sen verta rujon näköisiä nuo pellit ja punaset maalit jäin pesuhallin lsttialle.

Putki nyt ekaksi. Sit isot pojat on sanonut että välitetyillä kiikuilla saisi kivasti extra potkua vakiokoneeseen. En sit tie kuinka hyvin pitää paikkaansa ja kuinka toimiva ja pitkäikäinen ratkaisu on.

Mikä tahansa on mahdollista nykylaatuisten repro osien kanssa.

Niin no OCC konttorilla kun käytiin niin about kolmasosa mestasta oli rättikauppaa ja loput sitten varsinaista tuotantotilaa.

Jos se on alkuperäinen viima niin en näkisi mitään syytä miksi sitä ei voisi mr katsastuksessa hyväksyä. Mutta kannattaa tietysti konsultoida vielä paikallista mr tarkastajaa asiasta.

Kai niillä muitakin bisneksiä on.

Mikä on törrä Mut sulakerivistöön ei alunperin kuulu kuin valkoisia 8A sulakkeita

Semmonen sopivan kokoinen metallirengas sinne kuuluisi laittaa.

Metakella on tapana ilmeisesti mennä iltamyöhään tyylillä kaksi eteen yks taakse siksi etäisyys vähän heittää.

Noissa kauemmin seisoneissa kaasareissa itse huomannut että miltei aina on jompikumpi kiihdytyspumpun ventiili kuulista jumissa. Ja yleensä ne olen saanut pikku näpertelyn kanssa vapautettua. Mutta pahin kaasari mitä olen nähnyt oli mennyt tukkoon kun kaveri oli juurikin veden kanssa koettanut että tomiiko kiihdytyspumppu. Tämä testivesi oli sitten seissyt kaasarissa viikon verran ja oli muuten kanavat huolella tukossa.

Kyllä kuuluu olla voi olla hankalasti bongattava sellainen rinkula kanteen uponneena.

Minun käsitys taas suodatinjalallisesta pumpusta on se että kaikki öljy ei kulje siinä suodattimen kautta. Saatan kyllä olla väärässäkin.

Eiköhän ihan lämmin pineline kylpykin tekisi ihmeitä.

Tä Säädetäänkö 009 eri kärkiväli kuin normijakajille?

Googlaas vähän tuota fullflo systeemiä. Mun tekstissä voi olla virheitä kun koneet ei ole ihan lähintä osaamisaluetta. Eli fullflow idea on se että pumpun ulostulokanava tukitaan ja tämän kanavan ulosmeno otetaan sen sijaan pumpun kannesta ulos. Tästä lähtee siis kaikki pumpulle tuleva öljy kampikammion ulkopuolelle. Joka sitten johdetaan suodattimelle jonka voi kiinnittää vaikka valmiiseen pidikkeeseen joita myydään pakoputken pinnapulteihin kiinnitettävänä mallina jos ei koriin halua suodatinjalkaa kiinnittää. Suodattimelta oljy johdetaan takaisin kampikammion öljykanavaan koneistamossa tehdyn fullfro kierteytyksen kautta. Kyseistä kierteytystä ei voi tehdä koneen ollessa nipussa. Boonuksena on että samaan letkuviidakkoon voi asentaa myös extra öljynjäähdyttimen jos mieli tekee. Ja fullflow avulla kaikki muut öljysysteemit voi minun käsitykseni mukaan pitää vakiona eli vakiojäähdytin on vielä paikallaan ja samoin vakiot öljypaineventiilit. Sitten on myös olemassa ns fullflow adapteri jonka voi asentaa kasattuun koneeseen mutta tämän käyttö estää vakio jäähdyttimen käytön ja näin ollen öljy täytyy jäähdyttää ulkoisesti.